Tidak ada yang tau mendengar tentang pelumas didedikasikan untuk mesin yang akan datang pada tahun 2012. Tapi Mobil adalah dengan jarum Anda.
Seperti karya akhir dari stadion untuk Piala Dunia, serangkaian inisiatif untuk instalasi lingkungan Euro 5/Proconve 7 sedang berlangsung. Semuanya harus sejalan pada bulan Januari. Para cegonheiro Jose Antonio Paulo Netto keren. Dia bahkan membeli Volvo FH pertama 460 6 × 2 Euro 5 mesin, dan hanya menunggu untuk mendapatkan 2012 untuk memulai pengiriman mobil baru oleh Minas Pernambuco, Mato Grosso dan negara-negara tetangga. Jose Antonio memiliki bahan bakar diesel S50 tersedia sepanjang BR-116 (utara), untuk nama salah satu cara yang ia menghadiri.
Untuk menutupi semua di Brasil dengan mesin diesel S50, Anda perlu menginstal sekitar 2.000 tangki stainless steel di jalan umum, masing-masing dengan kapasitas 30.000 liter.
Untungnya solar S50 tidak memerlukan manajemen yang canggih. Faktor lain adalah mengurangi tantangan logistik: untuk menempatkan aditif bahan bakar diesel telah memiliki tangki hak untuk S50 tersebut. Meskipun lega, adalah penting untuk mengetahui tindakan deterjen desulfurisasi diesel. Ini berarti bahwa, jika ditempatkan di 'penjaga tua' truk tangki, keluarkan sisik dan membuat mereka mengalir melalui sirkuit, menyumbat filter dan merusak komponen pompa injeksi nosel dan common rail.
Dari sedikit atau tidak ada yang telah dikatakan sejauh ini adalah pelumas yang akan membutuhkan mesin Euro 5. Minyak ini akan memiliki spesifikasi sendiri. Ini adalah API CJ-4, dan ExxonMobil harus dipastikan bahwa suatu saat, di bawah nama ESP Mobil Delvac MX 15W-40. Seperti disorot Benicio Bezerra da Silva, koordinator Dukungan Teknis Distributor Mobil, produk tersebut memiliki keutamaan "perlawanan tertinggi terhadap oksidasi, dengan potensi konsekuensi untuk hidup lebih lama dalam pelayanan, dengan kecenderungan lebih sedikit untuk membentuk endapan."
Benicio mengatakan bahwa salah satu sifat yang paling penting dari minyak diesel berat dispersância. Dia menjelaskan didactically: "Desainnya mesin diesel menggunakan senjata emisi rendah dan tekanan yang lebih besar pada cincin lebih dekat dengan mahkota piston, yang meningkatkan pembentukan jelaga, yang diserap oleh minyak. Semakin tinggi pelumas dispersância, penebalan yang lebih rendah dan, akibatnya, semakin besar kecenderungan mereka untuk hidup lebih lama dalam pelayanan. Ini adalah properti yang membedakan CJ-4 minyak dari para pendahulu mereka. "
Dalam kasus Mobil Delvac MX ESP 15W-40, Benicio berpendapat bahwa "dispersância nya resistensi yang lebih tinggi dan lebih tinggi terhadap oksidasi, ditambah dengan TBN yang sesuai dengan kandungan sulfur solar S 50, akan membawa manfaat perlindungan yang lebih besar untuk mesin dari operator armada dan pemilik negara ". TBN ada hubungannya dengan alkali aditif yang dirancang untuk menetralkan keasaman pelumas untuk mendapatkan mesin berjalan.
Hal ini jelas menyiratkan bahwa teknologi agregat biaya yang lebih tinggi. Dalam kasus Mobil, Benicio sia-sia, untuk saat ini. Tapi di AS, Shell memperkirakan bahwa perusahaan API CJ-4 akan biaya antara 10% dan 15% lebih mahal.
Koordinator Mobil menegaskan bahwa ada kompatibilitas minyak kelas CJ-4 (masa depan) dengan arus CI-4. Adapun kemungkinan menyelesaikan satu dengan Benicio sekarang ada mengoper bola ke depan: "Dalam kasus Euro 5 mesin, jawabannya adalah 'tergantung pada rekomendasi pabrik,' tetapi konten yang lebih tinggi fosfor, abu sulfur dan sulfat mungkin akhirnya menyebabkan masalah bagi aftertreatment perangkat gas buang. " AS mengakui bahwa Shell, dalam keadaan darurat, dengan tingkat minyak yang sangat rendah dan jika ada CJ-4 tersedia, dapat diselesaikan dengan CI-4, "tetapi membuat perubahan dari volume total sesegera mungkin."
sumber : Revista Carga Pesada
Tidak ada komentar:
Posting Komentar