MESIN SCANIA BEREMISI RENDAH POLUSI

Scania akan berinvestasi di laboratorium di Brasil untuk lebih memahami aliran udara ke ruang bakar mesin Anda dengan tujuan mengurangi emisi gas rumah kaca di atmosfer.

Untuk ini, perusahaan menandatangani perjanjian kerjasama teknis dengan Politeknik School dari University of São Paulo (Poli-USP). Menurut manajer penelitian dan pengembangan kereta-de-force Scania Amerika Latin, Jairo de Souza Lima, dengan peralatan yang akan dikembangkan setelah kemitraan adalah mungkin untuk menyajikan model perwakilan matematis dari fenomena (perilaku aliran udara di dalam motorik) dan pembangunan prototipe laboratorium yang akan memungkinkan verifikasi dan validasi teori yang dihasilkan dalam simulasi virtual.

Souza menambahkan bahwa proyek ini juga akan memungkinkan pengembangan perangkat lunak untuk memprediksi dan mengontrol perilaku aliran udara di mesin. Alat ini dapat digunakan lebih lanjut dalam proses pembuatan kepala mesin, yang tentunya akan meningkatkan kontrol kualitas komponen.

Dengan durasi empat tahun, proyek menyediakan untuk instalasi laboratorium Scania, Parque Tecnológico de Sorocaba, São Paulo (SP), untuk melakukan tes pada peralatan untuk dikembangkan. "Hasilnya harus mensubsidi penelitian yang menjelaskan fenomena yang mempengaruhi pelepasan polutan gas dari mesin diesel," jelas koordinator proyek, Prof. Dr Marcelo Massarani, Pusat Teknik Otomotif dari Poli-USP.

 proyek perintis

 Inisiatif ini muncul dari kemitraan antara Scania dan Stockholm University. Buah karya akademik seorang mahasiswa pascasarjana yang bekerja pada staf Jairo Souza, model matematis awalnya disampaikan kepada Politeknik Sekolah USP, yang memutuskan untuk melanjutkan penelitian.

Scania telah memberikan subsidi untuk integrasi guru Massarani proyek, yang akan memimpin langkah-langkah yang tersisa dari penelitian di Brasil.

Menurut Souza, tujuan inisiatif Scania adalah untuk bekerja sama dengan pengembangan keterampilan dalam komunitas akademis. "Kami ingin meningkatkan pengetahuan, membuat penemuan yang berdampak positif perguruan tinggi dan pada saat yang sama memberikan peningkatan efisiensi teknis Scania".

 sumber :   Transporte Mundial

Transmisi otomatis ZF-Ecolife mengurangi konsumsi bahan bakar 6%

Grup ZF hadir dalam transmisi otomatis 6-speed ZF-Ecolife sejumlah standar teknologi baru dan kenyamanan untuk pengangkutan penumpang di bus. 6% pengurangan konsumsi bahan bakar, peralatan perubahan yang dibuat oleh perangkat lunak "kecerdasan buatan" yang mengakui medan dilalui dan pelestarian rem melalui halangan utama yang terintegrasi. Dan semua teknologi ini menjadi keuntungan lebih lanjut bagi lingkungan, karena emisi polutan yang jauh berkurang. Untuk driver, peningkatan produktivitas dan perhatian untuk mengemudi, untuk penumpang, lebih nyaman dalam kendaraan yang memancarkan tingkat kebisingan yang rendah yang diberikan oleh transmisi dan seragam mengemudi (tanpa "benjolan" pada nilai tukar yang salah).

"Dalam tes yang dilakukan oleh Grup ZF, kami secara signifikan mengurangi emisi debu dari rem: dalam armada 1.800 bus, 19 ton bahan tidak lagi dipancarkan per tahun ke lingkungan. Hal ini karena produk kami memiliki halangan utama, yang menghindari penggunaan rem, "jelas Alexandre Marreco, Business Development Manager Transmisi Grup ZF Sistem.

 mesin buatan Jerman, ZF-Ecolife tiba di Brasil pada model yang diterapkan di mesin hingga 2.000 Nm, melengkapi kendaraan dari semua produsen mobil global utama. "Hari ini, transmisi otomatis hadir dalam kendaraan diartikulasikan, bi-diartikulasikan dan Padron, baik dalam operasi BRT (Bus Rapid Transit) atau tidak," kata Alexandre Marreco.
Pasar Brasil untuk ZF-Ecolife cukup menjanjikan: "BRT telah menjadi 'demam' karena diskusi global mengenai kebutuhan dan mobilitas sosial, dan telah diterapkan terutama di negara-negara Amerika Selatan. Di Brasil, hampir 80% dari bus memiliki gearbox manual, lantai tinggi dan mesin depan, sehingga kecenderungan adalah untuk transmisi otomatis tumbuh dengan permintaan yang semakin besar untuk kenyamanan yang lebih besar, keamanan dan kesadaran lingkungan, "kata Marreco.
Di seluruh dunia, ZF Group meramalkan bahwa pada akhir tahun lebih dari 20.000 transmisi Ecolife diproduksi. ZF adalah pemimpin pasar dalam transmisi otomatis untuk bus, dengan pangsa pasar sebesar 51%. Di Eropa Barat, kepemimpinan berlanjut, kali ini dengan 69% dari pasar. 

Beda Teknologi

 Kehadiran transmisi otomatis enam percepatan ZF-Ecolife memungkinkan putaran motor selalu dalam kisaran optimum torsi dan konsumsi, sehingga mencapai penurunan hingga 6% dalam konsumsi bahan bakar dalam pengangkutan penumpang. Untuk membantu menghemat bahan bakar, masih ada sistem AIS yang menempatkan transmisi ke netral saat kendaraan dihentikan.Faktor lain yang penting dalam konsumsi yang lebih rendah dan salah satu differentiators kunci yang membuktikan keunggulan Group ZF dalam inovasi teknologi adalah pengembangan perangkat lunak Hidup TopoDyn. Bertanggung jawab untuk pengakuan topografi dan berat yang dibawa oleh kendaraan, program menghitung dan menyesuaikan perubahan gigi. Setiap 10 meter perjalanan, TopoDyn memutuskan dan menerapkan peralatan yang ideal, beradaptasi sepanjang hari setiap kali menghadapi perubahan topografi, baik menanjak atau menurun. Dengan demikian, kendaraan selalu beroperasi dalam kisaran yang paling tepat dan konsumsi yang lebih rendah.Untuk meningkatkan keselamatan pengguna dan masa manfaat dari rem, ZF Ecolife-6 gigi lebih ditingkatkan fungsi dan kinerja efisiensi retarder utama hidrolik pengereman yang menjamin hingga 6 km / jam tanpa menggunakan rem - kinerja yang ideal untuk perkotaan aplikasi, di mana kecepatan rata-rata kendaraan rendah.Efisiensi lebih besar dari retarder adalah mungkin karena sistem pendingin ganda dengan penukar panas unik untuk operasi dan satu untuk transmisi. Dan untuk merampingkan antarmuka antara ZF Ecolife dan kendaraan-modul kontrol dibangun ke dalam transmisi, yang mengurangi kebutuhan untuk memanfaatkan fasilitas tersebut.Keuntungan lain minyak Ecolife sintetis dalam Kehidupan Ecofluid ZF (transmisi) yang memungkinkan untuk melakukan penggantian oli setiap hingga 240.000 km. Sementara minyak mineral memiliki Interval pertukaran sekitar 30.000 km, interval perubahan terbesar yang diberikan oleh sintetik juga menghasilkan rendah emisi dan polusi terhadap lingkungan. Dan peningkatan periode pertukaran juga berarti daya tahan yang lebih besar dan kurang perlu untuk penggantian suku cadang sepanjang hidup, yang, sekali lagi, menyebabkan konsumsi kurang dari bagian dan pencemaran lingkungan yang kurang efesien. 

sumber :  Brasil Caminhoneiro

NAVISTAR MEMBAWA TEKNOLOGI PLUS ICT KE CHINA

Navistar International Corporation (NYSE: NAV mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan generasi berikutnya solusi kebersihan mesin, In-Cylinder Teknologi Plus (TIK +), untuk memenuhi 2010 US Environmental Protection Agency (EPA) peraturan. Perusahaan TIK + teknologi, yang menggabungkan kepemilikan Navistar dalam silinder mesin dengan keahlian urea berbasis setelah pengobatan, juga akan posisi perusahaan untuk memenuhi US gas rumah kaca (GRK) sesuai aturan dan persyaratan tahun 2014 dan 2017.

Perusahaan ini mengumumkan pada tanggal 14 Juli yang juga akan membawa nya TIK + teknologi ke China untuk memenuhi Euro V dan VI peraturan emisi Euro. Dengan diperkenalkannya TIK +, tujuan Navistar adalah untuk menyediakan terbaru dalam emisi dan kemajuan mesin ke pelanggan dan basis mitra, termasuk usaha mesin diesel baru ini disetujui bersama dengan Anhui Jianghuai Automobile Co Ltd (JAC).
 
Dasar dari Navistar Solusi ICT baru + emisi adalah milik perusahaan di silinder emisi teknologi itu diperkenalkan di pasar Amerika Utara pada tahun 2010. Selama dua tahun terakhir, Navistar telah membuat kemajuan signifikan dalam teknologi mesin bersih dalam ruang pembakaran (dalam silinder) melalui optimasi pembakaran dengan tepat mengendalikan udara dan pencampuran bahan bakar.

sumber : http://www.busworld.org/

Model ZF 8HP juga untuk melengkapi truk Volkswagen Amarok

ZF - pemasok global terkemuka sistem transmisi dan teknologi sasis untuk sektor otomotif - tekan tanda ekspresif lebih dari satu juta unit di delapan kecepatan transmisi otomatis yang berkaitan dengan volume yang diproduksi sejak tahun 2006.

Para 8HP ZF disediakan untuk merek premium utama di Eropa, sejak 2008, sebagai Alpina, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Land Rover dan Rolls-Royce. Dari April akan membekali truk Volkswagen Amarok, dipasarkan di Brasil.

Model ini mampu menjadi hingga 11% lebih murah daripada enam kecepatan kotak konvensional. Gigi perubahan cepat dan nyaman - di bawah ambang batas persepsi manusia - kemampuan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan otomatis pilihan start-stop sistem, perbedaan lain dari jenis ini transmisi, yang masih dapat dikombinasikan dan terintegrasi dengan berbagai sistem dan all-wheel drive sistem (di mana semua memiliki ketegangan apapun) atau hibrida hibrida bahkan ringan lengkap, dalam hal ini, hingga penghematan bahan bakar 25%.

ZF akan berinvestasi dalam membangun pabrik di Greenville, Carolina Selatan, AS, untuk layanan dari perjanjian lisensi dengan Chrysler.

sumber : 
http://amocaminhoes.com/ 

Coca-Cola membeli 14 truk Iveco untuk biogas

Perusahaan Coca-Cola membeli 14 truk Iveco Stralis bahan bakar biogas, setelah masa percobaan 12 bulan telah mengungkapkan bahwa biogas terbarukan dapat membantu mengurangi emisi gas rumah kaca dari armada di lebih dari 60%.

Selain truk yang melayani gudang di London Utara, perusahaan multinasional AS telah berinvestasi di sebuah stasiun pengisian bahan bakar biogas, yang membuka pada bulan Juni. Tes yang menilai manfaat ekonomi dan lingkungan biogas dilakukan oleh Pusat Keunggulan untuk Karbon Rendah dan Teknologi Fuel Cell (Cenex) dan berlangsung satu tahun.

Menurut Cenex, keputusan Coca-Cola untuk menginstal biogas stasiun pengisian bahan bakar permanen dapat menyebabkan emisi CO2 berkurang sebesar 60,7% dibandingkan dengan model diesel Iveco.

Iveco Stralis juga menghasilkan oksida nitrogen 85,6% kurang dan 97,1% lebih rendah emisi partikel yang Iveco diesel. Menurut penelitian, suara dari truk juga mengalami penurunan 10,5 desibel, yang membuat perbedaan yang cukup, terutama untuk perjalanan semalam.

Sebagai truk di biogas lebih mahal dari solar, biaya pemeliharaan akan meningkat 15,3%. Namun, karena harga biogas adalah 12,8% lebih murah dari harga solar saat ini di Eropa, hanya masalah waktu sebelum Coca-Cola mulai menabung dengan pilihan ini. "Tes ini menunjukkan bahwa biogas kendaraan adalah sama, jika tidak lebih baik, sehubungan dengan tingkat kinerja dan kehandalan yang diesel teknologi. Dan secara dramatis mengurangi emisi CO2, "kata Chris Walsh, seorang konsultan di Cene

sumber : 
http://blogdocaminhoneiro.com/ 

Volvo Powertrain melengkapi kegiatan 10 tahun di Brasil

Volvo Powertrain Divisi Brasil merayakan 10 tahun operasi di Brazil dan dalam periode ini memiliki konsolidasi sebagai kawasan strategis yang melakukan, sejak yang manufaktur unit, meninggalkan komponen penting dari truk dan bus, sebagai mesin dan transmisi, barang-barang yang bertanggung jawab untuk memastikan efisiensi kendaraan.

Direktur Volvo Powertrain Latin America, Nilton Roeder, menjelaskan bahwa untuk memproduksi komponen-komponen ini di sini di Brasil perusahaan menghasilkan pekerjaan di negara dan mempercepat proses perakitan truk dan bus. Contoh penting dari Divisi adalah awal minggu lalu produksi transmisi saya-pergeseran, sampai sekarang diimpor dari Swedia. Sekarang ini diproduksi di Curitiba, Amerika Selatan markas merek. Tanaman Brasil adalah yang pertama dalam Volvo kelompok di luar Swedia untuk memproduksi peralatan ini. Investasi r $ 25 juta, juga termasuk nasionalisasi baris 11 liter mesin.

Karya Divisi Powertrain meliputi seluruh produksi rantai, dari pengembangan untuk kontrol kualitas produk-produk yang diproduksi di Brasil. "Kami beroperasi dalam struktur global, dengan platform global produk dan global kesempatan profesionalisasi", kata Roeder.  Di tahun 2009, Divisi Volvo Powertrain di Brasil memenangkan perunggu tingkat WCMA (World kelas manufaktur Association), sertifikasi internasional keunggulan operasional. Brasil adalah unit pertama di bawah Volvo Group di seluruh dunia untuk mencapai pengakuan ini. Aspek-aspek utama yang mengarah ke sertifikasi ini adalah kualitas, pengiriman cepat, fleksibilitas dan inovasi.

 sumber :  Portal O Carreteiro

Euro 5 mesin pelumas lebih tinggi

Tidak ada yang tau mendengar tentang pelumas didedikasikan untuk mesin yang akan datang pada tahun 2012. Tapi Mobil adalah dengan jarum Anda.

Seperti karya akhir dari stadion untuk Piala Dunia, serangkaian inisiatif untuk instalasi lingkungan Euro 5/Proconve 7 sedang berlangsung. Semuanya harus sejalan pada bulan Januari. Para cegonheiro Jose Antonio Paulo Netto keren. Dia bahkan membeli Volvo FH pertama 460 6 × 2 Euro 5 mesin, dan hanya menunggu untuk mendapatkan 2012 untuk memulai pengiriman mobil baru oleh Minas Pernambuco, Mato Grosso dan negara-negara tetangga. Jose Antonio memiliki bahan bakar diesel S50 tersedia sepanjang BR-116 (utara), untuk nama salah satu cara yang ia menghadiri.

Untuk menutupi semua di Brasil dengan mesin diesel S50, Anda perlu menginstal sekitar 2.000 tangki stainless steel di jalan umum, masing-masing dengan kapasitas 30.000 liter.
Untungnya solar S50 tidak memerlukan manajemen yang canggih. Faktor lain adalah mengurangi tantangan logistik: untuk menempatkan aditif bahan bakar diesel telah memiliki tangki hak untuk S50 tersebut. Meskipun lega, adalah penting untuk mengetahui tindakan deterjen desulfurisasi diesel. Ini berarti bahwa, jika ditempatkan di 'penjaga tua' truk tangki, keluarkan sisik dan membuat mereka mengalir melalui sirkuit, menyumbat filter dan merusak komponen pompa injeksi nosel dan common rail.

Dari sedikit atau tidak ada yang telah dikatakan sejauh ini adalah pelumas yang akan membutuhkan mesin Euro 5. Minyak ini akan memiliki spesifikasi sendiri. Ini adalah API CJ-4, dan ExxonMobil harus dipastikan bahwa suatu saat, di bawah nama ESP Mobil Delvac MX 15W-40. Seperti disorot Benicio Bezerra da Silva, koordinator Dukungan Teknis Distributor Mobil, produk tersebut memiliki keutamaan "perlawanan tertinggi terhadap oksidasi, dengan potensi konsekuensi untuk hidup lebih lama dalam pelayanan, dengan kecenderungan lebih sedikit untuk membentuk endapan."

Benicio mengatakan bahwa salah satu sifat yang paling penting dari minyak diesel berat dispersância. Dia menjelaskan didactically: "Desainnya mesin diesel menggunakan senjata emisi rendah dan tekanan yang lebih besar pada cincin lebih dekat dengan mahkota piston, yang meningkatkan pembentukan jelaga, yang diserap oleh minyak. Semakin tinggi pelumas dispersância, penebalan yang lebih rendah dan, akibatnya, semakin besar kecenderungan mereka untuk hidup lebih lama dalam pelayanan. Ini adalah properti yang membedakan CJ-4 minyak dari para pendahulu mereka. "

Dalam kasus Mobil Delvac MX ESP 15W-40, Benicio berpendapat bahwa "dispersância nya resistensi yang lebih tinggi dan lebih tinggi terhadap oksidasi, ditambah dengan TBN yang sesuai dengan kandungan sulfur solar S 50, akan membawa manfaat perlindungan yang lebih besar untuk mesin dari operator armada dan pemilik negara ". TBN ada hubungannya dengan alkali aditif yang dirancang untuk menetralkan keasaman pelumas untuk mendapatkan mesin berjalan.
Hal ini jelas menyiratkan bahwa teknologi agregat biaya yang lebih tinggi. Dalam kasus Mobil, Benicio sia-sia, untuk saat ini. Tapi di AS, Shell memperkirakan bahwa perusahaan API CJ-4 akan biaya antara 10% dan 15% lebih mahal.

Koordinator Mobil menegaskan bahwa ada kompatibilitas minyak kelas CJ-4 (masa depan) dengan arus CI-4. Adapun kemungkinan menyelesaikan satu dengan Benicio sekarang ada mengoper bola ke depan: "Dalam kasus Euro 5 mesin, jawabannya adalah 'tergantung pada rekomendasi pabrik,' tetapi konten yang lebih tinggi fosfor, abu sulfur dan sulfat mungkin akhirnya menyebabkan masalah bagi aftertreatment perangkat gas buang. " AS mengakui bahwa Shell, dalam keadaan darurat, dengan tingkat minyak yang sangat rendah dan jika ada CJ-4 tersedia, dapat diselesaikan dengan CI-4, "tetapi membuat perubahan dari volume total sesegera mungkin."

sumber : Revista Carga Pesada

Brazil memiliki Cummins Euro 5

 

Para produsen mesin Cummins Brasil disajikan pada Kongres ke-20 dan Pameran Teknologi Mobilitas Internasional Kongres (SAE Brasil), diadakan sampai Kamis (6), di Sao Paulo, rentang produk dan solusi yang dirancang untuk memenuhi Euro 5 / Proconve P-7.

Salah satu fitur baru adalah mesin ISF, saat ini tersedia dalam dua versi: 2.8 dan 3.8 High Speed ​​Diesel, 4 silinder. Solusi, terintegrasi lengkap dari Cummins untuk pasar Brasil, adalah hasil pengembangan yang dilakukan oleh unit bisnis perusahaan: Mesin, Sistem Bahan Bakar, Sistem Filtrasi, Solusi Turbo dan Emisi.

Ditambah dengan Cummins terintegrasi, Arla-32 (Mengurangi Agen Bersih Otomotif) melengkapi layanan untuk undang-undang emisi yang baru. Produk ini akan disuntikkan ke dalam catalytic converter untuk mengurangi tingkat emisi NOx di atmosfer dan juga akan diproduksi dan didistribusikan oleh divisi Filtrasi Filtrasi Cummins, disebut Arla Fleetguard 32.

Solusinya adalah integrasi dari semua komponen dan proses yang berada dalam struktur, yang berkisar dari filter udara, udara masuk dari mesin melalui mesin, solusi turbocharger dan gas pasca pengobatan. Semua produk akan tersedia di pasar sejak Januari 2012.
Cummins Filtrasi telah bertanggung jawab untuk mengembangkan udara Langsung Arus filter lebih kompak, ringan dan terbuat dari bahan plastik dan dipatenkan menyaring Stratapore media.

Cummins Turbo Technologies (CTT) akan memiliki dua produk baru untuk pasar Brasil. Geometri variabel turbo (VGT) dan Dua Tahap tiba untuk melengkapi sistem yang dikembangkan oleh Cummins dan dapat digunakan oleh setiap produsen.
Untuk memenuhi standar Euro 5, sebuah unit bisnis dari mesin Cummins di tujuh pasar elektronik mesin, empat produk baru ke pasar Brasil dan tiga versi berduri dan siap untuk menerima teknologi Cummins     Euro 5.


Diantara perubahan yang dibuat dalam empat mesin ISB, ISB dan ISL baru 6, penekanan pada inovasi teknologi. Para afoirma perusahaan itu, tanpa meningkatkan ukuran, mesin ini membawa kinerja lebih dan operasi konsumsi biaya yang lebih rendah garantirbaixo kepada konsumen.
Para ISB Cummins 4 diterapkan untuk bus dan truk menerima perpindahan besar - 3,9-4,5 liter (15%) - dan bahwa kuasa-Nya pergi dari 172 hp menjadi 210 hp (22%). Karena mesin 6.7 liter 6 ISB [naik dari 5,9 liter (14%) dari 274 hp dari pendahulunya] sekarang mengembangkan 304 tenaga kuda (11%).

Perusahaan mesin unit desain mesin baru, sebuah evolusi dari ISC 8,3 dari 324 hp dan 8,9 liter meluncurkan ISL (7%) mampu mengembangkan sampai dengan 405 tenaga kuda (27%). Sebuah versi ISL gas juga akan ditawarkan oleh perusahaan. Diimpor dari AS, mesin ini dikembangkan oleh perusahaan patungan Cummins Westport.
ISM baru 11 liter, dengan kekuatan untuk 440 hp, untuk truk dan bus, juga tiba untuk meningkatkan jangkauan mesin Euro 5 Cummins.
Sejak 2,8 Cummins baru ISF ISF dan High Speed ​​Diesel 3,8, 4 silinder dirancang untuk memenuhi pick-up, kendaraan komersial ringan, truk dan bus (hingga 9 ton).

sumber :  Web Pesados

Volvo Truk mengembangkan mesin poros belakang untuk truk

Untik  Mendapatkan efisiensi maksimum adalah salah satu tujuan utama dari produsen truk. Dalam konteks ini, Volvo Truk telah mengembangkan poros belakang baru dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 2% dibandingkan dengan komponen tradisional.

Sumbu baru RSS1360 adalah pengurangan sederhana, ringan dan dengan gesekan rendah, yang mendukung sekitar 60 ton. Hal ini dirancang untuk truk yang menempuh perjalanan jauh dan pada kecepatan tinggi
.
Pelanggan FH dan rentang FM dapat meminta poros baru, yang akan menekan pasar antara tahun 2011 dan 2012, hubungan antara 2,47 dan 4 , 11.

sumber : Transporte mundial

Mesin rancangan untuk efisiensi perkotaan

ZF Ecolife meningkatkan efisiensi bus dalam sistem BRT

Mesin  ZF disajikan untuk pasar bus kota dua produk baru. Ini adalah Ecolife transmisi baru otomatis direkomendasikan untuk aplikasi melingkar BRT (Bus Rapid Transit), dan gandar depan arah ZF AV 132.

Transmisi, enam kecepatan, dirancang dengan terhuyung-huyung speed otomatis dengan inutito untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Ecolife Sistem berisi retarder primer terpadu (ZF-Intarder), sebuah retarder yang beroperasi selama perlambatan kendaraan dan bisa mendapatkan hingga 400% peningkatan dalam kehidupan pelayanan bantalan rem.

 Untuk meningkatkan efisiensi produk, TopoDyn lunak dapat beroperasi, dalam hubungannya dengan transmisi, elektronik mengelola operasi gigi. TopoDyn memiliki jadwal yang berbeda, yang bervariasi dengan jenis topografi karakteristik rute dan kendaraan seperti berat badan dan percepatan
.
Hal baru lainnya adalah untuk as roda depan lantai rendah bus, ZF AV 132, di luar AS transmisi ZF Tronic autmátizadas lite, autmática Ecomat dan manual ZF S5 420 untuk kendaraan komersial
.
 

Gandar Depan directional bus ZF AV 132

sumber: Transpoonline

PACCAR adalah dengan menggunakan mesin terbaru motor MX 12,9

 

Piston baru, injeksi bahan bakar gas dan dioptimalkan unit koleksi knalpot baru dimasukkan ke dalam propelan, yang telah memenangkan lebih efisien emisi polutan

Untuk memperkuat posisi terdepan dalam efisiensi bahan bakar dan biaya operasional yang rendah, DAF memperkenalkan serangkaian inovasi dalam MX PACCAR 12,9. Mesin ini memiliki, seperti yang sekarang, dengan piston baru, injeksi bahan bakar dan bermacam-macam koleksi unit benar-benar dioptimalkan knalpot dienkapsulasi menjamin volume yang lebih rendah emisi.

Mesin melengkapi DAF CF85 dan XF105 dan dikenal untuk keandalan yang tinggi dan kinerja dan efisiensi bahan bakar pada item. Ini tersedia dalam versi dengan 360 hp, 410 hp dan 460 hp, dengan piston baru yang telah qualidadetérmica lebih baik dan memerlukan pendinginan kurang, yang diperlukan penggunaan pompa minyak yang lebih kecil menyebabkan hilangnya sedikit gesekan. Pada saat yang sama, sudut injeksi dan sistem manajemen mesin yang telah dioptimalkan.

Apakah merek yang pertama kali menggunakan teknologi kemasan teknis tidak hanya untuk turbo, tetapi juga untuk unit kolektor melarikan diri. Hal ini menghasilkan manajemen yang lebih efisien udara, menyediakan operasi yang lebih baik untuk pembakaran turbo. Perbaikan mesin menghasilkan pengurangan bahan bakar 3% Casadei, tergantung pada aplikasi.

Inovasi lainnya juga ditambahkan ke mesin sebagai saklar yang mematikan mesin setelah lima menit diparkir di sebuah sistem digabungkan gearbox 16 dari gigi drive untuk sesuai dengan aplikasi berbagai spesifik. Selanjutnya, transmisi menawarkan pilihan teknologi Hard langsung untuk versi 510 hp. Para transportadorconta masih SEBAGAI Tronic transmisi otomatis, dengan orientasi pergeseran dioptimalkan untuk konsumsi bahan bakar rendah.

sumber : http://amocaminhoes.com/

LED akan menjadi kenyataan

Evolusi alami dari teknologi yang digunakan dalam kendaraan komersial, ditambahkan ke masalah lingkungan, arahkan ke pencahayaan LED sebagai masa depan baik bertujuan untuk melengkapi truk dan bus, misalnya. Produk ini jauh lebih tinggi dibandingkan dengan lampu seumur hidup, kualitas yang lebih baik dan berbagai pencahayaan. Dengan semua keunggulan ini, LED masih memiliki konsumsi daya yang rendah dan desain yang lebih ramping.


Sudah sangat umum dalam mobil mewah dan apa yang disebut "mobil hijau", pencahayaan LED mulai untuk mendapatkan traksi di segmen profesional. "Konsumsi daya rendah dan umur panjang adalah cocok untuk kendaraan komersial," kata Niklas Blomqvist, Senior Insinyur Pencahayaan Scania matriks sesuai dengan mobil tersebut, permintaan lampu LED kurang dari 25 watt untuk menghasilkan yang sama jumlah cahaya bohlam, yang membutuhkan 70 watt. Konsumsi daya yang rendah tercermin dalam penurunan yang signifikan dalam konsumsi bahan bakar.

sumber : Trasnpoonline

KELEBIHAN MESIN BUATAN MWM

Akhir tahun ini, MWM Internasional proyek pertumbuhan 17% dalam volume mesin diekspor sebanyak 35.000 unit dibandingkan dengan 30.000 driver dikirim pada tahun 2010. Dari total, sekitar 25.000 blok Big Bore MaxxForce 11 dan 13 liter dipasarkan untuk Amerika Serikat setiap tahunnya, dengan ekspektasi pertumbuhan untuk 2012
.
Perusahaan ini akan mempekerjakan sekitar US $ 45 juta sejak peresmian baris blok mesin dari besi grafit dipadatkan (CGI) besar mesin membongkar pasangkan. Untuk tahap ketiga akan dialokasikan tambahan $ 5,2 juta. Tiga tahun lalu, MWM memenangkan kompetisi internasional untuk penyediaan blok mesin untuk pabrik mesin Navistar di Hutsville, Alabama, Amerika Serikat.

Menurut perusahaan, tahap ketiga adalah produksi 36 000 blok per tahun mulai tahun 2012, beroperasi sejalan dengan pergeseran yang sedang berlangsung (24 jam). "Pada 2011, MWM Internasional mengharapkan untuk mengekspor 25 000 blok, pertumbuhan lebih dari 200% dibanding tahun 2010 ketika 9.500 unit yang dikapalkan. Mesin yang menggunakan blok ini dipasarkan di Amerika Serikat melayani 10 EPA standar emisi, "kata José Eduardo Luzzi, presiden MWM Internasional. Para pengemudi tersebut dipasang garis Prostar, Internasional TranStar dan Truk WorkStar di pasar AS.


sumber :  http://amocaminhoes.com/

Sepekan Lingkungan Mercedes-Benz

Selama Pekan Lingkungan, klien bisa lebih mengerti dan menjawab pertanyaan tentang BlueTec5 teknologi, yang akan di truk dan bus dari Mercedes-Benz pada Januari 2012.

Apa itu??

BlueTec5 adalah teknologi unik dari mesin diesel Mercedes-Benz untuk truk dan bus. Teknologi ini sudah konsolidasi di seluruh dunia di lebih dari 300.000 truk dan bus 25.000 sudah menggunakan BlueTec5. Hal ini mengurangi 80% emisi partikel sebesar 60% dan emisi oksida nitrogen (NOx), mengubahnya menjadi nitrogen murni dan uap air, tidak berbahaya untuk lingkungan. Selain itu, teknologi ini memungkinkan pembakaran lebih efisien dalam mesin, yang menyediakan kinerja mesin yang lebih baik.



Cara kerjanya

BlueTec5 The meningkatkan pembakaran internal memperlakukan mesin gas dan knalpot. Untuk ini, sebuah tangki khusus untuk diisi dengan "32 Arla", sebuah zat tidak beracun dan tidak berbahaya terhadap lingkungan, yang dapat dengan mudah ditemukan di SPBU, dealer spesialis dan Mercedes-Benz.

Apa yang Anda harus lakukan

-? Isi tangki dengan 32 Arla, mengendalikan tingkat melalui panel instrumen

- Isi tangki dengan bahan bakar solar sesuai (S50/S10 - kandungan sulfur)

Apa yang Anda dapatkan

- Ekonomi Bahan Bakar

-? mesin kinerja superior

- torsi Peningkatan kendaraan pada kecepatan rendah

- Meningkatkan interval penggantian oli mesin

- Mengurangi pembuangan bahan di alam

- Sangat rendah emisi polutan

- Peningkatan profitabilitas untuk bisnis Anda

Untuk mempelajari lebih lanjut, kunjungi  :  www.bluetec5.com.br

 sumber : Blog da Mercedes

Simulator membantu mempublikasikan Iveco Stralis

Sampai tanggal 14 Juni Iveco memperkenalkan user ke Confins bandara, Minas Gerais, simulator truk pertamanya. Setelah tanggal ini, tetap - diadaptasi ke dalam kabin dari Eurotronic Stralis asli NR, mobil terbaru yang diluncurkan oleh merek ekstra-berat - akan digunakan oleh mobil dalam pameran dan pameran di seluruh negara tujuan inisiatif adalah untuk melengkapi strategi merek pengungkapan Stralis. Menurut William Gould, proyek manajer Pixel Labs, pembuat software simulasi permainan, memasuki sopir simulasi memiliki perasaan mengendarai truk nyata. "Kami mengembangkan sebuah program yang membawa ke berbagai jenis account topografi, seperti lurus, kurva sederhana, kurva tajam, kurva" S ", keturunan panjang dan mendaki curam," kata William. Ketika mulai simulasi, yang dapat mengambil rata-rata dua menit, "driver-virtual" akan misi untuk "drive" Stralis di jalan sekitar 5 km keluar dari pabrik Iveco dan memimpin biaya ke carrier. Selama tur virtual, akan menghadirkan narasi dari model diferensial dan menunjukkan bahwa driver harus dilakukan.

sumber : Portal O Carreteiro

MESIN BERTEKANAN TINGGI

Lihat bagaimana teknologi telah merevolusi sistem mesin injeksi umum dan memenuhi standar lingkungan yang ketat

Untuk pakar industri otomotif, common rail adalah tegas sistem injeksi paling modern yang ada di pasar. Dibuat pada 1990-an oleh Fiat, dan kemudian dikembangkan oleh Bosch, sistem menggantikan pompa bahan bakar tradisional dan menyempurnakan injeksi langsung bahan bakar di bawah tekanan tinggi pada mesin berbahan bakar diesel. Menurut Luis Rantai Faraj, manajer eksekutif pemasaran dan rekayasa untuk Cummins Brazil, common rail telah tiba pada saat besar bagi industri. "Sistem ini datang dengan kedatangan Euro 3, ketika peraturan lingkungan hidup telah menjadi lebih kaku," kata Chain

Keuntungan utama dari common rail. Hanya pengurangan emisi gas berbahaya, seperti sistem ini memberikan pembakaran hampir lengkap dari campuran / bahan bakar udara, karena tekanan pada diesel disuntikkan ke dalam silinder mesin.

Tapi di samping untuk mengurangi emisi polutan, yang common rail menawarkan keuntungan lain, bagaimana meningkatkan daya kuda dan torsi pada kecepatan mesin rendah dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Secara khusus, dimungkinkan karena sistem memiliki beberapa langkah injeksi bahan bakar, seperti pra-suntikan yang dibuat, milidetik sebelum motor melengkapi siklus empat-stroke nya di mana pembakaran terjadi dan kemudian injeksi utama. Hal ini memperkaya bahan bakar / campuran udara dan masih mempertahankan paling melumasi dinding silinder. Namun keuntungan lain yang ditawarkan oleh rel umum adalah pengurangan kebisingan mesin. Dengan injeksi lebih tepat, mesin mulai beroperasi secara lebih tenang dan sopir digantikan oleh tanggapan langsung dari sistem propulsi, meningkatkan drivability.

Namun, dengan Euro 4 adalah bahwa Brazil memutuskan untuk menunda melompat Euro 5 pada tahun 2012, Fiat telah berinvestasi di sistem injeksi common rail. Produsen Bosch Italia mengembangkan senjata dan bahkan lebih modern, dengan tekanan 1800 bar, dan lima suntikan beberapa bahan bakar, yang sebelumnya hanya dua per siklus mesin. Dengan itu, garis mesin multijet dari merek Italia. Hari ini di Eropa dengan Euro 5, sistem tekanan mencapai 2500 bar. Untuk mendapatkan gambaran tentang kekuatan kompresi common rail, pompa bahan bakar, yang merupakan sistem konvensional truk, diesel bertekanan antara 200 dan tekanan 300 bar, delapan kali lebih sedikit dibandingkan dengan sistem saat ini. Dibantu oleh pompa bertekanan tinggi, common rail membuat bahan bakar di bawah tekanan konstan terlepas dari kecepatan mesin. Hal ini memungkinkan boot kendaraan bahkan dengan mesin pada suhu dingin dianggap, karena mesin selalu menerima jumlah yang sama bahan bakar injeksi. Kecil pra-suntikan bantuan lebih lanjut mempertahankan kaya udara / bahan bakar

Menurut Giovanni Violano, manajer platform FPT diesel Mercosur., Ini common rail tidak disajikan masalah serius yang memerlukan perhatian. "Kita tidak bisa mengatakan ini merupakan item yang tidak pernah punya masalah, tapi kerugian dalam sistem jarang terjadi. Pada awalnya, tantangan hanya untuk membuatnya diakui oleh sistem elektronik kadang-kadang mengalami kesulitan tentang itu, tapi dengan perkembangan elektronik hari ini bahkan lebih jarang terjadi, "kata Violano. Menurut manajer FPT, ketahanan dari common rail mendekati umur mesin. Namun, bahkan permanen, untuk tetap berjalan lancar, sistem ini memerlukan beberapa situasi perawatan, misalnya, batas waktu untuk mengubah bahan bakar filter dan menyadari jenis solar yang digunakan dalam kendaraan. Dalam kasus bahan bakar filter, batas waktu untuk kembali bervariasi sesuai dengan produsen, yang umumnya merekomendasikan bahwa antara 30 000 dan 50 000 km gunakan. Sudah Aqualia sebagai diesel, bahan bakar senilai itu hanya berada di posisi kepercayaan.

Bosch

Salah satu pencipta sistem, Bosch adalah orang pertama yang paten common rail di Brasil. Produk merek tim, khususnya mesin Mercedes-Benz, sebagai OM 611, 612 OM, OM 642, 646 OM, OM 651, yang merupakan bagian dari model Sprinter dan Accelo 715. Bosch berinvestasi dalam laju pertumbuhan injeksi diesel untuk meningkatkan efisiensi pembakaran dan dengan demikian mengurangi emisi gas rumah kaca dan konsumsi bahan bakar. Artinya, sistem mengevaluasi secara otomatis dan harus disuntikkan ke dalam silinder mesin. Dengan ini, sistem ini juga menawarkan lebih baik mengemudi kendaraan

Cummins

Cummins menyediakan sistem common rail, yang merupakan singkatan untuk menyimpan bahan bakar., Sesuai dengan produsen. Hal ini disebabkan regulasi khusus dari sistem dan juga terjadi ketika bekerja dengan komponen manufaktur lain dari merek itu sendiri sebagai variabel Holset geometri turbo yang mendorong banyak udara ke dalam mesin dan mencegah common rail kirim banyak bahan bakar ke silinder. Tim Sistem Cummins Engine model Ford, C815 itu, C1317, C151, antara lain, dan kendaraan Volkswagen, VW 8150, VW dan VW 24.250 19.320.

FPT

The common rail idealisasi sistem, FPT, dibedakan dengan suntikan beberapa perusahaan bahan bakar, mulai dari tiga sampai lima, tergantung pada kebutuhan torsi dan kekuatan masing-masing mesin aplikasi. Dengan ini, produsen Italia dapat menyediakan hampir lengkap pembakaran bahan bakar dan pembakaran sehingga lebih efisien dan kurang konsumsi bahan bakar dan emisi gas rumah kaca. Sistem ini melengkapi semua motor F1A, F1C, NEF4 (yang baru saja memukul pasar dengan Vertis Iveco, segmen kendaraan menengah-tugas) dan merek NEF6
​​
MWM

The common rail diatur MWM. untuk memenuhi lebih akurat waktu injeksi bahan bakar diesel dan dengan demikian memberikan yang lebih baik mengemudi ke sopir, karena sistem mulai merespon lebih cepat terhadap perintah. Selain itu, teknologi masih memiliki katup bahan bakar digital, yang menurut produsen, juga menawarkan sistem respon lebih cepat dan juga meningkatkan kinerja kendaraan dalam kasus meningkat, misalnya. Merek umum rail tim terutama baris Volvo VM, truk menengah dan semi-berat MAN dan truk Ford Ranger pickup.

sumber : Revista Transporte Mundial

Baru Optitronic Truk Renault

Ketika terlibat dalam sebuah truk dengan dimensi yang lebih kecil - dalam hal ini, Midlum Renault - merek Optitronic otomatis memiliki kinerja yang signifikan. Dapat memberikan kenyamanan selalu terbuka untuk siapa saja yang menghabiskan banyak waktu di belakang kemudi. Melalui perintah kecil, di sebelah kanan roda kemudi, perangkat diaktifkan. Dalam posisi D, hanya dosis pedal rem dan akselerator, sedangkan di modus manual diperlukan untuk meningkatkan atau mengurangi pawai, yang lewat dengan sangat mudah. Untuk kota, tidak ada pilihan yang lebih baik. Manuver yang dibuat tanpa kaki melelahkan, dan jika rute yang dipilih untuk jalan, kotak juga cocok Optitronic untuk kondisi berkendara dengan mudah. Dalam Midlum, kotak Optitronic tersedia untuk semua mesin, 220 hp, 270 hp dan 330 hp. Merek memastikan pengurangan 7% dalam konsumsi BBM dengan penggunaan kasus semacam ini. The Optitronic bertindak dengan bantuan sistem elektro-hidrolik yang disebut Powerpack, yang bertanggung jawab untuk elektronik pelaksanaan dan pengendalian, dan menghasilkan tekanan hidrolik melalui motor listrik nya, mengendalikan pemicu kontrol kecepatan dan kopling. Dia bekerja dengan fungsi yang berbeda dan spesifik seperti modus kick-down, dengan pawai lebih pendek, dengan mode manuver, yang membantu kendaraan pada kecepatan rendah, antara lain.

sumber : Transporte Mundial

Chip untuk memperingatkan Anda jika ban truk adalah 'botak' atau kebutuhan perawatan

Ia tiba di Brasil pada semester pertama ban truk yang datang standar dengan chip identifikasi frekuensi radio (RFID) teknologi yang memungkinkan pemantauan peralatan teknis. Dibawa oleh Goodyear,  merupakan evolusi dari model sebelumnya di mana chip yang dijual terpisah dari ban. Biaya menginstal produk diminimalkan dan pelanggan menghemat waktu dalam pemeliharaannya. Chip bertanggung jawab untuk menyimpan informasi posisi pada jarak tempuh kendaraan, tekanan udara dan kedalaman alur, yang dimonitor oleh sistem manajemen armada, IQ Ban. Namun, perangkat ini masih tidak memiliki sensor bahwa pakan dengan telemetri data. Pemeriksaan ini dilakukan secara manual dan disimpan pada chip, yang kemudian melewati ke dalam sistem. Ban dengan fitur ini pertama akan tersedia di G658 295/80R22.5 model dari paruh kedua tahun 2011. web platform Dikembangkan, Web menawarkan sistem RS sebagai manfaat utama dari penyimpanan data dari ban dalam armada, ditransmisikan secara elektronik dari IQ Ban atau kontrol manual. Sistem ini dapat diakses dari komputer manapun dengan koneksi internet dan menerima upgrade dan fitur baru yang tersedia untuk semua pengguna secara real time. Peran mereka adalah untuk memantau dan melaporkan seluruh kegiatan penanganan dan pemeliharaan dilakukan pada ban dan kendaraan perusahaan, langsung berhubungan dengan kinerja total kehidupan mereka. rilis lainnya dan fitur-fitur dalam Pengalaman Inovasi Goodyear 2011 peristiwa terjadi di Americana, Brasil, minggu pertama Maret, adalah teknologi AquaMax, dan FuelMax RunOnFlat.

AquaMax

Seperti namanya, teknologi ini memungkinkan kontrol yang lebih besar dari mobil dalam kondisi basah, termasuk kedalaman air. Ban bisa menjaga mobil mantap dan di bawah kontrol pengemudi bahkan di tikungan cepat dan ketat. Salah satu yang menarik adalah desain pola asimetris tapak, yang dibuat dari senyawa karet khusus. Desain ini membantu untuk menghubungi mengoptimalkan dengan lantai, mengalirkan volume yang lebih besar dari air. Keuntungan lain yang dihasilkan oleh format ini memakai ban seragam, memungkinkan untuk daya tahan yang lebih besar. Elang Keunggulan model AquaMax tersedia di dealer resmi perusahaan atau di situsnya.

Fuelmax

Penyebaran teknologi ini adalah pengurangan koefisien hambatan rolling ban, yang menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan, akibatnya, mengurangi emisi CO2 kendaraan di atmosfer. ban Fuelmax memiliki senyawa khusus dalam tapak, eksklusif dari produsen, yang mengurangi rolling resistance mereka. Ini secara langsung mempengaruhi kinerja, dengan bahan bakar yang signifikan dalam masa pakai baterai. Model dengan FuelMax teknologi baru, untuk mobil, truk dan bus, akan tersedia di dealer dan Goodyear pejabat yang berwenang pusat otomotif dari bulan Maret 2011.

RunOnFlat

Teknologi ini diluncurkan pada 2008, namun diperkuat dalam hal inovasi pada tahun 2011. Ban dengan RunOnFlat dapat berjalan setidaknya 80 km ke 80 km / jam dan sampai mengeluarkan padang rumput tersebut. Bahkan dengan hilangnya lengkap tekanan udara, Jalankan Pada Flat ban memungkinkan pengemudi untuk menggerakkan kendaraan Anda ke tempat yang aman untuk mengatur pertukaran. Diantara manfaat dari ban yang dikembangkan dengan teknologi ini adalah meningkatkan keamanan dan kontrol dari kendaraan sebagai driver dapat memilih tempat terbaik untuk berhenti dan melanjutkan untuk memperbaiki ban. Lain adalah untuk meningkatkan kapasitas kendaraan, karena tidak perlu membawa cadangan.

sumber : G1 Tecnologia

CCR menyediakan simulator truk di Castello

Hari Minggu (13/03) pengguna Castello dapat menggunakan truk simulator gratis besar di tempat istirahat untuk sopir truk, terletak di 57 km dari jalan raya. Daya tarik adalah hasil dari suatu inisiatif dari konsesi CCR ViaOeste, bertanggung jawab untuk melaksanakan sistem Castello-Raposo, dan terbuka untuk umum dari 8h ke 19h. Selama simulasi, para "driver" dimonitor oleh instruktur dan semua peralatan yang digunakan dalam sebuah truk nyata seperti memulai, mengubah gigi, ikat pinggang, panah dan banyak lagi. Sesi ini juga memungkinkan mengalami situasi yang berbeda dan risiko gangguan iklim yang berbeda dari kegagalan tersebut dalam kendaraan, pejalan kaki, menyalip, kabut dan licin kuat. Sensor dipasang di simulator memungkinkan Anda tahu apakah driver mahasiswa dengan atau tanpa sabuk pengaman, perubahan gear dilakukan dengan benar dan dipraktekkan arah defensif dan ekonomi. Tujuannya adalah untuk melatih perhatian, refleksi dan reaksi pengemudi.

sumber : Portal O Carreteiro

Teknologi yang memudahkan mengemudi handsfree

 

Dalam waktu kurang dari 10 tahun, jalan - jalan raya di dunia mungkin menjadi tempat yang lebih aman, nyaman dan santai. Karena sudah dalam tahap akhir dari pengujian teknologi yang memungkinkan penciptaan baris mobil dikendalikan oleh gerakan driver tunggal, membebaskan yang lain untuk berbicara di telepon, membaca, makan ... Sekelompok tujuh perusahaan Eropa, yang disponsori oleh Uni Eropa sendiri bekerja untuk memulai proyek Anda Sartre -. Aman Kereta Jalan Lingkungan atau-Kereta Jalan Lingkungan Aman Nama terdengar aneh, tapi jalan tersebut, kereta api, atau "pleton", memberikan gagasan tepat tentang apa yang teknologi yang dikembangkan memungkinkan: kendaraan terhubung untuk bergerak sebagai satu tubuh di jalan raya. Sebuah baris kendaraan dikendalikan oleh sebuah mobil, yang merupakan driver profesional mengemudi normal. Mobil-mobil berikut ini, bagaimanapun, bergerak sendiri: arah mereka berputar sesuai dengan pergerakan mobil pertama - yang sama berlaku untuk rem, roda gigi, dll ... Setiap mobil ini juga dilengkapi dengan kamera dan sensor yang mengukur jarak dan kecepatan mobil depan, pengaturan kontrol mereka untuk menjaga jarak aman. Komunikasi dilakukan dengan menggunakan frekuensi tertentu dari radio dan langkah berikutnya adalah mengembangkan sistem paralel, mungkin menggunakan 3G, dalam hal kegagalan. Sebagai mobil yang tidak secara fisik melekat satu sama lain, Anda dapat meninggalkan antrian setiap saat. Sementara di "Peleton," Namun, pengemudi dapat bersantai tangan dan kaki - dan bahkan pikiran. Otomatisasi gerakan adalah keuntungan utama dari proyek ini, karena 80% dari kecelakaan di jalan disebabkan oleh kesalahan manusia. Selain itu, ini otomatisasi yang sama menghemat BBM dengan mengurangi emisi CO2 hingga 20%, dan mempercepat arus kendaraan di jalan. Bahkan dari jarak yang aman, mobil-mobil yang dekat satu sama lain daripada mereka akan dengan driver di perintah, yang mengurangi kemacetan. Minggu ini, tim membuat proyek demonstrasi pertama Sartre luar fasilitasnya. Lereng Volvo Proving Ground di Swedia, sebuah truk terkemuka berlari satu mobil yang mengikuti Dia dalam segala gerakannya. Berdasarkan tagihan, teknologi untuk melaksanakan itu sudah ada dan dalam waktu singkat, akan tersedia bagi semua. Apa yang bisa menunda pelaksanaan adalah penerimaan publik dan hukum dari 25 negara Uni Eropa, yang harus menyetujui hukum yang serupa. The Sartre merupakan proyek yang dipimpin oleh perusahaan Ricardo UK Ltd, Inggris, dengan partisipasi Idiada dan Robotiker-Tecnalia (Spanyol), Institut für Kraftfahrwesen Aachen (Jerman) dan SP Technical Research Institute, Volvo dan Volvo Car Corporation Teknologi (Swedia).


Sumber :  Info Exame