BARU IVECO STRALIS adalah ECOLINE, generasi baru IVECO produk akan hadir pada 2012 mendatang

• Lebih besar, lebih kuat dan mewah baru Stralis keluarga bertemu Proconve P7 (Euro V) dan fitur mengurangi konsumsi bahan bakar.

• Kabin dengan besar dimensi mengakibatkan ruang batin yang luas, yang berdiri panel instrumen baru dan unik.

• Dengan baru hatchback 560, 480 dan 440cv dan versi 4 × 2, 6 × 6 × 2, dan 4, Iveco Stralis sebagai datang dengan otomatis ZF transmisi seri.

Iveco perusahaan truk yang sedang tumbuh di Brazil, mengejutkan pasar dengan menyajikan 2011 baru Iveco Stralis Fenatran, aktif ruang, yang lebih besar, lebih kuat (560cv) dan lebih mewah segmen ekstra berat kendaraan truk. Model unik membawa dunia baru dan Panel interior baru keindahan, ergonomi dan kenyamanan yang tak tertandingi dalam segmen yang. Iveco keluarga ini baru mulai dijual dari 2012 dengan tiga pilihan Powertrain yang melayani Proconve P7 (Euro V), yang berarti juga memancarkan kurang polusi partikulat gas di atmosfer dan bahan-bahan.

Ketujuh keluarga Iveco truk di Brasil, Iveco Stralis adalah yang pertama dari generasi baru Iveco produk dalam garis ECOLINE, yang perusahaan akan memperbarui seluruh saat ini berbagai produk, yang sudah ada yang paling modern dari pasar. "Akan menjadi lebih nyaman dan kuat truk, dengan mesin ESE Brasil, dengan peningkatan kekuasaan, kinerja yang lebih baik dan lebih rendah konsumsi bahan bakar", menjelaskan Marco Mazzu, Presiden dari Iveco Amerika Latin. "Kami meluncurkan enam keluarga truk antara 2007 dan 2011 dan sekarang kita akan memperbaharui itu lagi, semua karena kita memiliki komitmen untuk inovasi dan modernitas mendukung dari pelanggan".

Generasi baru ECOLINE Iveco termasuk staterooms baru, interior baru, modifikasi mekanis chassis baru, suspensi dan ban, sistem listrik setelah mereka ditampilkan dalam Fenatran, akan diluncurkan di pasar selama 2012. Disediakan untuk versi lebih dari 140 berbagai model merek. Iveco Stralis adalah bintang yang pertama dari kisaran ini baru, yang Iveco berniat untuk mempertahankan yang tentu saja sukses yang dimulai pada 2007, ketika itu berangkat dari pangsa pasar yang kurang dari 4% ke lebih dari 9% hari ini. Perusahaan penjualan tumbuh lima kali sejak itu. Semua keluarga ECOLINE yang diproduksi di Brasil, yang berarti bahwa kendaraan dapat didanai oleh $ 180.0 juta. Dapat diimpor hanya beberapa versi untuk aplikasi khusus.

POLA-POLA BARU MONUMENTALITAS DAN RUANG INTERNAL

Iveco Stralis sebagai membenarkan namanya penuh: ruang angkasa aktif. Dia membawa ke Brazil kabin terbesar extra-heavy Iveco kendaraan, yang dirancang untuk menawarkan ruang maksimum internal dan kenyamanan pengemudi dan penumpang. Dalam versi tinggi atap, ukuran 3,820 mm yang tinggi dan 2.500 mm lebar, 220 mm saluran yang lebih tinggi dan 200 mm yang lebih luas daripada model atap Iveco Stralis arus yang tinggi (yang masih dalam produksi dengan ECOLINE). Versi atap Iveco Stralis juga membawa tengah, dengan sama 2.500 mm lebar dan tinggi 3,347 mm.

Aerodinamika, kabin memiliki keakraban yang kuat dengan arus Iveco Stralis (yang sudah salah satu truk-truk pasar yang paling indah), tapi lebih mengesankan berkat dengan dimensi. Dibandingkan dengan model saat ini, perbedaan paling terlihat di depan grid, dengan air inlet, dan sisi udara deflectors di lebih besar (dengan lima Divisi), yang berkontribusi terhadap penurunan konsumsi bahan bakar. Mudguards terintegrasi di sisi kabin dan dicat dengan warna tubuh. Desain pintu membawa lega berliku-liku, yang mudguards desain baru.Di set, baris memperkuat gambar kekuatan dan keanggunan. Untuk memfasilitasi masuk ke dalam negeri, lantai yang lebih tinggi dibandingkan dengan saat ini, Stralis model mendapat gelar baru: sekarang ada empat (menghitung tingkat akses). Detail: ketika pintu-pintu terbuka, tapak yang diterangi oleh 30 detik, faktor keamanan selama malam operasi. Detail lain adalah jangkauan atas menelepon. Ada cermin depan untuk memfasilitasi manuver. Para-brisa jauh lebih luas, mengikuti lebar lebih besar dari template. Pengemudi dan penumpang bank telah mendukung lengan, lumbal penyesuaian dan sabuk pengaman yang terintegrasi. Mereka juga memiliki suspensi udara (kursi pengemudi dapat disesuaikan secara pneumatik tinggi).

Kenyamanan adalah fitur Iveco Stralis sebagai. Ruang interior yang luas memperluas rasa kesejahteraan. Jaringan dan sebagian besar bahan-bahan yang mulia dan tahan yang digunakan pada tanaman merambat, bank dan port, yang dibuat dalam dua warna (hitam dan karamel). Ruang antara bank adalah datar dan itu orang hingga 1, 90 m dapat berdiri tanpa menyentuh kepala di langit-langit. Model ini hadir dengan satu atau dua besar dan nyaman tidur kasur pemotong dan busa kepadatan variabel.

Ada yang membaca cahaya di bawah tempat tidur, dan di bawah, lemari es dan kotak termal dengan kapasitas untuk 35 liter. Ada juga meja untuk makanan dan diambil 12 volt untuk sambungan komputer, dll. Suspensi kabin baru datang dengan kantong udara di empat poin yang independen, dengan shock yang menyerap accelerations dan menawarkan kenyamanan yang lebih besar untuk pengandar. Kabin yang miring sistem listrik, memungkinkan lebih banyak kelincahan dan modernitas untuk kendaraan.


MESIN  EURO V  BRASIL


Iveco Stralis sebagai datang dalam tiga Powertrain pilihan, semua bersertifikat untuk Euro V dengan SCR teknologi (selektif Catalística pengurangan, dalam bahasa Portugis), dengan emisi setelah perawatan menggunakan ARLA (otomotif cair reduktor) 32 dan dengan kekuatan yang lebih besar dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Antara versi adalah 560cv, dengan 2.500 Nm torsi, yang datang ke pasar di paruh kedua tahun 2012. Dua mesin lain untuk pasar Brasil adalah 480cv dan 440cv, dengan 2,250 Nm dan 2.100 Nm torsi, masing-masing, sehingga menyelesaikan keluarga baru produk yang tekan tidak hanya oleh ukuran dan kenyamanan, tetapi juga oleh dermawan kekuasaan dan kekuatan yang thruster, menjamin aman mengemudi lebih produktivitas yang tenang, dan lebih besar untuk operator.

Mesin dikenal Iveco-FPT kursor 13, enam silinder dan 13 liter, dengan Euro V konsolidasi dan diuji teknologi di Eropa. Mesin yang sangat disesuaikan dengan kondisi penggunaan di Brasil dan Amerika Latin di tes 5 juta kilometer di bawah kondisi yang paling sulit.

Dalam semua model, mesin digabungkan ke transmisi ZF 16 perpindahan gigi yang otomatis. Manual gearbox opsional dan memiliki sistem "song H" (tumpang Menampilkan H tindih pawai diposisikan, apa yang membawa kenyamanan dan kinerja dalam mengarahkan sopir yang lebih besar dan menyederhanakan perdagangan). Intarder opsional, dengan kekuatan pengereman yang sangat tinggi. Hal baru lain mekanis termasuk otomatis adjuster dan opsional rem serial baru, sebagai jarak 3.000 mm dan 3.200 mm, pneumatik suspensi belakang (opsional) dan sistem listrik baru dan ban.

 sumber : Iveco

Mencari Solusi Terbaik

Mercedes-Benz mendukung pengenalan BRT dan menyajikan produk-produk di sebuah acara pada mobilitas perkotaan di Rio de Janeiro


Besok, itu terjadi di Rio de Janeiro, RJ, dua peristiwa penting pada mobilitas perkotaan. Secara bersamaan, SulAmérica Convention Center, pejabat, manajer dan operator publik dan swasta akan membahas dan mencari solusi untuk transportasi umum di kota-kota besar. Ini adalah Intransa VII (Pameran Internasional Transportasi dan Lalu Lintas dan ke-18 Kongres Brasil pada Transportasi dan Lalu Lintas).

Selama kedua acara, Mercedes-Benz akan hadir bus diartikulasikan nya chassis O 500. Kendaraan ini dilengkapi dengan tubuh Marcopolo Viale. Model ini cocok untuk mengangkut volume besar penumpang BRT (Bus Rapid Transit, dalam bahasa Portugis), yang telah menjadi opsi yang dipilih di antara kota-kota tuan rumah Piala Dunia dan Rio de Janeiro, yang juga akan menjadi tuan rumah Olimpiade 2016. Para produsen Jerman juga mengungkapkan peristiwa-peristiwa selama 5 BlueTEC teknologi untuk truk dan bus, yang membingkai undang-undang Proconve P7 kendaraan (Euro 5).

Diesel dari tebu, yang sedang dikembangkan oleh Mercedes-Benz dan manajemen armada FleetBoard sistem yang ditawarkan oleh produsen untuk membantu pengelolaan armada truk dan bus, produk lainnya akan disajikan oleh merek selama acara.

"Mercedes-Benz akan menunjukkan kepada manajer dan operator bahwa sistem BRT adalah angkutan kota yang paling cepat, efisien dan hemat biaya volume besar penumpang," kata Gilson Mansur, Direktur Penjualan dan Pemasaran Mercedes-Benz bus di Brasil.

Weslei Nunes

 sumber :  Transporte Mundial

DAEWOO LUNCURKAN MODEL BARU PADA PASAR AUSTRALIA

Bus Daewoo meluncurkan sasis BH117L4 dengan Pelatih Kustom SB50 tubuh pada Show Bus Sydney pada Oktober 5 dan 6 2011 Race Course Rosehill. Bus tampilan adalah yang pertama dari model baru dari baris dan dilengkapi dengan 71 kursi wisatawan bis sekolah. Dengan Duitou, karies bus baru 100 passengers.The BH117L4 ini didukung oleh mesin V6 11 liter Doosan, dinilai pada 316Kw (425Hp) @ 1850 RPM digabungkan ke transmisi T450R Allison.

Bus Daewoo Corporation adalah produsen terkemuka Korea dari berbagai bus dan chassis bus. Daewoo memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 7.000 unit di Korea dan 7.000 tambahan unit yang diproduksi di tujuh fasilitas Daewoo di seluruh dunia.

Bus Daewoo Corporation didirikan di Korea pada tahun 1955 dan selama sejarahnya telah mengembangkan jaringan di seluruh dunia yang ditujukan untuk menawarkan kendaraan kelas dunia dengan harga yang kompetitif. Bus Daewoo telah baru saja membuka fasilitas baru di Ulsan mana teknologi terbaru dan paling up to date digunakan untuk memastikan bahwa Daewoo terus berada di tepi pemotongan tubuh bus dan desain chassis.

Di Australia Bus Daewoo pertama tiba di 2004 dengan desain bodi dan membangun kerjasama dengan UBC / Chiron Kendaraan Komersial, sebuah perusahaan yang dimiliki dan dikelola sepenuhnya Australia, yang terletak di Malaysia. Bus Daewoo Australia sebelumnya dikenal sebagai di Asia Motors Australia, yang terhubung dengan Campbell, sebuah perusahaan fokus pelanggan dengan lebih dari 40 tahun di industri bus Australia.

sumber : http://www.busworld.org

Euro 5 mesin pelumas lebih tinggi

Tidak ada yang tau mendengar tentang pelumas didedikasikan untuk mesin yang akan datang pada tahun 2012. Tapi Mobil adalah dengan jarum Anda.

Seperti karya akhir dari stadion untuk Piala Dunia, serangkaian inisiatif untuk instalasi lingkungan Euro 5/Proconve 7 sedang berlangsung. Semuanya harus sejalan pada bulan Januari. Para cegonheiro Jose Antonio Paulo Netto keren. Dia bahkan membeli Volvo FH pertama 460 6 × 2 Euro 5 mesin, dan hanya menunggu untuk mendapatkan 2012 untuk memulai pengiriman mobil baru oleh Minas Pernambuco, Mato Grosso dan negara-negara tetangga. Jose Antonio memiliki bahan bakar diesel S50 tersedia sepanjang BR-116 (utara), untuk nama salah satu cara yang ia menghadiri.

Untuk menutupi semua di Brasil dengan mesin diesel S50, Anda perlu menginstal sekitar 2.000 tangki stainless steel di jalan umum, masing-masing dengan kapasitas 30.000 liter.
Untungnya solar S50 tidak memerlukan manajemen yang canggih. Faktor lain adalah mengurangi tantangan logistik: untuk menempatkan aditif bahan bakar diesel telah memiliki tangki hak untuk S50 tersebut. Meskipun lega, adalah penting untuk mengetahui tindakan deterjen desulfurisasi diesel. Ini berarti bahwa, jika ditempatkan di 'penjaga tua' truk tangki, keluarkan sisik dan membuat mereka mengalir melalui sirkuit, menyumbat filter dan merusak komponen pompa injeksi nosel dan common rail.

Dari sedikit atau tidak ada yang telah dikatakan sejauh ini adalah pelumas yang akan membutuhkan mesin Euro 5. Minyak ini akan memiliki spesifikasi sendiri. Ini adalah API CJ-4, dan ExxonMobil harus dipastikan bahwa suatu saat, di bawah nama ESP Mobil Delvac MX 15W-40. Seperti disorot Benicio Bezerra da Silva, koordinator Dukungan Teknis Distributor Mobil, produk tersebut memiliki keutamaan "perlawanan tertinggi terhadap oksidasi, dengan potensi konsekuensi untuk hidup lebih lama dalam pelayanan, dengan kecenderungan lebih sedikit untuk membentuk endapan."

Benicio mengatakan bahwa salah satu sifat yang paling penting dari minyak diesel berat dispersância. Dia menjelaskan didactically: "Desainnya mesin diesel menggunakan senjata emisi rendah dan tekanan yang lebih besar pada cincin lebih dekat dengan mahkota piston, yang meningkatkan pembentukan jelaga, yang diserap oleh minyak. Semakin tinggi pelumas dispersância, penebalan yang lebih rendah dan, akibatnya, semakin besar kecenderungan mereka untuk hidup lebih lama dalam pelayanan. Ini adalah properti yang membedakan CJ-4 minyak dari para pendahulu mereka. "

Dalam kasus Mobil Delvac MX ESP 15W-40, Benicio berpendapat bahwa "dispersância nya resistensi yang lebih tinggi dan lebih tinggi terhadap oksidasi, ditambah dengan TBN yang sesuai dengan kandungan sulfur solar S 50, akan membawa manfaat perlindungan yang lebih besar untuk mesin dari operator armada dan pemilik negara ". TBN ada hubungannya dengan alkali aditif yang dirancang untuk menetralkan keasaman pelumas untuk mendapatkan mesin berjalan.
Hal ini jelas menyiratkan bahwa teknologi agregat biaya yang lebih tinggi. Dalam kasus Mobil, Benicio sia-sia, untuk saat ini. Tapi di AS, Shell memperkirakan bahwa perusahaan API CJ-4 akan biaya antara 10% dan 15% lebih mahal.

Koordinator Mobil menegaskan bahwa ada kompatibilitas minyak kelas CJ-4 (masa depan) dengan arus CI-4. Adapun kemungkinan menyelesaikan satu dengan Benicio sekarang ada mengoper bola ke depan: "Dalam kasus Euro 5 mesin, jawabannya adalah 'tergantung pada rekomendasi pabrik,' tetapi konten yang lebih tinggi fosfor, abu sulfur dan sulfat mungkin akhirnya menyebabkan masalah bagi aftertreatment perangkat gas buang. " AS mengakui bahwa Shell, dalam keadaan darurat, dengan tingkat minyak yang sangat rendah dan jika ada CJ-4 tersedia, dapat diselesaikan dengan CI-4, "tetapi membuat perubahan dari volume total sesegera mungkin."

sumber : Revista Carga Pesada

Brazil memiliki Cummins Euro 5

 

Para produsen mesin Cummins Brasil disajikan pada Kongres ke-20 dan Pameran Teknologi Mobilitas Internasional Kongres (SAE Brasil), diadakan sampai Kamis (6), di Sao Paulo, rentang produk dan solusi yang dirancang untuk memenuhi Euro 5 / Proconve P-7.

Salah satu fitur baru adalah mesin ISF, saat ini tersedia dalam dua versi: 2.8 dan 3.8 High Speed ​​Diesel, 4 silinder. Solusi, terintegrasi lengkap dari Cummins untuk pasar Brasil, adalah hasil pengembangan yang dilakukan oleh unit bisnis perusahaan: Mesin, Sistem Bahan Bakar, Sistem Filtrasi, Solusi Turbo dan Emisi.

Ditambah dengan Cummins terintegrasi, Arla-32 (Mengurangi Agen Bersih Otomotif) melengkapi layanan untuk undang-undang emisi yang baru. Produk ini akan disuntikkan ke dalam catalytic converter untuk mengurangi tingkat emisi NOx di atmosfer dan juga akan diproduksi dan didistribusikan oleh divisi Filtrasi Filtrasi Cummins, disebut Arla Fleetguard 32.

Solusinya adalah integrasi dari semua komponen dan proses yang berada dalam struktur, yang berkisar dari filter udara, udara masuk dari mesin melalui mesin, solusi turbocharger dan gas pasca pengobatan. Semua produk akan tersedia di pasar sejak Januari 2012.
Cummins Filtrasi telah bertanggung jawab untuk mengembangkan udara Langsung Arus filter lebih kompak, ringan dan terbuat dari bahan plastik dan dipatenkan menyaring Stratapore media.

Cummins Turbo Technologies (CTT) akan memiliki dua produk baru untuk pasar Brasil. Geometri variabel turbo (VGT) dan Dua Tahap tiba untuk melengkapi sistem yang dikembangkan oleh Cummins dan dapat digunakan oleh setiap produsen.
Untuk memenuhi standar Euro 5, sebuah unit bisnis dari mesin Cummins di tujuh pasar elektronik mesin, empat produk baru ke pasar Brasil dan tiga versi berduri dan siap untuk menerima teknologi Cummins     Euro 5.


Diantara perubahan yang dibuat dalam empat mesin ISB, ISB dan ISL baru 6, penekanan pada inovasi teknologi. Para afoirma perusahaan itu, tanpa meningkatkan ukuran, mesin ini membawa kinerja lebih dan operasi konsumsi biaya yang lebih rendah garantirbaixo kepada konsumen.
Para ISB Cummins 4 diterapkan untuk bus dan truk menerima perpindahan besar - 3,9-4,5 liter (15%) - dan bahwa kuasa-Nya pergi dari 172 hp menjadi 210 hp (22%). Karena mesin 6.7 liter 6 ISB [naik dari 5,9 liter (14%) dari 274 hp dari pendahulunya] sekarang mengembangkan 304 tenaga kuda (11%).

Perusahaan mesin unit desain mesin baru, sebuah evolusi dari ISC 8,3 dari 324 hp dan 8,9 liter meluncurkan ISL (7%) mampu mengembangkan sampai dengan 405 tenaga kuda (27%). Sebuah versi ISL gas juga akan ditawarkan oleh perusahaan. Diimpor dari AS, mesin ini dikembangkan oleh perusahaan patungan Cummins Westport.
ISM baru 11 liter, dengan kekuatan untuk 440 hp, untuk truk dan bus, juga tiba untuk meningkatkan jangkauan mesin Euro 5 Cummins.
Sejak 2,8 Cummins baru ISF ISF dan High Speed ​​Diesel 3,8, 4 silinder dirancang untuk memenuhi pick-up, kendaraan komersial ringan, truk dan bus (hingga 9 ton).

sumber :  Web Pesados

Daimler Bus: menunjukkan Kinerja mengesankan di Amerika Selatan

Dalam enam bulan pertama tahun ini, Daimler menjual 18.308 Bus Mercedes Benz, Setra, dan bus Orion merek dan sasis di seluruh dunia (Januari-Juni 2010: 19.226). Selama periode ini, unit diposting pendapatan sedikit lebih dari € 2 miliar (Januari-Juni 2010: € 2220000000). Pada paruh pertama tahun 2011, pasar bus dikembangkan dalam cara yang sangat berbeda. Permintaan meningkat appreciably di Amerika Latin, India, dan Turki, menyebabkan pertumbuhan pasar yang besar.

Di pasar pertumbuhan kunci dari Brasil, divisi bus Daimler dipertahankan penjualan pada tingkat tinggi tahun lalu, menjual total 8.900 unit sekitar. Itu membuat Daimler Bus pemimpin pasar tak terbantahkan di negara itu, dengan pangsa pasar lebih dari 43 persen. Penjualan di Meksiko bahkan meningkat sekitar 27 persen menjadi lebih dari 1.430 unit. Bus Daimler mencatat pertumbuhan tertinggi di Amerika Selatan di Argentina, di mana penjualan kendaraan naik 24 persen menjadi sekitar 2.000 unit. Di Turki, Bus Daimler disampaikan pelatih perjalanan hampir dua kali lebih banyak kepada pelanggan sebagai pada paruh pertama tahun lalu, meningkatkan penjualan menjadi hanya di bawah 700 unit.

Gambar berbeda pada pasar bis Eropa dan Amerika Utara. Dalam kedua wilayah, perkembangan ekonomi yang menantang tahun 2009 dan 2010 terus mempengaruhi penjualan bus. Meskipun kondisi pasar yang sulit di Eropa, Bus Daimler melihat penjualan di bus antarkota dan perjalanan pelatih meningkatkan segmen. Dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, penjualan Mercedes-Benz dan kendaraan merek Setra naik sedikit oleh tiga persen menjadi 2.145 unit, terutama karena angka penjualan tinggi di Turki. Beberapa perintah utama untuk bus kota, termasuk pengiriman 300 Mercedes-Benz Citaros ke Singapura, telah membantu mengkonsolidasikan hasil untuk semester pertama tahun ini.


Dalam setahun penuh 2011, Daimler Bus mengharapkan bahwa permintaan global terutama akan datang dari Amerika Latin, India, dan Turki. Pada saat yang sama, produsen bus belum mengharapkan pasar Eropa mengalami rebound besar.

Untuk mengaktifkan Daimler Bus untuk terus mengatur kecepatan di pasar tradisional dan maju dengan pilar strategis untuk "Pertumbuhan di pasar mapan, "unit telah benar-benar ditingkatkan kendaraan berbagai produk unggulan-nya. Kendaraan ini, Mercedes-Benz Citaro baru bus kota, diresmikan Mei. Dengan penjualan sekitar 32.000 unit, generasi pertama dari Citaro paling sukses bus kota di Eropa sepanjang masa.

Di Amerika Latin, Bus Daimler memfokuskan pertumbuhan lebih lanjut pada bisnis chassis dan perluasan konsisten berbagai produk. Ini chassis dari Mercedes-Benz sesuai dengan Euro IV dan V lokal batas emisi Euro
.
Berkaitan dengan pilar strategis untuk "Pertumbuhan di pasar baru," Daimler Bus adalah memberikan prioritas India karena merupakan pasar yang penting masa depan . Di bidang pelatih perjalanan, Daimler Bus telah bekerja sama dengan Sutlej pembangun tubuh perusahaan India sejak tahun 2007. Bus Daimler akan mencapai pertumbuhan lebih lanjut di India dengan generasi baru bus kota, yang akan memperkenalkan ke pasar di awal 2012.

Dalam bidang "kepemimpinan teknologi," terus Daimler Bus menjadi kekuatan pendorong di sektor bus. Amerika Utara, misalnya, adalah rumah bagi armada terbesar di dunia bus hibrida (lebih dari 3.000 unit), yang semuanya berasal dari Daimler Bus. Di Eropa, lebih dari 50 Mercedes-Benz Citaro BlueTEC Hybrid perkotaan bus akan beroperasi pada akhir tahun di kota-kota seperti Stuttgart, Hamburg, Krefeld, Dresden, Muelheim, Rotterdam, dan Milan. Selain itu, sel bahan bakar bus 11 akan memasuki operasi sebelum akhir tahun. Daimler Bus adalah produsen terkemuka dunia dari bus dan pelatih dan mempekerjakan sekitar 17.000 pria dan wanita.

sumber : http://www.busworld.org

Volvo mengintensifkan kekuatan

Pada tahun 2008, pasar otomotif global terkejut oleh peluncuran Volvo FH 700cv, pada saat yang dianggap sebagai "truk dunia yang paling kuat." Tahun lalu, Scania mengambil label merek Swedia dengan menghadirkan garis R model baru dengan 730cv. Rupanya, judul diambil alih oleh Volvo, seperti pada Rabu, 14, mengumumkan kedatangan FH16 dengan 750cv.

Beberapa orang mengatakan bahwa ini "kekuatan perang" ini dibuka oleh MAN ketika ditempatkan di  dunia dengan  TGX truk 680cv, melebihi 610cv sebelumnya paling kuat Volvo FH.

Menurut Volvo, FH 750cv - yang untuk saat ini akan dijual secara eksklusif di Eropa - cukup untuk memenuhi kebutuhan membawa beban lebih berat dengan efisiensi yang lebih besar, teknologi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah, kondisi cuaca yang paling intens dan lalu lintas

Mesin truk ini didasarkan pada teknologi Volvo saat ini digunakan dalam mesin diesel dari 16 liter dan 700cv -. sebuah mesin enam silinder, empat katup per silinder dan injektor unit. Kinerja mesin memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan kendaraan dalam setiap situasi lalu lintas, dengan beban berat atau meningkat lebih curam.

"Kekuatan lebih banyak tersedia di revs rendah ketika memulai transportasi berat, sedikit usaha dan power train adalah penggunaan yang paling efisien bahan bakar. Akibatnya Anda mendapatkan drivability yang luar biasa, "kata Hayder Wokil, manajer produksi di Truk Volvo. Matriks mulai produksi Swedia Volvo FH16 truk untuk pasar Eropa pada awal 2012

sumber : http://msncaminhoes.icarros.com.br/noticias/caminhoes/volvo-acirra-a-guerra-das-potencias/10559.html

Enam Feeder Busway Segera Beroperasi

Enam unit feeder (bus penghubung) busway segera beroperasi. Feeder busway ini akan beroperasi dari wilayah Sentra Primer Baru Barat (SPBB) Kembangan ke shelter busway Taman Kota di Jalan Daan Mogot.

"Rencananya memang akan diresmikan 28 September," ucap Kepala Badan Layananan Umum (BLU) Transjakarta, Muhammad Akbar, Senin (19/9).

Rute yang akan dilewati oleh feeder ini yakni dari mulai Jalan Kembangan Raya - Jalan Puri Indah - Jalan Pilar - Jalan Kedoya Raya dan berakhir di Jalan Panjang. Selain Sentra Primer Barat, ada dua rute lain yang dipersiapkan. Yakni Tanah Abang - Balai Kota dan juga Kawasan Sudirman Center Business District (SCBD) - Senayan.

Nantinya feeder Sentra Primer akan terhubung dengan koridor III (Kalideres - Harmoni). Sedangkan, rute Tanah Abang dan SCBD akan terhubung dengan koridor I (Blok M - Kota).

Akbar menjelaskan ketiga lokasi ini akan dijadikan percontohan bagi pihak Dinas Perhubungan DKI Jakarta untuk pengembangan feeder ke koridor lainnya. "Jika feeder ini berjalan lancar, maka akan kita kembangkan ke koridor lain," kata Akbar.

Waktu operasi feeder hampir sama dengan bus Transjakarta, yakni dari pukul 05.00 hingga 22.00 WIB. Satu bus feeder berkapasitas 35 penumpang yang terdiri dari 20 penumpang duduk dan 15 penumpang berdiri. Fasilitas yang diberikan pun hampir sama dengan yang diberikan bus Transjakarta.

Tarif feeder ini Rp 6.500. Tarif ini bukan hanya untuk feeder, namun sudah termasuk tarif Transjakarta. "Jadi, nanti penumpang yang sudah bayar feeder tidak perlu lagi bayar Transjakarta," ucap Akbar. Ini karena tarif tersebut sudah terbagi menjadi dua karcis, yakni untuk feeder dan Transjakarta.

Feeder busway akan berhenti di halte-halte Transjakarta yang merupakan paid area, seperti halte Balai Kota, Monas, Taman Kota, JCC Senayan dan halte sejenisnya.

sumber : http://www.republika.co.id/

Iveco Glider diluncurkan pada bulan Oktober

Terinspirasi oleh aerodinamika sebuah pesawat, konsep truk Iveco, Glider, adalah kombinasi dari efisiensi energi dengan fleksibilitas. Hasil inovasi, pengalaman dan kemampuan yang dikembangkan oleh delapan belas perusahaan, kendaraan transportasi masa depan Iveco akan ditampilkan segera untuk publik Brasil:. Fenatran akan diadakan di Sao Paulo, 24-28 Oktober.

Giandomenico Fioretti, direktur inovasi dan alternatif Iveco dan menarik salah satu pembicara di seminar Kendaraan Masa Depan 2030, disponsori oleh Penerbit Autodata pada hari Senin, 5, di WTC di Sao Paulo, mengatakan bahwa kendaraan dikembangkan dengan fokus pada efisiensi energi, yaitu, sistem yang menghasilkan atau memulihkan energi.

Sebuah contoh dari apa yang tersedia di Glider, kata penciptanya, adalah atap dipasang sel surya menghasilkan sampai 2 kW, yang dapat digunakan dalam pendinginan kabin, misalnya. Truk pencahayaan indoor dan outdoor terjadi melalui LED, yang memungkinkan pengeluaran energi yang lebih rendah dibandingkan dengan tahan lama lampu halogen. Rasa ingin tahu adalah bahwa sistem ini didesain oleh sebuah perusahaan tanpa pengalaman sebelumnya di sektor otomotif
.
Pada aerodinamis glider telah intake udara bagian depan yang tertutup ketika truk dalam kecepatan tinggi, memfasilitasi gerakan. Seperti di Formula 1 mobil, Glider juga memiliki rencana lantai untuk meningkatkan kinerja. Himpunan semua teknologi yang digunakan dalam Glider dapat menghasilkan sampai 40% penghematan dalam konsumsi bahan bakar dan pengurangan akibat polutan, konsep eksekutif.

Secara internal, kabin dapat sepenuhnya ulang, menjadi kantor atau dapur dengan struktur kecil yang berfungsi sebagai penyerap, kompor dan kulkas. Fioretti Menurut panel menempati ruang yang mungkin terkecil di kabin, memberi ruang, bahkan untuk meja lipat yang meninggalkan panel itu sendiri
.
Sepenuhnya digital dan operasi layar sentuh, panel dapat dipindahkan dan digunakan sebagai notebook. Tidak seperti panel saat truk, beberapa perintah seperti sinyal giliran berada di roda, yang memiliki bagian tengah tetap. Untuk eksekutif, solusi sederhana seperti ini difokuskan pada peningkatan keselamatan pengemudi, penting dalam truk masa depan.

 sumber : Autodata

Volvo FE memiliki versi terbaru dengan kabin teranyar

Volvo Truk meluncurkan versi baru dari model yang sangat Volvo taksi FE. Para LEC FE (Cab Entri Rendah) dirancang untuk diterapkan dalam truk sampah, logistik dan kendaraan lainnya yang digunakan dalam operasi di mana pengemudi harus bergerak naik dan turun beberapa kali dalam cabine.kontras dengan lutut " "yang mengurangi ketinggian 540 mm sampai 440 mm dan memfasilitasi gerakan profesional untuk masuk dan keluar kabin.

Pasar truk tumbuh untuk ambang rendah, terutama ditujukan untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan. Dengan ambang rendah, upaya pengemudi di lutut kurang konstan. Volvo FE juga memiliki LEC sudut pintu pembukaan 90 ° di sisi penumpang. Fitur ini, dikombinasikan dengan perawakan pendek berarti Anda dapat meninggalkan kabin setelah melihat keluar dan menjaga pengawasan yang ketat pada lalu lintas di sekitar. Selain cermin besar dan kedekatan lainnya, ada jendela tambahan di belakang.

Volvo FE LEC memiliki mesin 7 liter dengan output antara 300 dan 340 hp, dikombinasikan dengan transmisi 6-speed otomatis, serta suspensi udara dan PBT dari 18 000 kg dan 26.000 kg. Kendaraan ini tersedia dalam 4 × 2 atau 6x. Model ini akan tersedia untuk pasar Eropa

sumber  :Transporte mundial

Volvo Truk mengembangkan mesin poros belakang untuk truk

Untik  Mendapatkan efisiensi maksimum adalah salah satu tujuan utama dari produsen truk. Dalam konteks ini, Volvo Truk telah mengembangkan poros belakang baru dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 2% dibandingkan dengan komponen tradisional.

Sumbu baru RSS1360 adalah pengurangan sederhana, ringan dan dengan gesekan rendah, yang mendukung sekitar 60 ton. Hal ini dirancang untuk truk yang menempuh perjalanan jauh dan pada kecepatan tinggi
.
Pelanggan FH dan rentang FM dapat meminta poros baru, yang akan menekan pasar antara tahun 2011 dan 2012, hubungan antara 2,47 dan 4 , 11.

sumber : Transporte mundial

Mesin rancangan untuk efisiensi perkotaan

ZF Ecolife meningkatkan efisiensi bus dalam sistem BRT

Mesin  ZF disajikan untuk pasar bus kota dua produk baru. Ini adalah Ecolife transmisi baru otomatis direkomendasikan untuk aplikasi melingkar BRT (Bus Rapid Transit), dan gandar depan arah ZF AV 132.

Transmisi, enam kecepatan, dirancang dengan terhuyung-huyung speed otomatis dengan inutito untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Ecolife Sistem berisi retarder primer terpadu (ZF-Intarder), sebuah retarder yang beroperasi selama perlambatan kendaraan dan bisa mendapatkan hingga 400% peningkatan dalam kehidupan pelayanan bantalan rem.

 Untuk meningkatkan efisiensi produk, TopoDyn lunak dapat beroperasi, dalam hubungannya dengan transmisi, elektronik mengelola operasi gigi. TopoDyn memiliki jadwal yang berbeda, yang bervariasi dengan jenis topografi karakteristik rute dan kendaraan seperti berat badan dan percepatan
.
Hal baru lainnya adalah untuk as roda depan lantai rendah bus, ZF AV 132, di luar AS transmisi ZF Tronic autmátizadas lite, autmática Ecomat dan manual ZF S5 420 untuk kendaraan komersial
.
 

Gandar Depan directional bus ZF AV 132

sumber: Transpoonline

MAN bus pertama yang beroperasi di Brasil

MAN Amerika Latin sudah menguji sasis bus merek MAN dalam operasi Brasil. Sebuah model kerja MAN Kota Singa G mulai menembak Agustus ini di Metra, penumpang transportasi perusahaan di Sao Bernardo do Campo (SP) dan harus diuji di pusat-pusat perkotaan utama Brasil dalam dua tahun ke depan. Kendaraan sorot mobil pada 2011 Transpúblico, adil untuk sektor transportasi penumpang yang dibuka hari ini (24 / 8) dan berlangsung hingga Jumat ini (26 / 8) di Transamerica Expo Center di São Paulo (SP).

Diproduksi di Polandia dan diimpor ke Brazil untuk tes, MAN Kota Singa G MAN D20 mesin dengan tenaga kuda 360, 18 meter panjang dan hingga 150 penumpang. Sukses dalam operasi di Eropa, kendaraan telah benar-benar tingkat lantai rendah, tanpa tangga, teknologi yang mutakhir dari bus yang berjalan di Brasil.

Pengujian dengan sasis bus MAN adalah bagian dari strategi perusahaan untuk masuk akhir diartikulasikan kendaraan di segmen di Brasil. Menurut Ricardo Alouche, Direktur Penjualan, Pemasaran dan Penjualan Setelah MAN Amerika Latin, sistem BRT transportasi - Bus Rapid Transit - mendapatkan lebih banyak ke berbagai  negara, dan pembuat mobil ingin menjadi lebih siap untuk memenuhi permintaan ini
.
"bus MAN adalah bagian dari studi kami untuk masuk final di segmen, selalu dalam kemitraan dengan binaragawan lokal. Selain itu, tahun depan kami akan memulai penjualan 26.330 sasis VW Volksbus diartikulasikan OTA pro

Konstan Pertumbuhan

Transpúblico juga akan beroperasi pada tahun 2011, 2012 Volksbus adalah bus pertama dari merek Volkswagen untuk memperhitungkan Euro 5 mesin, dirancang untuk memenuhi standar emisi PROCONVE P7, yang mulai berlaku pada Januari tahun depan. Tergantung pada aplikasi, teknologi untuk mengurangi emisi adalah Catalytic Reduction Selektif - SCR (dengan penggunaan urea, yang dikenal di Brasil Arla 32) atau Exhaust Gas Resirkulasi - EGR (dengan penggunaan filter atau katalis).

MAN Amerika Latin bus memasuki pasar pada tahun 1993 dengan peluncuran VW CO 16180. Chassis datang pada saat pasar sedang meminta alternatif di segmen bus dan tidak hanya ditandai kelahiran garis Volksbus, tetapi juga membuat armada layanan dibedakan di garasi.

Tak lama setelah itu, merek memasuki pasar mobil kecil dengan VW 8140 Model CO Sejak itu, garis terus berkembang dan telah menerima berbagai atribut teknologi seperti, misalnya, versi V-TRO

sumber : MAN

Yuk Nyobain Kopaja AC

Kopaja AC S-13 jurusan Ragunan Belakang-Slipi telah beroperasi. Sedari pagi tadi pukul 04.30 WIB, sebanyak 10 bus diluncurkan ke Grogol, dan 10 bus lainnya dipersiapkan di Ragunan pada pukul 05.00 WIB.

“Peluncurannya cukup baik, kita keluarkan 10 ke Grogol, 10 ke sini. Dishub juga membantu dengan pengawalan dan melakukan pengawalan dengan kendaraan bermotor," kata David P Pangaribuan, Direktur PT Sarana Monas Adiguna (SMA), perusahaan yang mengoperasikan Kopaja ini, di Raguman Dalam, Senin (8/8/2011).

Namun peluncuran bus Kopaja ber-AC pertamakali ini, belum bisa dikatakan berjalan dengan baik sepenuhnya. Pasalnya, waktu tempuh trip sangat lama, meski telah mendapatkan pengawalan. Pasalnya, Kopaja masih seperti angkutan umum lainnya yang tidak bisa menghindari kemacetan, kecuali bus TransJakarta yang memiliki jalur khusus.

Berdasarkan catatan David, waktu perjalanan dari Grogol ke Ragunan bisa mencapai 2 jam 40 menit dan 1 jam 10 menit dari arah sebaliknya. Sejauh ini masih banyak pula masyarakat yang belum mengetahui keberadaan dan rute Kopaja AC.

Karena belum tersosialisasi secara menyeluruh, jumlah penumpang yang menaiki Kopaja AC ini juga belum maksimal. Tiap bus hanya diisi rata-rata 20 penumpang dari 34 kapasitas yang tersedia.

“Karena itu, kita butuh dukungan dan bantuan dari rekan-rekan pers. Penumpang belum maksimal. Berangkat dengan 18 penumpang, dan pulang 20. Sementara kapasitas kita ada 25 duduk dan 9 berdiri " katanya.

sumber : http://news.okezone.com/

Truck berbahan bakar Gas

Volvo mengumumkan dimulainya seri produksi gas bertenaga truk untuk pasar Eropa. Menurut informasi yang dikeluarkan oleh produsen, sekitar 100 unit akan diproduksi akhir tahun ini.

Model kendaraan adalah Methane Diesel-FM dan memiliki teknologi injeksi gas terintegrasi dengan propulsi diesel konvensional. Proporsi bahan bakar sampai 75% dari pemanfaatan gas alam. Truk, yang memiliki mesin 13-liter dan 460 tenaga kuda, akan dialokasikan untuk operasi bus jarak jauh. Pada awalnya, akan dijual di Belanda, Inggris dan Swedia.

sumber : Transporte Mundial

Senin Esok, Kopaja AC Siap Operasi

Bus Kopaja Ac eksekutif S-13 jurusan Slipi-Ragunan batal dioperasikan kemarin. Batal karena ada masalah teknis dan administrasi. Tapi kini semua masalah itu sudah tuntas.

Ketua Umum PT Koperasi Angkutan Jakarta (Kopaja), Nanang Basuki, menjelaskan masalah adminitrasi kendaraan ini sudah selesai diproses kemarin. "Kemarin pada pukul 15.00 WIB seluruh (armada) sudah ber-STNK,” ujar Nanang di Jakarta, Kamis, 4 Agustus 2011.

Menurut Nanang pengunduran operasional Kopaja eksekutif lebih dikarenakan persoalan teknis kendaraan saja.

“Masalahnya terletak di tripod barrier yang ada di pintu belakang. Rencananya kan pintu depan digunakan untuk masuk dan pintu belakang digunakan untuk keluar,” jelasnya.

Kopaja baru ini memang dilengkapi tripod barrier putaran searah di setiap pintu depan dan belakang yang berfungsi untuk menghitung penumpang. Sementara pada tripod barrier di pintu belakang banyak ditemukan yang masih los sehingga tidak dapat menghitung.

Jika tripod barrier atau semacam besi penghalang yang berada di pintu belakang tidak berfungsi dengan baik, maka terpaksa penumpang harus turun naik dari satu pintu. Itu tidak sesuai dengan rencana awal. "Kalau dipaksakan di satu pintu, nanti malah berjubel penumpangnya," tutur Nanang.

Kondisi ini, menurut Nanang tidak terlalu fatal, namun pihaknya tidak ingin masalah kecil dibiarkan dalam operasional perdananya. Dia juga menegaskan atas kondisi ini pihak PT Kopaja terpaksa mengundurkan jadwal beroperasinya bus Kopaja eksekutif menjadi Senin pekan depan, 8 Agustus 2011. Masalah tekhnis ini membuat bus belum sepenuhnya siap untuk dioperasikan.

Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono membantah kalau Kopaja pertama yang mereformasi fisik dan manajemennya ini batal beroperasi. ”Tidak batal, hanya diundur saja. Mungkin Senin pekan depan sudah selesai (suratnya),” terang Pristono.

sumber :  http://metro.vivanews.com/

Kopaja AC Resmi Diluncurkan, Nyaman dan Murah

Kini para penumpang bus kota bisa menikmati fasilitas pendingin atau air conditioner (AC) dengan tarif yang sama seperti bus pada umumnya, yakni Rp2.000. Salah satu operator angkutan umum di DKI Jakarta, PT Koperasi Angkutan Jakarta (Kopaja) telah meluncurkan 20 bus AC Trayek S-13 jurusan Ragunan-Slipi.  Bus Kopaja AC diresmikan oleh Dinas Perhubungan DKI Jakarta kemarin.

"Keberadaan bus sedang ber-AC ini merupakan angin segar bagi warga yang membutuhkan angkutan umum yang nyaman, aman dan murah. Jadi saya resmikan hari ini pengoperasian 20 bus Kopaja tersebut," kata Udar Pristono, di Jakarta.

Bus berkapasitas 35 penumpang ini, memiliki tampilan yang hampir serupa dengan bus Transjakarta, yakni pegangan tangan khusus. Kursinya pun relatif sama, begitupula dengan sistem pintu masuk dan keluar penumpang.

"PT Kopaja berusaha meningkatkan pelayanannya kepada warga Jakarta, tanpa harus memberatkan warga. Akhirnya perusahaan ini meluncurkan bus sedang yang memiliki pendingin udara. Kondisi dalam dan badan bus disesuaikan dengan bus Transjakarta," ungkapnya.

Dikatakan Pristono, Kopaja juga telah menyediakan prasarana untuk pengoperasian bus tersebut, yaitu pool dan bengkel. Sehingga sebelum bus beroperasi, kondisi mesin dan badan bus diperiksa terlebih dahulu. Begitu juga dengan supir bus, sebelum bertugas harus diperiksa kesehatannya agar dapat bekerja dengan baik.

"Dengan begitu, dapat dijamin keadaan bus itu sangat prima begitu juga dengan supirnya. Sehingga penumpang bisa menggunakan bus ini dengan rasa aman dan nyaman," ujarnya.

Perubahan dari segi manajemen juga dilakukan oleh PT Kopaja, yakni upah supir bus tidak lagi berdasarkan setoran, melainkan sudah dengan sistem gaji. Penerapan sistem ini diharapkan dapat menghilangkan tindakan ugal-ugalan para supir bus yang terjadi karena harus mengejar setoran.

Sedangkan mengenai kenaikan tarif, Pristono menegaskan hal itu bisa saja dilakukan mengingat kondisi bus berpendingin udara ini sudah berkualitas baik. Jika PT Kopaja mau menaikkan tarif, tetap harus melalui prosedur tetap yaitu mengajukan kepada Gubernur DKI Jakarta, sebab yang bisa menentukan kenaikan tarif angkutan umum ada ditangan Gubernur DKI.

Pristono berharap, seluruh operator angkutan umum dapat mengikuti jejak langkah PT Kopaja melakukan revitalisasi angkutan umumnya. Sehingga, Jakarta memiliki angkutan umum yang nyaman, aman dan murah seperti bus Transjakarta. Untuk kedepannya PT Kopaja juga berencana menambah sekitar 75 armada bus sedang ber-AC.

sumber : http://metro.vivanews.com/

Volvo pertamakali menawarkan truk dengan menggunakan bahan bakar gas di Eropa

Volvo Truk adalah memberikan perhatian yang baru untuk bahan bakar alternatif dengan peluncuran Methane Diesel-FM baru Volvo. Truk baru ini didukung oleh campuran bahan bakar sampai dengan 75% gas.

Berkat efisiensi bahan bakar, yang meningkatkan kemungkinan operasional kendaraan, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi emisi CO2 dalam aplikasi berat transportasi jarak jauh. Volvo FM Metana-diesel akan dijual di Eropa.

"Model kami menawarkan kondisi pasar baru metana-diesel untuk truk bertenaga gas. Dengan penggunaan gas cair dalam mesin diesel yang efisien, yang memungkinkan penggunaan gas di truk dan operasi transportasi berat pada jarak yang jauh. Kami adalah produsen pertama di Eropa untuk menawarkan alternatif ini, "kata Claes Nilsson, presiden dari divisi Eropa (Eropa Divisi), Volvo Truk.

Perusahaan ini mengembangkan teknologi yang menggunakan gas, jadi ini adalah lebih menarik bagi sektor transportasi, dengan pengurangan yang signifikan dampak lingkungan yang disebabkan oleh kendaraan jalan berat. Solusi dari diesel Methane-FM, gas alam, menghasilkan 10% lebih sedikit CO2 jika dibandingkan dengan mesin diesel. Dalam jangka panjang, Volvo Truk percaya peningkatan penggunaan gas alam sebagai langkah penting menuju ketersediaan yang lebih besar dan penggunaan bio-gas, yang selanjutnya mengurangi emisi CO2.

Alternatif  Penting

"Kami yakin bahwa gas cair merupakan salah satu alternatif masa depan yang paling penting bagi bahan bakar yang digunakan dalam kendaraan saat ini," kata Lars Mårtensson, direktur urusan lingkungan untuk Volvo Truk.

Dibandingkan dengan mesin gas konvensional, yang menggunakan lilin, teknologi gas bahan bakar dari Volvo menawarkan efisiensi 30 sampai 40% lebih, dan konsumsi bahan bakar berkurang 25%. Ini berarti bahwa truk didukung oleh bio-gas dari Volvo mampu mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 70% dibandingkan dengan mesin diesel konvensional
Karena harga gas alam. Hampir selalu jauh lebih rendah dari harga solar, ekonomi juga merupakan yang menarik - dan sering kondisi pra-penerimaan yang lebih luas dari teknologi baru.

Eropa dan AS 

"Gas alam merupakan alternatif yang menarik, cukup menarik di banyak negara dan wilayah di seluruh dunia. Bunga ini sebagian besar didorong oleh pertimbangan-pertimbangan lingkungan tapi juga oleh isu-isu terkait untuk menyediakan energi yang aman. Di Amerika Serikat dan bagian Asia dan Eropa, kendaraan gas sudah digunakan atau keputusan telah diambil untuk berinvestasi dalam sumber energi ini. Di Thailand, misalnya, adalah metode dengan infrastruktur mapan dan ketersediaan yang baik, "jelas Mårtensson.

Unit pertama dari FM Metana-diesel akan dijual di Belanda, Inggris dan Swedia, di mana ada infrastruktur yang lebih baik untuk pasokan gas. Rencana untuk memproduksi 100 truk pada akhir tahun. Produksi serial akan dimulai pada Agustus
.
"Jika semuanya berjalan seperti yang direncanakan, kami berharap bahwa penjualan dibuat dalam enam atau delapan negara Eropa dalam waktu dua tahun, dengan penjualan tahunan sekitar 400 truk. Penjualan masa depan akan tergantung banyak, tentu saja, perluasan SPBU untuk gas cair, untuk kendaraan komersial, "tambah Nilsson.

Tentang Metana Diesel-FM 

Volvo FM Metana-Diesel naik ke 75% dari gas alam atau biogas (metana). Teknologi mesin didasarkan pada mesin diesel konvensional yang dilengkapi dengan injeksi gas, tangki bahan bakar khusus jenis termos, yang telah dicairkan dan didinginkan sampai -140 derajat Celcius, dan konverter katalitik khusus berubah. [ #]
Dengan penggunaan gas cair, bahan bakar lebih dapat disimpan dalam tangki, karena bahan bakar dikompresi. Hal ini membuat truk-diesel metana lebih jauh, dibandingkan dengan kendaraan gas tradisional yang masih menggunakan teknologi dengan lilin. Dalam sebuah truk dengan berat kotor 40 ton, dapat menahan gas tangki bahan bakar untuk menjalankan sampai 500 mil dalam kondisi mengemudi normal
.
Baru Volvo FM Metana-Diesel disajikan dengan mesin 13 liter, 460cv dengan 2300 Nm torsi dan bahan bakar sampai 75% gas cair, sisanya yang diesel, tapi proporsi dapat bervariasi, tergantung pada bagaimana kendaraan yang digunakan
.
Tes lapangan menunjukkan bahwa metana-diesel teknologi menawarkan kehandalan operasional tinggi yang sama yang ditawarkan oleh mesin diesel konvensional. Penanganan ini mirip dengan menggunakan sebuah truk diesel konvensional. Jika tangki bensin kosong, sistem akan secara otomatis beralih ke solar. Pengemudi diperingatkan melalui lampu peringatan pada panel instrumen


sumber :  Volvo Caminhões Brasil

PACCAR adalah dengan menggunakan mesin terbaru motor MX 12,9

 

Piston baru, injeksi bahan bakar gas dan dioptimalkan unit koleksi knalpot baru dimasukkan ke dalam propelan, yang telah memenangkan lebih efisien emisi polutan

Untuk memperkuat posisi terdepan dalam efisiensi bahan bakar dan biaya operasional yang rendah, DAF memperkenalkan serangkaian inovasi dalam MX PACCAR 12,9. Mesin ini memiliki, seperti yang sekarang, dengan piston baru, injeksi bahan bakar dan bermacam-macam koleksi unit benar-benar dioptimalkan knalpot dienkapsulasi menjamin volume yang lebih rendah emisi.

Mesin melengkapi DAF CF85 dan XF105 dan dikenal untuk keandalan yang tinggi dan kinerja dan efisiensi bahan bakar pada item. Ini tersedia dalam versi dengan 360 hp, 410 hp dan 460 hp, dengan piston baru yang telah qualidadetérmica lebih baik dan memerlukan pendinginan kurang, yang diperlukan penggunaan pompa minyak yang lebih kecil menyebabkan hilangnya sedikit gesekan. Pada saat yang sama, sudut injeksi dan sistem manajemen mesin yang telah dioptimalkan.

Apakah merek yang pertama kali menggunakan teknologi kemasan teknis tidak hanya untuk turbo, tetapi juga untuk unit kolektor melarikan diri. Hal ini menghasilkan manajemen yang lebih efisien udara, menyediakan operasi yang lebih baik untuk pembakaran turbo. Perbaikan mesin menghasilkan pengurangan bahan bakar 3% Casadei, tergantung pada aplikasi.

Inovasi lainnya juga ditambahkan ke mesin sebagai saklar yang mematikan mesin setelah lima menit diparkir di sebuah sistem digabungkan gearbox 16 dari gigi drive untuk sesuai dengan aplikasi berbagai spesifik. Selanjutnya, transmisi menawarkan pilihan teknologi Hard langsung untuk versi 510 hp. Para transportadorconta masih SEBAGAI Tronic transmisi otomatis, dengan orientasi pergeseran dioptimalkan untuk konsumsi bahan bakar rendah.

sumber : http://amocaminhoes.com/

Saingi Jakarta, Solo Operasikan Railbus

Pemerintah Kota Solo hari ini uji coba railbus. Ini pertanda Solo tidak mau kalah dengan kota metropolitan Jakarta dalam menyediakan sarana transportasi massal.

Moda transportasi berbentuk kereta yang jarang ditemui di kota-kota Indonesia ini akan beroperasi dari stasiun Purwosari, Solo, hingga Wonogiri. Penyediaan layanan transportasi ini selain untuk mengantisipasi kemacetan juga akan dijadikan ikon pariwisata

Direktur Keselamatan dan Teknik Sarana Direktorat Jendral Perkeretapian, Departemen Perhubungan, Hermanto Dwiatmoko, mengatakan saat ini kondisi railbus telah siap dioperasionalkan. Hanya saja pengoperasian tersebut masih menunggu peresmian.

“Railbus ini untuk menggantikan kereta feeder jurusan Solo-Wonogiri yang sudah tidak beroperasi,” kata dia disela uji coba pengoperasian railbus di Stasiun Purwosari, Selasa, 12 Juli 2011.

Disebutkan Hermanto, kapasitas penumpang railbus sekitar 160 orang, baik duduk maupun berdiri. Hingga saat ini kisaran tarif moda transportasi baru tersebut belum bisa ditentukan karena masih terus dibahas. “PT KA masih menghitung besaran tarifnya,” ungkapnya.

Railbus seperti ini, menurut dia, sudah ada satu rangkaian yang beroperasi, yakni di Sumatera Selatan. Railbus tersebut digunakan untuk mengangkut para mahasiswa Universitas Sriwijaya. “Railbus ini bisa juga untuk kereta wisata,” papar dia.

Sebagaimana diketahui, satu-satunya jalur kereta api yang berdampingan dengan jalan raya di tengah kota hanya ada di Solo. Sebelum ada railbus, Pemerintah Kota Solo juga mengoperasikan kereta api mesin uap Jaladara. Kereta tersebut merupakan salah satu koleksi museum kereta uap Ambarawa.

sumber : http://nasional.vivanews.com/

Volvo meluncurkan sasis bus baru

Produsen Swedia menyajikan chassis pertama bus dengan mesin depan untuk memenuhi domestik dan Amerika Selatan

Segmen bus tumbuh dengan pesat, baik di Brazil dan di negara-negara Amerika Selatan lainnya. Oleh karena itu, Volvo memutuskan untuk berinvestasi sedikit lebih di pasar ini, lebih eksklusif di depan bus-mesin. "Kami akan memiliki dua peristiwa besar di negara itu, Piala Dunia dan Olimpiade, yang membuat sektor transportasi umum untuk memperbarui armada mereka, jadi kami pikir sudah waktunya untuk membawa ke Brasil ini chassis model," kata Luis carlos Pimenta, Presiden Volvo Bus Amerika Latin
.
Para produsen Swedia merilis versi B270F 4 × 2, yang Eksekutif telah lama direncanakan ke negara itu. Chassis ini dilengkapi dengan mesin liter 7 diproduksi oleh MWM Internasional dalam kemitraan dengan Volvo itu sendiri. Setup mekanik dilengkapi dengan transmisi atau Eaton FSO 6406B 55T 6406, baik mekanik

Kendaraan itu akan mengambil benang dalam kisaran berat badan dari 16 te 17 Anda dapat mengandalkan tubuh hingga 12,8 meter panjangnya. . Dengan fitur B270F chassis akan bertindak baik sebagai dalam transportasi perkotaan dari jalan untuk jarak pendek dan menengah
.
Para produsen Swedia berharap ke pasar akhir tahun ini dari 860 bus model baru. Selain itu, akan diproduksi di Brasil dan diekspor ke negara-negara Amerika Latin lainnya. "Kami berharap untuk meningkatkan ekspor kita sebesar 30% dari B270F ini", menurut perkiraan presiden.

sumber : Revista Transporte Mundial

LED akan menjadi kenyataan

Evolusi alami dari teknologi yang digunakan dalam kendaraan komersial, ditambahkan ke masalah lingkungan, arahkan ke pencahayaan LED sebagai masa depan baik bertujuan untuk melengkapi truk dan bus, misalnya. Produk ini jauh lebih tinggi dibandingkan dengan lampu seumur hidup, kualitas yang lebih baik dan berbagai pencahayaan. Dengan semua keunggulan ini, LED masih memiliki konsumsi daya yang rendah dan desain yang lebih ramping.


Sudah sangat umum dalam mobil mewah dan apa yang disebut "mobil hijau", pencahayaan LED mulai untuk mendapatkan traksi di segmen profesional. "Konsumsi daya rendah dan umur panjang adalah cocok untuk kendaraan komersial," kata Niklas Blomqvist, Senior Insinyur Pencahayaan Scania matriks sesuai dengan mobil tersebut, permintaan lampu LED kurang dari 25 watt untuk menghasilkan yang sama jumlah cahaya bohlam, yang membutuhkan 70 watt. Konsumsi daya yang rendah tercermin dalam penurunan yang signifikan dalam konsumsi bahan bakar.

sumber : Trasnpoonline

KELEBIHAN MESIN BUATAN MWM

Akhir tahun ini, MWM Internasional proyek pertumbuhan 17% dalam volume mesin diekspor sebanyak 35.000 unit dibandingkan dengan 30.000 driver dikirim pada tahun 2010. Dari total, sekitar 25.000 blok Big Bore MaxxForce 11 dan 13 liter dipasarkan untuk Amerika Serikat setiap tahunnya, dengan ekspektasi pertumbuhan untuk 2012
.
Perusahaan ini akan mempekerjakan sekitar US $ 45 juta sejak peresmian baris blok mesin dari besi grafit dipadatkan (CGI) besar mesin membongkar pasangkan. Untuk tahap ketiga akan dialokasikan tambahan $ 5,2 juta. Tiga tahun lalu, MWM memenangkan kompetisi internasional untuk penyediaan blok mesin untuk pabrik mesin Navistar di Hutsville, Alabama, Amerika Serikat.

Menurut perusahaan, tahap ketiga adalah produksi 36 000 blok per tahun mulai tahun 2012, beroperasi sejalan dengan pergeseran yang sedang berlangsung (24 jam). "Pada 2011, MWM Internasional mengharapkan untuk mengekspor 25 000 blok, pertumbuhan lebih dari 200% dibanding tahun 2010 ketika 9.500 unit yang dikapalkan. Mesin yang menggunakan blok ini dipasarkan di Amerika Serikat melayani 10 EPA standar emisi, "kata José Eduardo Luzzi, presiden MWM Internasional. Para pengemudi tersebut dipasang garis Prostar, Internasional TranStar dan Truk WorkStar di pasar AS.


sumber :  http://amocaminhoes.com/

Volvo di pasar Amerika 30 tahun lalu

Volvo  ,  30 tahun di pasar AS sebagai produsen truk lokal. Berbeda dengan Daimler Jerman dan Renault Perancis, perusahaan Swedia memutuskan untuk menurunkan kebiasaan dan tradisi sehingga ada konsolidasi dan hot dog.

Hal ini dimulai dengan pembelian Putih Motor Corp., yang juga dalam pemandangan kemudian Daimler-Benz. Mobil Jerman baru saja membeli Konsolidasi Freightways Inc, yang lebih dikenal sebagai Freightliner. Para spekulan waktu berbicara dari $ 225 juta. Sebuah sedikit sekali untuk bisnis, yang pada gilirannya rusak. Volvo telah menghabiskan nilai perkiraan oleh White, juga merupakan korban dari penurunan penjualan global terjadi antara 1979 dan 1980. 000 dari 212 truk berat (Kelas 8) tahunan, turun menjadi 135 ribu unit

Pada tahun 1988,. Masih bicara tentang Amerika Serikat, Volvo memperoleh pengoperasian truk GMC. Dia menggunakan tiga merek sampai 1995, ketika ia diasumsikan identitasnya sendiri. Tidak seperti Daimler, Swedia di Gothenburg tidak hanya mengimpor komponen, seperti yang dirancang di Swedia, namun konsep dan diuji mereka di pasar AS, yang dikenal untuk jalur perakitan horizontal
.
Begitulah, sampai kereta-de-force, yang merupakan jantung dari produk, dan telah memiliki pasokan beberapa vendor. Pertama datang mesin ras, maka transmisi. Lembut, Volvo bahkan melangkah lebih jauh. Bekerja keras untuk menurunkan sesuatu yang Amerika seperti wiski Jack Daniels. Para produsen terkemuka Swedia pembeli dari New York ke Los Angeles untuk bermigrasi dari kata kotak kering (tidak disinkronkan) untuk pertukaran otomatis tradisional, I-pergeseran populer model sendiri
.
Nah,saat ini pada suatu titik item memiliki kesamaan: tidak perlu sinkronisasi. Saat ini 26% dari Volvo VN (Kelas 8) Pabrik Baru Lembah Sungai (Dublin), di Virginia, pergi dengan pergeseran R-dan prospek penerimaan sangat menguntungkan bahwa produsen mobil ini mengalokasikan $ 7 juta untuk konstruksi lokal 'berkembang biak'-pergeseran R di Hagerstown, di Maryland.

Break akan memberikan komponen yang sama dari sebuah singkatan untuk afiliasi MDrive Mack (Volvo juga dimiliki oleh Renault) mount di Pinnacle model. Untuk sekarang menerima keberhasilan I-pergeseran dibuat hanya dalam Kopnig, Swedia. Kami sebentar juga di Curitiba, Parana dalam persiapan
.
Untuk membangun pemukiman di bulan Maret saja khidmat dari proses Eropanisasi cara Amerika truk '(cara sendiri untuk menjalankan bisnis dengan truk), Volvo disampaikan pada akhir nya Mei 500.000 th. dipasang unit di AS. Ini adalah VNL model, D13 mesin dan dilengkapi dengan I-Shift, armada Trucking dekatnya perusahaan Wilson, ini didirikan pada tahun 1926. Taman rolling Nya telah 740 truk, 1.500 semi-trailer, batang dan cabang 35 diatur dalam bagian tenggara Amerika Serikat

Pada waktu itu, Patrick Collignon, Chief Operating Officer (COO) Volvo Truk, ingat bahwa produk pertama dibangun di sana. - sebuah F7 - berguling dari pabrik baris di Dublin pada tahun 1982. Sebagai perbandingan pasar di Brazil, Volvo mulai untuk me-mount-10 N pada tahun 1980 dan tepi menghitung akumulasi hari ini 170 000 unit, mencakup semua model.

sumber :  Revista Carga Pesada

Bus Brasil di seluruh dunia

mobil penumpang benar-benar nasional, industri bus Brasil telah melakukan kehormatan. Produsen modernisasi negara dan mencapai pasar luar negeri penting. Contoh terbaru dari bisnis ekspor sukses perusahaan nasional Caio Induscar dan Electra, yang memperluas penjualan mereka dari jenis bus diartikulasikan untuk pasar dunia yang berbeda.

Dengan fasilitas manufaktur di Botucatu, Sao Paulo, Caio Induscar saja menyelesaikan sepuluh tahun operasi dan merupakan salah satu  bus utama perkotaan dari Brasil dan ekspor ke beberapa negara. Perusahaan ini baru saja disampaikan, misalnya, pengiriman terakhir dari batch total 80 unit Milenium biarticulated terpasang pada chassis Volvo B12M, yang akan beroperasi di sistem koridor di Quito, ibukota Ekuador.

Usaha Electra, sebuah perusahaan dari São Bernardo do Campo (SP) dan 100% khusus dalam teknologi untuk listrik-drive kendaraan, sama mengesankan dan juga memiliki meterai ramah lingkungan. Tidak banyak mendapatkan kesuksesan dalam menjual truk "polusi nol" di pasar Brasil, terutama di Sao Paulo, yang mengevaluasi penggunaan produk, perusahaan itu mencari pelanggan asing lebih sadar tentang kelestarian lingkungan. Kota Wellington, Selandia Baru, misalnya, membeli unit pertama pada tahun 2004 dan saat ini memiliki armada 68 bus troli dalam operasi. Di Argentina, 25 unit dari 100% jalur bus listrik yang beroperasi di kota Rosario. Di Sao Paulo, hanya 38 unit bus troli yang membawa penumpang.


sumber :  Transpoonline

Bus Scania pasokan bertenaga etanol

Transportasi Metropolitan, dalam kemitraan dengan Kota São Paulo, menerima unit pertama dari bus Scania berjalan pada etanol

Perjanjian ditandatangani tahun lalu antara Scania, Transportasi Metropolitan (operator Sao Paulo), Kota Sao Paulo dan perusahaan lain untuk membeli bus didukung oleh etanol, mulai meninggalkan kertas. Hari ini kota menerima batch pertama dari 10 unit dari 50 kendaraan dijadwalkan akan disampaikan semester berikutnya. Upacara model dihadiri oleh otoritas beberapa, di antaranya Gilberto Kassab, Walikota St Paulus dan Sven Antonsson, presiden Scania.

Kendaraan adalah bagian dari Hukum Kebijakan Perubahan Iklim Kota, kota didirikan tahun 2009 di Sao Paulo menyediakan untuk adopsi semua kendaraan angkutan umum didukung oleh bahan bakar terbarukan 100% pada tahun 2018 dan pengurangan 30% dalam gas rumah kaca pada tahun 2012. "Tentu saja, segera kita akan memiliki ratusan bus berjalan pada etanol diedarkan oleh St Paulus," kata Kassab

Model dari bus yang sama dijual oleh Scania di Eropa -. K 270 4 × 2 dilengkapi dengan 9-liter dan 270 tenaga kuda. Mesin ini diberi etanol khusus, yang menerima penambahan aditif 5% untuk pembakaran ditingkatkan. Selain itu, teknologi sudah memenuhi undang-undang lingkungan yang baru Proconve P7 (Euro 5), yang akan mulai berlaku di Brasil pada tahun 2012

pertama 10 unit akan bergerak di daerah selatan ibukota, garis 577T/10. (Taman-Miriam Vila Gomes) 509M/10 (Jardim Miriam - Princesa Isabel Terminal) dan 6358/10 (Luso Taman - Bendera Terminal ).

details:

Tubuh bus tersebut diperoleh Caio Millenium II, dengan kapasitas untuk 32 penumpang duduk dan 53 berdiri, dengan empat pintu (dua di kanan dan dua kiri) dan landai akses dua untuk orang dengan kebutuhan khusus
.
 spesifikasi teknik:

Panjang - 13.260
Lebar - 2500
Tinggi Internal - 2150 - Part tinggi / 2660 - Bagian Rendah
Tinggi Eksternal - 3156

sumber : Revista Carga Pesada

Sepekan Lingkungan Mercedes-Benz

Selama Pekan Lingkungan, klien bisa lebih mengerti dan menjawab pertanyaan tentang BlueTec5 teknologi, yang akan di truk dan bus dari Mercedes-Benz pada Januari 2012.

Apa itu??

BlueTec5 adalah teknologi unik dari mesin diesel Mercedes-Benz untuk truk dan bus. Teknologi ini sudah konsolidasi di seluruh dunia di lebih dari 300.000 truk dan bus 25.000 sudah menggunakan BlueTec5. Hal ini mengurangi 80% emisi partikel sebesar 60% dan emisi oksida nitrogen (NOx), mengubahnya menjadi nitrogen murni dan uap air, tidak berbahaya untuk lingkungan. Selain itu, teknologi ini memungkinkan pembakaran lebih efisien dalam mesin, yang menyediakan kinerja mesin yang lebih baik.



Cara kerjanya

BlueTec5 The meningkatkan pembakaran internal memperlakukan mesin gas dan knalpot. Untuk ini, sebuah tangki khusus untuk diisi dengan "32 Arla", sebuah zat tidak beracun dan tidak berbahaya terhadap lingkungan, yang dapat dengan mudah ditemukan di SPBU, dealer spesialis dan Mercedes-Benz.

Apa yang Anda harus lakukan

-? Isi tangki dengan 32 Arla, mengendalikan tingkat melalui panel instrumen

- Isi tangki dengan bahan bakar solar sesuai (S50/S10 - kandungan sulfur)

Apa yang Anda dapatkan

- Ekonomi Bahan Bakar

-? mesin kinerja superior

- torsi Peningkatan kendaraan pada kecepatan rendah

- Meningkatkan interval penggantian oli mesin

- Mengurangi pembuangan bahan di alam

- Sangat rendah emisi polutan

- Peningkatan profitabilitas untuk bisnis Anda

Untuk mempelajari lebih lanjut, kunjungi  :  www.bluetec5.com.br

 sumber : Blog da Mercedes

MEGA BRT TERBESAR

Mega BRT oleh Neobus fabrikasi dapat membawa sampai 300 penumpang dan setara dengan tiga bus konvensional BRT Mega Foto * 1674 lebih besar bus di * dunia Send Email 1674 Dengan desain mirip dengan kereta peluru, model terbaru yang dirilis oleh Neobus Mega BRT dianggap  terbesar di dunia. Kendaraan itu datang untuk mengukur panjang 28 m, 2,6 m dan lebar 2,20 m tinggi. Cukup langkah untuk membawa hingga 300 penumpang. Model disampaikan ke kota Curitiba, Brasil, dan akan beredar di BRT (bus rapid transit, dalam bahasa Portugis) dari Curitiba. Renovasi dan perluasan armada adalah bagian dari kecukupan curitibana proyek angkutan umum untuk memenuhi kebutuhan penumpang selama Piala Dunia 2014. The Ligeirão Biru, seperti yang telah dibaptis, juga memiliki aksesibilitas penting item. Dia memiliki lebar internal yang lebih besar dan tinggi, yang memfasilitasi akses kursi roda, dan platform khusus ditujukan pada ketinggian pintu. Menurut juru bicara binaraga, $ biaya bus sekitar R 900 000 Neobus dan siap untuk memproduksi hingga empat unit hari model baru.


 sumber : Revista Transporte Mundial

FAKTOR-FAKTOR CHINA SISI PENJUALAN TRUCK CHINA

 

Pada fase lanjut pendirian di pasar Brasil, truk-truk Sinotruk merek produk Cina adalah mobil raksasa dengan kapasitas produksi 300.000 unit per tahun, menggunakan teknologi yang diperoleh dari mitra di Eropa dan memenuhi pasar Cina dan negara-negara lain.

Dari mainan, pakaian, elektronik dan barang-barang konsumen lainnya cukup diketahui oleh publik, seperti mobil penumpang dan utilitas kecil, pasar Brasil telah menjadi menarik juga untuk model yang lebih besar. Saat ini, ketika datang ke truk China, nama pertama diingat di Brasil Sinotruk, merek yang model mulai tiba di Pelabuhan Itajai / SC pada semester pertama tahun lalu dan hidup pada tahun 2011 pada saat konsolidasi produk bersama-sama dengan operator, dengan jaringan 25 dealer dan lebih dari 400 unit sudah terjual.

 

Dengan strategi yang didefinisikan dengan baik dan dalam suasana  yang nyaman untuk penjualan di negara dengan dukungan dari kantor pusat di China, pada awalnya tawaran dibatasi untuk HOWOtenaga-mekanik, mesin roadrunners 380cv dilengkapi dengan kekuasaan, 6x2 dan 6x4 dalam pengaturan. Dan bagaimana bisa itu, dengan harga yang kompetitif, meskipun sedang dirakit

The HOWO adalah model yang Sinotruk mengirimkan ke Brazil 6x2 dan 6x4 versi dengan mesin 10-liter dan 480cv daya



"Siapapun yang melihat pria tidak melihat hati," kata pepatah, dan ini berlaku untuk model Sinotruk diproduksi oleh CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group Co Ltd), produsen truk berat terbesar di Cina dengan kapasitas dipasang untuk memproduksi 300 ribu unit per tahun. Tujuan untuk tahun ini adalah untuk menghasilkan 230 000 unit dan melampaui 219.000 dirakit pada tahun 2010, yang dihadiri 209.000 pasar domestik dan sisanya diekspor ke lebih dari 90 negara, utama Timur Tengah, Afrika, Asia, Amerika Rusia Selatan, dua terakhir tumbuh cepat.

Untuk menjadi kompetitif di pasar domestik dan ekspor, perusahaan memiliki empat pabrik di Cina (total 10 jalur perakitan) dan satu adalah untuk produksi kendaraan hanya untuk off-road. Wakil-Ketua CNHTC, Liu Wei, mengatakan dia yakin bahwa truk Sinotruk siap untuk memenuhi kebutuhan operator Brasil. Itu karena perusahaan ini terus meningkatkan produk dengan mitra Eropa untuk mengikuti perkembangan teknologi. "Kami memilih mitra Eropa untuk mengikuti perkembangan teknologi. Produk kami berada dalam posisi sempurna untuk melayani pasar, "tambahnya. eksekutif juga menyebutkan hubungan baik dengan MAN sebagai tanda kesinambungan setelah berakhirnya perjanjian. Lain kemitraan dengan pembuat mobil Eropa Sinotruk terjadi pada tahun 2003, dengan Volvo, dan juga bertujuan untuk mendapatkan teknologi baru untuk perakitan truk. kemitraan lainnya yang saat ini teknologi dengan ZF Wabco, Bosch dan Denso, antara lain.

Perusahaan memproduksi, selain kabin, semua komponen powertrain truk mereka. Adalah dua mesin baru dari 260 ke 460cv kekuasaan, mengingat peraturan emisi Euro 3, 4 dan 5. Salah satunya, dari tanaman Jinan memproduksi 105.000 unit per tahun, lain di Hangzhu, 110 000. Setiap dua setengah menit dan mesin dirakit. Juga bagian dari kelompok dua pabrik gear box dengan kapasitas produksi hampir 400 ribu unit per tahun, mekanik kecepatan, otomatis 16-, dengan pengecoran besi dan aluminium. Pada tahun 2010, dua bersama-sama menghasilkan 370.000 kotak, dan diinstal pabrik di Jinan memiliki ruang untuk pelatihan personil jaringan dan karyawan baru. Karena as roda depan dan belakang keluar dari dua pabrik dengan kapasitas terpasang untuk menghasilkan 360 000 720 000 unit depan dan belakang, dengan produksi minimum, masing-masing, 200.000-400.000 unit per tahun.

Liu Wei mengatakan bahwa pada tahun 2009, Sinotruk juga naik pabrik bus dan sekarang mencari peluang di pasar untuk produk mereka. "Kami melakukan seluruh kendaraan, dan sementara kami memproduksi 10.000 unit per tahun," katanya. bisnis lain Sinotruk - terbaru ini - adalah perolehan dua pabrik cahaya-truk. Sebuah model menghasilkan 2-8 ton PBT dan lain 20 menjadi 10 ton PBT. Wei mengatakan dua unit bersama-sama menghasilkan 60 000 unit per tahun, tetapi akan mencapai 200 000 setelah menerima investasi. Seluruh konglomerat memberikan lapangan kerja langsung untuk lebih dari 30 000 Cina. The Sinotruk melampaui perjanjian dengan perusahaan-perusahaan Eropa karena memiliki luas wilayah penelitian dan pengembangan, yang bertanggung jawab untuk menyelesaikan teknologi yang berasal dari perjanjian. Its area ditempa dan cor, yang terakhir berevolusi dengan baik dan sangat penting bagi perusahaan untuk memiliki penguasaan teknologi ini. Liu Wei menjelaskan bahwa perusahaan adalah pemimpin dalam penelitian dan mengetahui semua langkah dalam produksi truk. Berinvestasi lebih dari 10% dari keuntungan dalam teknologi. Ini memiliki lebih dari 100 laboratorium dan 3.500 insinyur. Its penelitian dan pengembangan diakui sebagai yang paling mampu Cina dan memegang sistem produksi dari bagian-bagian utama. "Hal ini strategis," tambahnya.

Pada kuartal pertama tahun ini, Sinotruk diproduksi 58.000 truk, 8% lebih dari hasil yang diperoleh pada periode yang sama tahun 2010. "Para Sinotruk mencapai kepemimpinan di Cina dan kiri untuk mencari pasar baru. Filosofi kami adalah untuk mengekspor menawarkan produk yang lengkap dan kemudian, mungkin, di CKD, "kata manajer. Dia menambahkan bahwa tujuan perusahaan adalah untuk mencapai tingkat ekspor antara 15 dan 20% dari produksi.

Di pasar Brasil, Liu Wei mengatakan bahwa negara itu diidentifikasi sebagai mitra penting karena pasar global. Ketika ditanya apakah kita bisa host basis ekspor ke pasar lain Sinotruk benua itu, mengatakan, kelompok itu percaya bahwa Brazil memiliki peran strategis dalam operasi perusahaan, namun banyak hal masih tergantung pada evolusi merek. "Lima tahun ke depan sangat penting bagi masa depan Sinotruk di Brazil, dengan pertumbuhan ekonomi yang pesat dan kehadiran banyak merek utama truk," katanya.

Eksekutif juga berkeyakinan bahwa keberhasilan merek akan memiliki efek positif di pasar Amerika Selatan lainnya, dan menambahkan bahwa tujuannya adalah untuk menemukan volume lima ribu unit pada tahun 2015 dan mengatur jalur produksi di Brasil dalam lima tahun ke depan.

Perusahaan telah mencapai kepemimpinan di Cina dan kini untuk mencari pasar baru, kata Liu Wei, wakil presiden CNHTC, yang memproduksi truk Grup Sinotruk

Harga dan bagian saham

Keuntungan dari manfaat biaya, untuk menjual truk merek, serta persediaan suku cadang dengan harga yang kompetitif, bagian dari strategi Sinotruk Brasil. Joel Anderson, direktur komersial, menjelaskan bahwa meskipun ada Finame untuk truk membawa di Cina, ada alternatif untuk CDC, dengan tingkat 0,99% per tahun. Ia juga mengatakan bahwa HPH (saat ini ada 25 wakil di Brazil) memiliki kebebasan untuk mencapai bisnis yang lebih baik melalui mitra keuangan. Hal ini menyatakan bahwa sudah mulai studi untuk pelaksanaan bank Sinotruk, karena hari ini, perhatian di China lebih dari sekedar memproduksi, seperti mereka mengerti apa yang diperlukan dana untuk membuat produk escoarem.Anderson mereka yakin kinerja truk di pasar Brasil Sinotruk dan mengatakan ia telah menjual lebih dari sekali untuk pelanggan yang sama hanya dalam satu tahun operasi. "Kata mulut dan truk adalah menjalankan iklan terbesar produk. hari ini fokus kami adalah carrier kecil dan menengah, tapi kami mendapatkan melalui ke drive-uji yang besar, karena hari ini tak seorang pun akan membeli truk tanpa mengalami sistem. " Setiap jaringan dealer memiliki dua truk khusus untuk tes pelanggan.

Ingatlah bahwa perhatian pada awalnya adalah membawa model 6x2 dan 6x4, mesin 10 liter dengan 380cv dan kekuasaan (pada harga 270 dan 290 000, masing-masing). Dia berkomentar bahwa mulai sekarang akan membuka ceruk pasar lain, seperti model tebu, misalnya. "Kami homologating delapan Euro 5 mesin dari 320 untuk 460cv kekuasaan. Kami mencari volume dan berdiri di kakinya, "katanya. Dia menambahkan bahwa operasi di Brazil mendapat dukungan dari China dan melibatkan 11 mitra yang berinvestasi dalam bisnis. Tujuannya adalah untuk menjual lima ribu truk per tahun pada tahun 2015.

Bermitra dengan MAN 

Pada tahun 2009, CNHTC dan MAN melakukan kesepakatan dimana perusahaan Jerman telah menginvestasikan € 560.000.000 dan mendapatkan 25% plus satu saham dalam Sinotruk sebagai imbalan untuk menyediakan semua teknologi dari MAN TGA. Juga di bawah kemitraan ini, ketua dewan pengawas dari Sinotruk, Chunjo Ma, CEO MAN dan SE, Dr Georg Pachta-Reyhofen mengumumkan - pada Auto Shanghai Motor Show April lalu - merek bersama baru truk, yang Sitrak ke Cina dan pasar berkembang di Asia, Timur Tengah, Afrika dan Commonwealth of Independent States (CIS) Model pertama yang akan diproduksi, Sitrak T7H,. dijadwalkan untuk memulai produksi pada bulan Desember 2011 dan penjualan mulai pada paruh pertama tahun 2012, dengan 200.000 unit yang diproyeksikan pada tahun 2018, 160 ribu untuk pasar Cina. Di Cina, kendaraan tersebut akan dipasarkan dengan nama Shandeka, yang menggabungkan logo tiga daun bergaya dari Ginkgo, yang melambangkan vitalitas di Asia dan penjualan secara eksklusif melalui pasar Sinotruk dan ekspor melalui jaringan dan MAN Sinotruk.


sumber : O Carreteiro