Kontroversi mengenai penggunaan CNG di Brazil

 

Brazil memiliki armada kendaraan terbesar kedua powered by CNG (Compressed Natural Gas) di dunia. Sebuah jumlah sekitar 1,6 juta kendaraan, menurut IBP (Minyak dan Gas Bumi Brasil). Pencapaian tersebut merupakan hasil dari kebijakan mendorong penggunaan bahan bakar alternatif, yang telah menjadi demam di negeri ini dekade sebelumnya, ketika sekitar 600 mobil per hari bertambah. Namun, karena sebagian besar kebijakan ini ditujukan konversi hanya kendaraan ringan, bus dan truk terus berbahan bakar diesel di sini. "Perlawanan dalam konversi Brazil kendaraan berat adalah kurangnya insentif hukum. Di negara-negara seperti Kolombia, misalnya, truk CNG bisa menempel rotasi dan parkir di pusat-pusat perkotaan, "kata Rosalino Fernandes, presiden dari Asosiasi Amerika Latin CNG dan koordinator umum Komite IBP pada CNG. Insentif pajak, seperti penurunan yang signifikan dari pajak seperti IPI, ICMs dan bahkan pajak properti dapat membantu membuat truk dan bus di Brazil lebih hijau, Fernandes percaya. Kecuali itu, sampai itu terjadi, sebuah truk baru dengan teknologi CNG dapat biaya sekitar 20% lebih dari kendaraan yang sama didukung oleh diesel. "Selain lebih banyak peralatan, ada skala produksi cukup untuk menurunkan biaya dari truk dan bus. Perubahan tersebut juga mahal, karena masing-masing biaya silinder di US rata-rata $ 1 000. Jadi, tanpa insentif, kemungkinan bahwa pengguna membayar untuk account ini saja, "katanya. Untuk Luso Ventura, direktur Brasil dan SAE Otomotif Netz, kurangnya undang-undang untuk mendukung NGV telah menambahkan banyak rincian dan sejarah masalah bahan bakar di dalam negeri, terutama di kalangan produsen kendaraan. "Ketika proyek gas alam di truk dan bus mulai, beberapa kendaraan tersebut dikembangkan dan bahkan diuji. Banyak dari mereka telah berevolusi, tetapi bukan kepentingan anggota parlemen telah membuat semua upaya itu akhirnya mati. Perusahaan seperti Mercedes-Benz bahkan mencoba melangkah lebih jauh di pasar ini, tetapi tidak berevolusi. Ini kurang dukungan, ia percaya. "

Stimulasi CNG

Beberapa walikota dan gubernur telah mencoba untuk mempromosikan penggunaan CNG, tetapi seperti kebiasaan di negara ini, semua tindakan ini tepat waktu dan tidak memiliki fokus jangka panjang. "Pada Eco 92, Rio de Janeiro, digunakan satu armada kendaraan bertenaga gas. Sepertinya janji bahwa kita akan berinvestasi di energi alternatif lain untuk armada kendaraan komersial, tetapi setelah beberapa saat, semuanya terlupakan. Baru-baru ini datang krisis Bolivia, yang melanda sektor ini lebih lanjut. Untuk semua itu, truk akhirnya didiskreditkan, "kenang Luso. Bahkan, percaya adalah kata yang tepat menggambarkan reaksi dari carrier sehubungan dengan penggunaan BBG. Industri ini masih tidak merasa pilihan pengaman untuk konversi kendaraan mereka, apalagi berinvestasi dalam sebuah truk gas. "Selama lebih dari 40 tahun yang membahas penggunaan CNG di armada komersial. Aku bahkan punya sedikit skeptis tentang penggantian diesel. Setiap kali minyak naik, menganalisis semua alternatif, namun mereka menemukan bahwa pengganti terbaik diesel masih diesel. Tentu saja, hari ini skenario yang berbeda dan truk dan bus menggunakan CNG sudah menjadi kenyataan. Kecuali bahwa bahkan tidak layak di Brasil, "kata Reis Goncalves Neut, koordinator teknis dari NTC & Logística.


Biaya


Selain biaya konversi, pembawa khawatir bahwa biaya lainnya yang dibawa oleh NGV membebani barang tersebut. Jumlah yang dibebankan oleh meter kubik gas alam yang sangat dekat dengan harga galon diesel - di Sao Paulo, menurut ANP (National Petroleum Agency), pada £ rata-rata 1,48 dan £ 2.01, masing-masing. Di beberapa tempat, seperti Salvador, perbedaan harga bisa membuat gas berjalan-km lebih mahal, karena ada hubungan dalam efisiensi energi antara CNG dan diesel, urutan plus atau minus 20%, menurut Cenpes / Petrobras . "Pengangkut kelangsungan hidup berpikir tentang ekonomi. Dan hari ini, rasio tampaknya kurang baik untuk gas. Selain itu, kami tidak memiliki jaminan tentang harga di masa depan dan pasokan. Belum lagi biaya pemeliharaan kendaraan ini, pembelian peralatan baru untuk lokakarya dan mempekerjakan orang-orang yang terampil dalam sistem baru. Untuk semua itu, gas masih sangat mahal, "kata Reis. Jika harga saat ini tidak membantu NGV untuk memperoleh pelanggan baru, titik terkuat penjualan bahan bakar gas adalah lingkungan yang sama. Studi menunjukkan bahwa kendaraan diesel berat dapat memancarkan hingga 50 kali lebih partikel dan gas rumah kaca seperti CO2, orang-orang yang berjalan di gas alam. Namun untuk membujuk perusahaan untuk membayar untuk itu pilihan hijau, maka akan banyak insentif: "Negara harus membuat kebijakan yang jelas untuk penggunaan massa gas alam di transportasi umum. Hal ini penting bagi Brasil untuk mengikuti model negara-negara seperti Jerman dan Inggris, yang dikonversi bagian dari armada, "kata komite koordinator NGV IBP. Dengan tidak adanya insentif dan pajak, operator percaya bahwa gambar saat ini dapat berubah. "Jika ada langkah-langkah untuk membantu keseimbangan biaya persamaan / manfaat dari perubahan ini, semuanya akan lebih mudah. Tentu saja, jika itu didirikan hukum yang memaksa kita untuk mengkonversi kendaraan kita, kita akan menerima, "kata Reis.


Sumber :  Transporte Mundial