MESIN BERTEKANAN TINGGI

Lihat bagaimana teknologi telah merevolusi sistem mesin injeksi umum dan memenuhi standar lingkungan yang ketat

Untuk pakar industri otomotif, common rail adalah tegas sistem injeksi paling modern yang ada di pasar. Dibuat pada 1990-an oleh Fiat, dan kemudian dikembangkan oleh Bosch, sistem menggantikan pompa bahan bakar tradisional dan menyempurnakan injeksi langsung bahan bakar di bawah tekanan tinggi pada mesin berbahan bakar diesel. Menurut Luis Rantai Faraj, manajer eksekutif pemasaran dan rekayasa untuk Cummins Brazil, common rail telah tiba pada saat besar bagi industri. "Sistem ini datang dengan kedatangan Euro 3, ketika peraturan lingkungan hidup telah menjadi lebih kaku," kata Chain

Keuntungan utama dari common rail. Hanya pengurangan emisi gas berbahaya, seperti sistem ini memberikan pembakaran hampir lengkap dari campuran / bahan bakar udara, karena tekanan pada diesel disuntikkan ke dalam silinder mesin.

Tapi di samping untuk mengurangi emisi polutan, yang common rail menawarkan keuntungan lain, bagaimana meningkatkan daya kuda dan torsi pada kecepatan mesin rendah dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Secara khusus, dimungkinkan karena sistem memiliki beberapa langkah injeksi bahan bakar, seperti pra-suntikan yang dibuat, milidetik sebelum motor melengkapi siklus empat-stroke nya di mana pembakaran terjadi dan kemudian injeksi utama. Hal ini memperkaya bahan bakar / campuran udara dan masih mempertahankan paling melumasi dinding silinder. Namun keuntungan lain yang ditawarkan oleh rel umum adalah pengurangan kebisingan mesin. Dengan injeksi lebih tepat, mesin mulai beroperasi secara lebih tenang dan sopir digantikan oleh tanggapan langsung dari sistem propulsi, meningkatkan drivability.

Namun, dengan Euro 4 adalah bahwa Brazil memutuskan untuk menunda melompat Euro 5 pada tahun 2012, Fiat telah berinvestasi di sistem injeksi common rail. Produsen Bosch Italia mengembangkan senjata dan bahkan lebih modern, dengan tekanan 1800 bar, dan lima suntikan beberapa bahan bakar, yang sebelumnya hanya dua per siklus mesin. Dengan itu, garis mesin multijet dari merek Italia. Hari ini di Eropa dengan Euro 5, sistem tekanan mencapai 2500 bar. Untuk mendapatkan gambaran tentang kekuatan kompresi common rail, pompa bahan bakar, yang merupakan sistem konvensional truk, diesel bertekanan antara 200 dan tekanan 300 bar, delapan kali lebih sedikit dibandingkan dengan sistem saat ini. Dibantu oleh pompa bertekanan tinggi, common rail membuat bahan bakar di bawah tekanan konstan terlepas dari kecepatan mesin. Hal ini memungkinkan boot kendaraan bahkan dengan mesin pada suhu dingin dianggap, karena mesin selalu menerima jumlah yang sama bahan bakar injeksi. Kecil pra-suntikan bantuan lebih lanjut mempertahankan kaya udara / bahan bakar

Menurut Giovanni Violano, manajer platform FPT diesel Mercosur., Ini common rail tidak disajikan masalah serius yang memerlukan perhatian. "Kita tidak bisa mengatakan ini merupakan item yang tidak pernah punya masalah, tapi kerugian dalam sistem jarang terjadi. Pada awalnya, tantangan hanya untuk membuatnya diakui oleh sistem elektronik kadang-kadang mengalami kesulitan tentang itu, tapi dengan perkembangan elektronik hari ini bahkan lebih jarang terjadi, "kata Violano. Menurut manajer FPT, ketahanan dari common rail mendekati umur mesin. Namun, bahkan permanen, untuk tetap berjalan lancar, sistem ini memerlukan beberapa situasi perawatan, misalnya, batas waktu untuk mengubah bahan bakar filter dan menyadari jenis solar yang digunakan dalam kendaraan. Dalam kasus bahan bakar filter, batas waktu untuk kembali bervariasi sesuai dengan produsen, yang umumnya merekomendasikan bahwa antara 30 000 dan 50 000 km gunakan. Sudah Aqualia sebagai diesel, bahan bakar senilai itu hanya berada di posisi kepercayaan.

Bosch

Salah satu pencipta sistem, Bosch adalah orang pertama yang paten common rail di Brasil. Produk merek tim, khususnya mesin Mercedes-Benz, sebagai OM 611, 612 OM, OM 642, 646 OM, OM 651, yang merupakan bagian dari model Sprinter dan Accelo 715. Bosch berinvestasi dalam laju pertumbuhan injeksi diesel untuk meningkatkan efisiensi pembakaran dan dengan demikian mengurangi emisi gas rumah kaca dan konsumsi bahan bakar. Artinya, sistem mengevaluasi secara otomatis dan harus disuntikkan ke dalam silinder mesin. Dengan ini, sistem ini juga menawarkan lebih baik mengemudi kendaraan

Cummins

Cummins menyediakan sistem common rail, yang merupakan singkatan untuk menyimpan bahan bakar., Sesuai dengan produsen. Hal ini disebabkan regulasi khusus dari sistem dan juga terjadi ketika bekerja dengan komponen manufaktur lain dari merek itu sendiri sebagai variabel Holset geometri turbo yang mendorong banyak udara ke dalam mesin dan mencegah common rail kirim banyak bahan bakar ke silinder. Tim Sistem Cummins Engine model Ford, C815 itu, C1317, C151, antara lain, dan kendaraan Volkswagen, VW 8150, VW dan VW 24.250 19.320.

FPT

The common rail idealisasi sistem, FPT, dibedakan dengan suntikan beberapa perusahaan bahan bakar, mulai dari tiga sampai lima, tergantung pada kebutuhan torsi dan kekuatan masing-masing mesin aplikasi. Dengan ini, produsen Italia dapat menyediakan hampir lengkap pembakaran bahan bakar dan pembakaran sehingga lebih efisien dan kurang konsumsi bahan bakar dan emisi gas rumah kaca. Sistem ini melengkapi semua motor F1A, F1C, NEF4 (yang baru saja memukul pasar dengan Vertis Iveco, segmen kendaraan menengah-tugas) dan merek NEF6
​​
MWM

The common rail diatur MWM. untuk memenuhi lebih akurat waktu injeksi bahan bakar diesel dan dengan demikian memberikan yang lebih baik mengemudi ke sopir, karena sistem mulai merespon lebih cepat terhadap perintah. Selain itu, teknologi masih memiliki katup bahan bakar digital, yang menurut produsen, juga menawarkan sistem respon lebih cepat dan juga meningkatkan kinerja kendaraan dalam kasus meningkat, misalnya. Merek umum rail tim terutama baris Volvo VM, truk menengah dan semi-berat MAN dan truk Ford Ranger pickup.

sumber : Revista Transporte Mundial