Scania R730 Black Amber

Setelah sukses dengan edisi terbatas "Dark Diamond" yang disajikan oleh Scania pada tahun 2009, sekarang mobil telah dirilis hanya 100 unit truk yang luar biasa £ 730 "Black Amber". Seluruh model disesuaikan dan barang-barang unik dilengkapi serangkaian didedikasikan untuk pecinta merek. Pena, yang sekali lagi, seri khusus hanya akan dijual di pasar Eropa. "Seratus penggemar otomotif memiliki kesempatan untuk membeli sesuatu yang sangat istimewa, berdasarkan rentang baru truk Scania V8," kata Kristofer Hansen, direktur Stylist Scania.

Truk ini dikembangkan dengan Svempas perusahaan Swedia, yang mengkhususkan diri dalam kendaraan disesuaikan. "Dengan Svempa dan kustomisasi timnya, kami memproduksi sebuah truk yang berdiri di mana saja. Apakah di luar atau di dalam, tidak ada yang peduli diragukan khusus dan perhatian yang telah menerima seri terbatas, "kata Hansen. "Black Amber" akan cat coklat tua metalik, terdiri dari fosil resin-coklat kekuningan tembus, yang kuning hitam, seperti diketahui, merupakan varietas langka. Its terlihat juga mengandung krom, matte atau glossy hitam. Semua truk seri ditandatangani oleh desainer Sven-Erik Bergendahl 'Svempa' dan memberi nomor dari 1 hingga 100.


Informasi Khusus 

Exterior

 • dalam damar hitam metalik di kantong udara
• Cat Hias dengan karbon 'terbakar' hitam dengan lampu kuning pada kontur
• grill depan krom hitam glossy sekrup
• untuk aksesori eksternal
• optik dalam  LED
• xenon roda aluminium dicat glossy hitam dengan aksen krom
• baja stainless Exhaust dipoles dengan rincian metalik

Interior

• jok kulit hitam dengan bagian karbon dan simbol dalam jeruk
• V8 roda dilapisi dengan kulit berlubang sisipan keselamatan
• Cahaya ambar pada panel pintu, LED karpet merah di kulit hitam •
• "Black Amber"diveri tanda dan dikasih nomer

Multimedia

• Radio dengan DVD player dan navigasi dengan TV layar pop-up
• 22 "LCD. Sound system: 6,5
• Quadbox untuk mengendalikan sampai dengan 4 kamera Kamera
• pengendalian dengan sistem lensa jangka panjang dan pendek

 Sumber : Transpoonline

Teknologi yang memudahkan mengemudi handsfree

 

Dalam waktu kurang dari 10 tahun, jalan - jalan raya di dunia mungkin menjadi tempat yang lebih aman, nyaman dan santai. Karena sudah dalam tahap akhir dari pengujian teknologi yang memungkinkan penciptaan baris mobil dikendalikan oleh gerakan driver tunggal, membebaskan yang lain untuk berbicara di telepon, membaca, makan ... Sekelompok tujuh perusahaan Eropa, yang disponsori oleh Uni Eropa sendiri bekerja untuk memulai proyek Anda Sartre -. Aman Kereta Jalan Lingkungan atau-Kereta Jalan Lingkungan Aman Nama terdengar aneh, tapi jalan tersebut, kereta api, atau "pleton", memberikan gagasan tepat tentang apa yang teknologi yang dikembangkan memungkinkan: kendaraan terhubung untuk bergerak sebagai satu tubuh di jalan raya. Sebuah baris kendaraan dikendalikan oleh sebuah mobil, yang merupakan driver profesional mengemudi normal. Mobil-mobil berikut ini, bagaimanapun, bergerak sendiri: arah mereka berputar sesuai dengan pergerakan mobil pertama - yang sama berlaku untuk rem, roda gigi, dll ... Setiap mobil ini juga dilengkapi dengan kamera dan sensor yang mengukur jarak dan kecepatan mobil depan, pengaturan kontrol mereka untuk menjaga jarak aman. Komunikasi dilakukan dengan menggunakan frekuensi tertentu dari radio dan langkah berikutnya adalah mengembangkan sistem paralel, mungkin menggunakan 3G, dalam hal kegagalan. Sebagai mobil yang tidak secara fisik melekat satu sama lain, Anda dapat meninggalkan antrian setiap saat. Sementara di "Peleton," Namun, pengemudi dapat bersantai tangan dan kaki - dan bahkan pikiran. Otomatisasi gerakan adalah keuntungan utama dari proyek ini, karena 80% dari kecelakaan di jalan disebabkan oleh kesalahan manusia. Selain itu, ini otomatisasi yang sama menghemat BBM dengan mengurangi emisi CO2 hingga 20%, dan mempercepat arus kendaraan di jalan. Bahkan dari jarak yang aman, mobil-mobil yang dekat satu sama lain daripada mereka akan dengan driver di perintah, yang mengurangi kemacetan. Minggu ini, tim membuat proyek demonstrasi pertama Sartre luar fasilitasnya. Lereng Volvo Proving Ground di Swedia, sebuah truk terkemuka berlari satu mobil yang mengikuti Dia dalam segala gerakannya. Berdasarkan tagihan, teknologi untuk melaksanakan itu sudah ada dan dalam waktu singkat, akan tersedia bagi semua. Apa yang bisa menunda pelaksanaan adalah penerimaan publik dan hukum dari 25 negara Uni Eropa, yang harus menyetujui hukum yang serupa. The Sartre merupakan proyek yang dipimpin oleh perusahaan Ricardo UK Ltd, Inggris, dengan partisipasi Idiada dan Robotiker-Tecnalia (Spanyol), Institut für Kraftfahrwesen Aachen (Jerman) dan SP Technical Research Institute, Volvo dan Volvo Car Corporation Teknologi (Swedia).


Sumber :  Info Exame

Truk Dilarang Melintas di Jakarta, Organda Protes

Organisasi Pengusaha Nasional Angkutan Bermotor di Jalan (Organda) sampai saat ini masih menolak rencana pembatasan operasional truk di DKI Jakarta, meski konsep tersebut saat ini sudah di Kantor Koordinator Kementerian Perekonomian.

"Kami baru sekali diundang di Kementerian Perhubungan soal wacana itu. Kami sampai sekarang tidak setuju karena pengkajian secara mendalam dan komprehensif belum dilakukan," kata Ketua Umum DPP Organda, Eka Sari Lorena Soerbakti saat dihubungi di Jakarta, Ahad.

Sebelumnya, Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI sudah memastikan pembatasan operasional truk dari pukul 22.00 hingga 06.00 WIB tidak akan berubah dari rencana semula yakni sebelum pertengahan tahun ini.

Rencana itu juga, kata Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI, Udar Pristono sebelumnya, sudah mendapat dukungan dari Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian dan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan serta Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum.

Menurut Ketua Umum DPP Organda, secara objektif rencana itu harus jelas karena truk "hanya salah satu" sebab kemacetan dan bukan sebab utama dari kemacetan Jakarta selama ini. "Angkutan umum di Jakarta hanyalah 1, 5 persen dari jumlah kendaraan di Jakarta dan mayoritas adalah kendaraan pribadi dan secara fenomenal, khususnya pertumbuhan kendaraan roda dua membuat Jakarta semakin macet," katanya.

Dia menegaskan, jika hal itu benar-benar dilakukan, maka biaya transportasi dan distribusi akan meningkat sehingga konsumen pengguna truk yang akan mendistribusikan barang dan produk mereka, sudah pasti akan berteriak. Akhirnya, lanjut Eka, peningkatan biaya distribusi/logistik ini akan dibebankan kepada masyarakat luas. "Apalagi kalau bahan-bahan pokok harus naik saat ini, karena aneka komoditas itu harus menggunakan truk itu untuk kepentingan distribusinya.

sumber : http://www.republika.co.id/

Konsorsium Scania terpilih sebagai pilihan terbaik untuk penjualan truk

Konsorsium Scania Brasil berdiri dalam kategori "Best Konsorsium Truk" Penghargaan Pemasok NTC Perhubungan, melalui riset yang dilakukan oleh Data-Sheet dengan 400 perusahaan di sektor yang terkait dengan NTC & Logística (Asosiasi Nasional Cargo Transportasi dan Logistik). Untuk 2011, Scania Konsorsium bermaksud untuk tumbuh 10% pada penjualan di segmen ini. Manajer umum Scania Konsorsium Administrator, Carlos Antonio da Rocha, menjelaskan bahwa konsorsium tersebut saat ini memiliki sekitar 20.000 rekening aktif di 2010 dan hanya mencakup sekitar 1.800 pelanggan yang kendaraan Scania dan 800 untuk mengangkut pasokan. Administrator mengembangkan manfaat yang unik kepada pelanggan seperti perjalanan untuk mempertahankan loyalitas pelanggan dan mendorong kepatuhan terhadap rencana yang ditawarkan oleh konsorsium. Salah satu tindakan di atas yang Scania Keluarga, yang telah memberikan lebih dari 30.000 pelanggan, perjalanan internasional, kapal pesiar dan konser oleh seniman terkenal di resort nasional. Pada tahun 2010, sekelompok empat ribu pelanggan tahu semua atraksi kota Madrid Spanyol.

Sumber : Revista O Carreteiro

MTI:Pembatasan Operasi Truk Kebijakan Sesaat

Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) untuk Jakarta menilai kebijakan pembatasan jam operasional truk dan kontainer adalah kebijakan jangka pendek. Justru, dengan semakin lowongnya jalan maka menambah banyaknya penggunakan kendaraan pribadi.

“Diawal kebijakan, kemacetan berkurang 15 hingga 20 persen. Tapi efektif 2 bulan saja, karena mobil pribadi akan berdatangan dan kembali memadati Jakarta,” ungkap Ketua MTI Jakarta, Tri Tjahyono di Jakarta, Rabu(19/1/2011).

Sebab, lanjutnya, waktu lowong untuk jalanan di Jakarta tidak akan lama. Karena mobilitas masyarakat sangat tinggi.

Seperti yang diketahui, Pemprov DKI melalui Dinas Perhubungan berencana memberlakukan pembatasan operasional truk dan container hanya jam 22.00 Wib hingga 05.00 Wib.

Namun, bagi Tri, rencana ini dikhawatirkan akan mengganggu perekonomian. Sebab, pelabuhan Tanjung Priok adalah tulang punggung dari distribusi barang ke Indonesia.

Walau diakuinya memang sarana pelabuhan dan bea cukai akan buka hingga 24 jam. “Tapi jadwal kapal dari luar negeri tidak menentu,” lanjutnya.

Sebelumnya, Ketua Organisasi Angkutan Darat (Organda) DPD DKI Jakarta, Soedirman, mengaku pembatasan jam operasional ini mengganggu perekonomian.

Terutama produsen yang hendak mengirimkan barangnya. Sebab, biaya pengiriman akan membengkak dan waktu tempuh semakin lama. “Misalnya produsen ingin kirim barang yang biasanya 1 hari jadi 2 hari. Biaya biasanya 1 juta jadi 2 juta, apa itu tidak merugikan produsen?,” ujar Soedirman kepada INILAH.COM beberapa waktu lalu.

Pihak Dishub DKI menilai, karena sering macet sehingga truk dan kontainer ini menganggu kelancaran lalu lintas. Hal senada juga pernah diutarakan oleh Polda Metro Jaya.

sumber : http://metropolitan.inilah.com/r

Road Test MB OH 1521 E3 – Menikmati Perjalanan dengan Bus Pintar

 

Seperti apa rasanya menikmati perjalanan dengan bus berkapasitas mesin kecil, di bawah-rata-rata, tapi dengan torsi dan tenaga yang lumayan mumpuni, ditambah suspensi yang empuk? Jawabannya: menyenangkan. Inilah pengalaman saya bersama Wahyudi Irianto dari BisMania Community ketika mendapat kesempatan bergabung di acara tes jalan bus terbaru lansiran Mercedes-Benz Indonesia (MB Ina), OH 1521 E3. BUS dengan kapasitas mesin hanya 4.000-an CC, jauh di bawah rata-rata kapasitas mesin bus besar yang beredar di Indonesia antara 5.900 sampai 12.000 CC, ini ternyata mampu memberikan pengalaman perjalanan yang menyenangkan. BisMania Community mendapat undangan menguji jalan bus ini dari PT Dipo Service, dealer resmi kendaraan penumpang dan komersial Mercedes-Benz, di Rawasari, Jakarta Timur, bersama-sama dengan sejumlah pengusaha bus pariwisata dan reguler, supervisor mekanik, wakil karoseri dan aksesoris.

Uji jalan dilakukan Senin (25/10), lalu dengan mengambil rute Rawasari-tol dalam kota-Tol Jagorawi- Puncak. Semula, pengujian akan dilakukan sampai ke Kota Bandung dan langsung kembali ke Jakarta melalui Tol Cipularang yang terkenal sebagai ruas tol dengan track panjang. Namun kemudian dibatalkan karena terlalu serunya sesi tanya-jawab yang dilakukan antara pihak PT Mercedes-Benz Indonesia (MB Ina) dengan kalangan wakil operator yang diundang dengan mediator wakil dari Dipo ServiceSebelum roadshow dimulai, peserta yang berjumlah sekitar 20 orang mendapat briefing seputar rute yang akan dilalui sebentar dari Dipo Service, sembari menawarkan kesempatan kepada peserta untuk mencoba menyetir bus ini secara bergantian untuk mereka yang mengantongi SIM B2, sesuai persyaratan baku yang ditetapkan MB Ina.
Bus warna silver yang dibangun oleh body builder Rahayu Santosa, Bogor, berkapasitas 39 kursi melaju meninggalkan halaman Dipo Service sekitar pukul 10.30 WIB. Bus dikemudian oleh Nandar, dari Mercedes-Benz Distribution Indonesia, Training Center Ciputat.Bus sempat salah ambil jalur dan hampir menjadi korban tilang polisi, namun kemudian memutar lagi langsung masuk tol dalam kota.
Kondisi jalan yang ramai membuat bus belum bisa dipacu maksimal selama melaju di tol dalam kota.Baru setelah memasuki tol Jagorawi 20 menit kemudian, proses pengetesan bus ini bisa dimulai.Kondisi tol kebetulan cukup lengang, membuat bus bisa dipacu dengan kecepatan antara 80 sampai 110 km/jam.Bus sempat mampir di exit Cibinong untuk menjemput Pak Iwan Setiawan, wakil dari PT Dita Prima Santosa, sole agency karoseri Rahayu Santosa yang ikut bergabung, disusul bergabungnya Pak Sujito, Body Builder Advisor MB Ina.

Selepas exit tol arah Puncak, performa bus ini di medan tanjakan diuji. Di tanjakan Cilogo, bus bertenaga maksimum 210 horse power 6 percepatan maju dan satu mundur ini dijajal mendaki dengan gigi 3 dengan RPM di kisaran 1700-1800. Tanjakan terbukti enteng dilahap. Menjelang titik tertinggi di tanjakan ini, gigi dipindah ke posisi 4, bus tetap melaju dengan tenaga penuh tanpa hentakan.Ketika bus kembali harus melahap tanjakan Cisarua, menjelang pertigaan belokan ke arah Taman Safari tenaga bus masih responsif ketika gigi persneling berada di posisi 4.

Secara umum, tenaga yang dihasilkan bus ini cukup melimpah jika dibandingkan dengan generasi terdahulu, XBC 1518 yang hanya memiliki tenaga maksimum 180 HP.Sepanjang perjalanan, peserta uji jalan mendapat penjelasan panjang lebar mengenai spesifikasi, karakter dan berbagai kelebihan bus OH 1521 E3 ini dari Sulasno, instruktur MB Ina Ciputat.Uji jalan bus ini harus istirahat sementara setelah bus tiba di Rumah Makan Ilalang, Cisarua, untuk makan siang bersama.Di sesi makan siang ini terjadi dialog yang sangat mengasyikkan antara perwakilan dari MB Ina, Dipo Mandiri dan peserta, tentu saja juga berbagai lontaran pertanyaan dari wakil BisMania Community, yang membuat acara makan siang yang semula hanya dijadwalkan berlangsung satu jam menjadi berjam-jam lamanya (mengenai apa saja perbincangan yang muncul, akan saya tulis di artikel terpisah).

Selesai makan siang dan berdiskusi, uji jalan OH 1521 E3 dilanjutkan menuju Puncak Pass.Sepanjang rute sampai Puncak Pass, performa mesin bus ini terbukti bagus. Tidak terlihat bus terengah-engah ketika mendaki karena kehabisan tenaga, termasuk ketika harus melakukan manuver di tikungan tajam di perbukitan perkebunan teh Gunung Mas menjelang Puncak Pass.

Sesampai Puncak Pass, bus langsung bermanuver kembali turun menuju Jakarta dengan driver masih di bawah kendali Nandar.Sebelumnya, beberapa kali Sulasno menawarkan kepada peserta untuk mencoba menggantikan menyetir bus ini untuk menjajal performanya, mereka menyatakan cukup puas dengan merasakan sensasi pengemudian bus ini oleh Nandar dari MB Ina Training Center, Ciputat.
Bus sempat istirahat sebentar di sekitar Gadog untuk sholat ashar dan berdiskusi kecil seputar performa mesin bus ini. Melanjutkan kembali perjalanan kembali ke Jakarta, di Tol Jagorawi kami disambut hujan deras. Lagi-lagi performa bus ini diuji, terutama pada aspek pengereman. Fungsi rem depan-belakang pada bus ini yang mengadopsi teknologi rem tromol dua jalur-udara tekanan penuh terbukti pakem saat mengaspal di medan jalan basah dan licin. Uji tes jalan bus ini diakhiri di halaman depan Dipo Mandiri dengan disambut kemacetan hebat ruas jalan kota Jakarta oleh hujan selama tiga jam.

Tanggapan sejumlah pengusaha yang saya coba tanyai tentang performa bus ini di sela uji jalan mengaku cukup puas. Boy N Soetomo, Marketing Director PT Desiana Citra Lestari (PO Desiana) mengaku cukup puas dengan performa bus ini. Begitu juga tanggapan Yahya Rosyid, dari perwakilan operator bus pariwisata PO Medal Jaya. “Tenaganya bagus,” kata dia. Imam, dari divisi bus pariwisata PO Dewi Sri yang juga ikut menguji bus ini juga mengaku puas. “Kami sebelumnya sudah memakai sasis seri XBC OH 1518, untuk armada transportasi Trans BSD dan Trans Bintaro, kami juga cukup puas performanya. Bus ini (OH 1521 E3) lebih bagus lagi,” pujinya.

Suspensi bus ini yang menggunakan per daun dengan peredam kejut dan stabilizer, menurut mereka juga cukup nyaman, terutama jika dipakai untuk bisnis angkutan bus pariwisata yang konsumennya sangat mengutamakan kenyamanan dalam perjalanan. Sulasno menjelaskan, power mesin bus ini menjadi lebih jos karena MB Ina banyak melakukan penyempurnaan dari versi XBC OH 1518 yang lebih dulu dipasarkan. Diameter piston, stang pistonnya kini menjadi 106 milimeter, lebih besar dari yang dipasang pada XBC 1518 yang 102 mm pada mesin berkapasitas 4.800 CC. Begitu pula diameter langkahnya. Diameter langkah mesin yang terpasang pada OH 1521 E3 adalah 106/136 mm.
Soal konsumsi bahan bakar, berdasar serangkaian hasil pengujian dengan berbagai jenis medan jalan, lurus, datar, berkelok dan mendaki, rata-rata konsumsi bahan bakar bus ini bervariasi. “Antara 3,6 sampai 4 km per liter solar yang diasup,” sebut Sulasno.

Uji tes yang berlangsung Senin lalu sebenarnya merupakan rangkaian dari roadshow bus ini ke sejumlah pengusaha bus pariwisata dan reguler di kota-kota di Pulau Jawa, Bali dan Sumatra.

Roadshow pertama dimulai di Jakarta oleh PT Adedanmas, dealer Mercedes-Benz di Jakarta, dilanjutkan ke Bandung dengan uji jalan di medan tanjakan kawasan pegunungan Lembang dengan mengundang sejumlah pengusaha transportasi di kota ini. Berikutnya, uji jalan dilakukan di Semarang oleh Hartono Raya Motor, dealer Mercedes-Benz di kota lumpia tersebut dengan mengajak sejumlah pengusaha transportasi di kota tersebut menguji jalan bus ini di tanjakan Gombel. Uji jalan selanjutkan dilakukan oleh PT Kalimas, dealer Mercedes-Benz di Semarang dengan mengundang sejumlah pengusaha transportasi di Jogjakarta dengan menguji tanjakan di kawasan Gunung Kidul. Roadshow bus ini berlanjut ke Kota Surabaya bersama Hartono Raya Motor dan Kedaung Satrya Motor, dealer Mercedes-Benz di kota ini dengan mengajak sejumlah pengusaha transportasi mengetes bus ini ke jembatan Suramadu dan tol Gresik.Menyeberang ke Pulau Bali, iuji performa bus ini kembali dilakukan dengan mengundang sejumlah pengusaha di sana. “Baru Jumat (22/10) kemarin bus ini kembali lagi ke Jakarta lalu masuk ke Dipo Mandiri,” ungkap Sulasno.
Pekan depan, akhir Oktober atau awal November, bus ini akan menyapa pengusaha di sejumlah kota di Sumatra seperti Jambi dan Medan untuk menguji performanya. Jadi, Anda yang sekarang berada di Jambi dan Medan, siap-siap saja ya! (CA)

OH 1521 E3

Mesin
OM 924 LA Euro 3, diesel 4-silinder segaris, injeksi langsung dengan turbocharger dan intercooler
Diameter langkah
106/136 mm
Silinder
4.800 CC
Daya maksimum
133 kW (210 HP) pada 2.200 rpm.
Torsi maksimum
740 Nm pada 1.480-1600 rpm
Kopling
MF 295 Single Disc, Dry, servo hydraulic actuated
Transmisi
MB G85-6/70-073 manual 60-percepatan maju, satu mundur.
Kecepatan maks
120 km/h
Perbandingan gigi
5.222 (47.9) Kapasitas: 10.000 kg
Suspensi depan
Pegas daun dengan peredam kejut dan stabilizer
Suspensi belakang
Pegas daun dengan peredam kejut dan stabilizer

sumber : http://bismania.org/

DAF XF SuperTruck 105

Di luar Irlandia sedikit yang tahu olahraga nasional negara itu, yang "Hurling", itulah sebabnya mengapa Jibril Piggott, pembawa produk didinginkan, lahir di kota Gort di County Galway, memilih tema ini untuk menggambarkan adiknya SuperTruck, sebuah DAF XF Belanda 105. Tapi untuk memahami permainan ini layak penjelasan cepat. Melemparkan adalah sebuah tim terdiri dari 15 anggota, yang disebut Hurley. Mereka digunakan kelelawar dibuat dari abu kayu dan bermain Hurley dengan bola kulit (ukuran bola tenis) yang disebut Sliotar. Tujuan pemain adalah untuk memukul bola dengan tongkat dalam menentang tujuan tim. Jenis sengketa menyerupai Hockey dimainkan di rumput, tetapi dalam kasus Hurling, kontak tubuh atlet lebih umum. Dalam pertandingan Irlandia dilarang keras untuk memukul  pada tim lawan, para pemain dengan demikian tunduk pada kegagalan atau pengusiran. Melemparkan Permainan ini dianggap tim tercepat di dunia olahraga dalam kategori. Dan Gabriel Piggott, seperti banyak di negaranya, adalah fanatik untuk Hurling dan juga suka melestarikan dan mempromosikan tradisi, seperti halnya bahwa persaingan.


 

Dan berbicara tentang tradisi, untuk generasi Piggott pembawa dikendalikan oleh keluarga dengan nama yang sama. Cerita mereka dimulai lebih dari seabad ketika ia mengangkut hewan, telur dan mentega dalam gerobak didorong oleh kuda di Irlandia. Dengan perkembangan industri, Piggott mulai menggunakan truk, dan untuk mengamankan itu sebagai perusahaan tradisional dan salah satu yang tertua di negara ini, mulai cat kendaraan dari satu warna, semacam biru metalik, yang telah digunakan selama puluhan tahun oleh carrier. Setelah, Gabriel memutuskan untuk mengubah salah satu truk, hanya DAF XF 105, yang merupakan armada Piggott untuk beberapa tahun. Karena ini adalah salah satu model perusahaan menawarkan perjalanan seluruh Eropa, ada yang lebih baik untuk menggunakannya untuk mempromosikan olahraga di negaranya. Di bagian belakang truk atas Belanda merupakan sindiran pada permulaan permainan berasal dari budaya Celtic. Sebagai perumpamaan, adalah ditampilkan di bagian bawah Hurling kontemporer. Di sekeliling truk untuk mengamati adegan nostalgia cerita permainan melalui potret pemain. Untuk mil perjalanan banyak melalui Dunia Lama, adalah wajar bahwa DAF dilengkapi dengan Super Space Cab, salah satu kabin paling luas dan nyaman yang dihasilkan di wilayah Eropa. Namun, truk ini, khususnya, menonjol juga untuk atribut lain: tema booth. Rincian diterapkan untuk teknologi agregat dan kenyamanan kabin, mendapat pengakuan untuk model. Mana pun ia pergi ia dan timnya diidentifikasi.

 Lukisan cat semprot dilakukan oleh seniman Belanda Willeke van Doorn. Belanda juga baja piring yang menghiasi bagian luar kendaraan itu dirakit. Di Belgia, termasuk penyusunan rincian Noël Cornelissen dalam, dengan peralatan yang disediakan oleh adno perusahaan. Dalam berlapis kulit, aksesoris spesialis bekerja dengan permainan asli melemparkan. Ungkapan "Irlandia's Finest" di sisi DAF membuat referensi ke karakter olahraga ini yang mulia untuk waktu yang tentu mengacu pada mesin truk kuat dari 510 hp.

 

 

Sumber : Transporte Mundial

JAC - Sebuah perusahaan CTRL-C CTRL-V

saya menemukan sebuah gambar yang membuat aku penasaran. Truck Cina hampir sama dengan truk Scania. Dengan tanda pada grill depan, saya melakukan riset sedikit. Perusahaan yang bernama JAC (Jianghuai Automobile Co, Ltd), dan berada di kota Hefei. Sejauh ini hanya satu merek akan menjadi penasaran, tanah mata oriental sedikit. Namun jumlah salinan kendaraan terlihat bahkan dalam nama beberapa produk dari mereka. Perusahaan memproduksi mobil, truk, bus chassis dan mesin. Di bawah ini adalah serangkaian gambar truk yang diproduksi oleh mereka. Setiap kemiripan dengan Scania, bukan suatu kebetulan!

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1964, telah beberapa penghargaan untuk kualitas manufaktur ... Cina memiliki potensi kreatif yang hebat, namun mereka menjadi menyalin ekonomi terbesar di dunia. Bisa berbuat lebih baik, jauh lebih baik dan lebih indah.

RENCANA PEMBANGUNAN JALAN LAYANG CASABLANCA

Pemerintah Jakarta akan membangun flyover atau jalan layang Casablanca. Jalan yang akan dibangun digadang-gadang bisa menyelesaikan kemacetan di Jakarta.

Jalan layang akan membentang dari Tanah Abang, Jakarta Pusat sampai Pondok Kopi, Jakarta Timur. Jalan ini panjangnya mencapai 5 kilometer.

Namun yang baru akan dilakukan pembangunannya sepanjang 1,8 kilometer. Yakni dari Jalan Satrio hingga Mas Mansyur.

Jalan layang ini juga berada 12 meter di atas tanah dan untuk bagian di atas terowongan Casablanca dinaikkan hingga 20 meter di atas tanah karena adanya monorel.

Ditargetkan dilaksanakan selama 630 hari atau 1 tahun 7,5 bulan dengan masa perawatan selama 180 hari. Total nilai proyek pembangunan sebesar Rp737 miliar.

Untuk jalan layang Casablanca hingga Jalan Dr Satrio akan dibuat sumur resapan agar air dapat jatuh ke tanah dan tidak langsung masuk ke saluran. Sumur resapan memuat air pada hujan lebat hingga 2 jam, lebih dari itu air akan masuk langsung ke saluran.

Selain itu, ruas jalan layangnya juga diberikan jarak 2 meter agar cahaya matahari dapat tetap terkena tanaman di bawahnya.

Kawasan Casablanca memiliki aktivitas lalulintas yang sangat tinggi, maka selama pembangunan dipastikan macet parah. Sistem buka tutup jalan hanya satu-satunya cara. "Tidak akan mungkin diberlakukan sistem pengalihan jalan," ujar Kepal Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta Ery Basworo.

Masyarakat diimbau untuk mencari jalan alternatif lain apabila tidak ingin terjebak kemacetan selama pembangunan berlangsung. "Risikonya memang seperti itu kalau ada pembangunan. Tidak ada pengalihan jalan, semua jalan sudah penuh juga," ujarnya.


sumber : http://jalanlayangjakarta.blogspot.com/

Lokomotif dengan mesin Scania

Setelah hampir 20 tahun pengasingan murni dalam hal transportasi rel, kereta Scania dibeli untuk beroperasi di provinsi Entre Rios di Bagian Timur Laut Argentina. Ini semua karena di garis pertengahan 1990-an kereta api yang beroperasi antara Parana (BRA) dan Concepcion (Uru) ditutup oleh otoritas, mengutuk masyarakat yang bergantung pada transportasi membusuk ekonomi. Pada tahun 2007, sekelompok penduduk setempat kembali sebuah lokomotif dan mobil yang ditinggalkan. Siap untuk perjalanan baru, penghuni dan mantan pegawai kereta api perjalanan bersama untuk trek terlupakan, menghasilkan kegembiraan publik Argentina besar dan kepekaan pemerintah daerah. Garis yang menghubungkan Concepcion Paraná, yang berisi sekitar 300 kilometer jalur dan 24 stasiun untuk menghentikan, harus kembali pada tahun 2010. Kereta api yang akan melayani baris terdiri dari dua kendaraan digabungkan, satu dengan dan satu tanpa motor, dilengkapi dengan masing-masing sopir taksi untuk kereta api untuk mengikuti segala arah tanpa perlu untuk melatih untuk dioperasikan pada akhir baris . Mesin lokomotif dengan menggunakan teknologi Scania. "Tujuan utama adalah untuk mengembangkan sebuah kendaraan modern dalam semua aspek: teknologi, arsitektur internal, aerodinamis dan desain," kata insinyur Robert Fieg, unit usaha manajer perusahaan kereta api. Kereta ditarik oleh mesin Scania 12 liter dengan 400 tenaga kuda pada 1.800 rpm, memungkinkan untuk mencapai kecepatan hingga 120 km / jam Namun, kecepatan maksimum kereta api terbatas pada 80 km / jam karena penyusutan dari rel kereta api yang telah menderita selama bertahun-tahun diabaikan. "Scania adalah mitra fantastis di aspek komersial dan técnico.Primeiro, mesin telah menerima dari mereka memenuhi semua persyaratan tanpa masalah. Kedua, layanan purna jual sangat baik, "kata Fieg.


Speksifikasi

• Mesin: Scania 12 liter 400 tenaga kuda pada 1.800 rpm
• berat badan Engine: 40,350 kg
• Berat lokomotif: 35,450 kg
• Panjang Keseluruhan: 45,46 m
• Kecepatan maksimum: 120 mph
• Kapasitas Bahan Bakar: 700 liter
 • Transmisi: Allison 4500 otomatis hidrolik SAB
• kendaraan ini menawarkan perawatan yang rendah karena kurangnya kontak dengan permukaan.

 Sumber : Transpoonline

Truk Renault ukuran 8 × 2 / 6

Kisaran truk Premium Lander telah menawarkan poros roda empat drive untuk mixer. Truk Renault telah menempatkan dalam sebuah adegan berat dengan menetapkan arah belakang baru 8 × 2 / 6 tandem ganda dan terdiri dari sekelompok diferensial reduksi sederhana klasik dan sumbu keempat dan angkat terarah untuk meningkatkan mobilitas mereka dan radius berputar. Walaupun jenis truk telah memasuki pasar setelah munculnya pada tahun 1991 undang-undang yang kendaraan berat dan dimensi untuk pasar Eropa, kebenaran adalah bahwa kendaraan ini masih menarik untuk kegiatan tertentu, terutama terkait konstruksi. Di beberapa negara seperti Belanda dan Italia, sehingga transportasi kapasitas beban mereka antara 38 dan 40 ton. Di Spanyol, mengikuti arahan Brussels, PBT dari 8 × 2 berkurang menjadi 32 ton, tapi ini tidak ada kendala untuk menyediakan kapasitas beban jauh lebih tinggi dari 6 × 2 dan berbagai aplikasi yang lebih luas. Konfigurasi sumbu roda empat saat ini tersedia dalam 8 × 4 dan 8 × 2 / 6. Yang terakhir ini memungkinkan satu atau dua sumbu, dan dalam kasus pertama, sumbu kedua adalah terletak pada posisi yang lebih jauh lagi. Sehubungan dengan mengatur kembali, solusinya adalah sama dalam kedua kasus, pengurangan diferensial sederhana atau "cardillero dan sumbu keempat dan kontrol hidrolik dalam kombinasi dengan sumbu depan. Ini Lander Premium dilengkapi dengan mesin Dxi11, Volvo Powertrain, dikalibrasi dengan daya maksimum 460 hp pada 1800 rpm. Ini merupakan mesin dengan teknologi mutakhir dengan kepala monobloc dan empat katup per silinder. Mungkin dilengkapi dengan OptiBrake, yang dapat dikombinasikan dengan retarder hidrolik, juga opsional. Fitur-fitur ini membuat model yang cocok untuk segmen yang bergerak, dan disesuaikan dengan Euro 5. mesin adalah digabungkan dengan gearbox otomatis + generasi terakhir OptiDrive, yang meliputi perangkat lunak khusus dikembangkan untuk truk konstruksi. Diferensial gandar adalah kisaran klasik pengurangan premi ke 3,08:1 perbandingan sederhana, yang sempurna sesuai konstruksinya panggilan-oriented. Premium Lander 8 × 2 / 6 juga membawa tubuh Palfinger khusus, dijuluki sebagai "hook" yang berfungsi untuk penanganan dan pengangkutan mebel dan laci yang dapat beradaptasi penanganan berbagai jenis komoditas, termasuk limbah padat atau skrap . Sistem kontrol hidrolik, dengan stopkontak untuk gearbox yang bekerja cukup seperti itu dari truk, dengan peran komplementer dari "arrodillar" dan tempat kotak di lantai untuk melakukan pertukaran muatan. Di sebelah kanan pengemudi di terowongan mesin dan posisi shifter untuk konsol dengan kontrol untuk mengkoordinasikan pergerakan tubuh. Di jalan, Premium Lander 8 × 2 / 6 perilaku tidak sempurna, berkat kenyamanan yang ditawarkan oleh-Nya gearbox OptiDrive +. Respon mesin halus, tapi dengan efisiensi. Sistem intelijen Terima kasih dan teller otomatis sendiri mesin elektronik.

Sumber : Transporte Mundial

Tahun 2012, Jalan Layang Siap Pecah Kemacetan Antasari

Sejak pekerjaan konstruksi fisik mulai dilakukan pada 22 November 2010, saat ini pengerjaan jalan layang Antasari-Blok M  sudah masuk tahap pengeboran untuk tiang pancang. Kepala Bidang Jembatan Dinas Pekerjaan Umum DKI, Novizal, mengharapkan pengerjaannya bisa selesai sesuai jadwal yaitu pada 2012. Waktu pelaksanaan pembangunan fisik dilaksanakan selama 630 hari atau sekitar 1 tahun 7,5 bulan dengan sistem proyek multiyears. Tidak hanya itu, setelah pembangunan fisik selesai, kontraktor masih memiliki kewajiban untuk memelihara jalan layang tersebut selama 180 hari.

Nilai proyek jalan layang Pangeran Antasari-Blok M mencapai Rp 1,28 triliun yang dibagi dalam lima paket pengerjaan proyek. Yakni, paket pertama Pasar Cipete senilai Rp 309 miliar yang dikerjakan pengembang PT Pembangunan Perumahan, paket kedua Cipete Utara senilai Rp 245 miliar yang dikerjakan PT Yasa, paket ketiga Brawijaya senilai Rp 246 miliar yang dikerjakan PT Hutama Karya dan Nindia Karya, paket keempat Prapanca senilai Rp 243 miliar dikerjakan PT Modern Lampiri dan paket kelima Lapangan Mabak senilai Rp 245 miliar dikerjakan PT Waskita.

Namun, kemajuan pengerjaan konstruksi fisik jalan layang tersebut tidak bisa diikuti dengan pembangunan jalan layang non tol Kampung Melayu-Tanah Abang. Tahap pengeboran belum bisa dilakukan karena penyelesaian pemindahan utilitas belum rampung.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Busway, Solusi Kemacetan di Depok

Rencana pengadaan feeder Busway di Depok bisa menjadi salah satu solusi dalam penguraian kemacetan di Depok. Busway rencanany akan menghubungkan beberapa perumahan di kota Depok dan jalur Busway jurusan Ragunan-Dukuh atas.

Benedictus (23), seorang warga Depok, mengatakan bahwa rencana pengadaan feeder ini sangat bermanfaat bagi masyarakat Depok yang bekerja di Jakarta. Namun, tambahnya, akan lebih baik lagi Busway dapat langsung menghubungkan Depok dan Harmoni karena jalur tersebut melewati jalan-jalan sentra perkantoran dan bisnis di Jakarta.

Seorang warga lain berpendapat, Busway harus segera direalisasikan agar kemacetan di titik-titik tertentu dapat dikurangi. “Semoga apabila nanti sudah ada Busway, orang-orang bisa mengurangi pemakaian kendaraan pribadi. Itu kan juga dapat mengurangi polusi udara,“ katanya.

Namun, waktu pengadaan feeder Busway ini belum dapat dipastikan. Pemerintah Kota Depok belum dapat memberikan konfirmasi.

sumber : http://www.republika.co.id/

Kendaraan Terbaik untuk semua kalangan

 

 

Pembuat mobil optimis untuk tahun 2011

Tahun 2010 akan diingat dalam sejarah industri angkutan truk dengan mencetak pemulihan ekonomi tercepat dalam sejarah, setelah krisis keuangan Oktober 2008. Tidak pernah sebelumnya di Brazil, cukup sekali berubah-ubah, sehingga berperilaku baik dalam jangka waktu sehingga samar-samar, setelah mengubah banjir yang hampir menyapu bersih ekonomi utama dunia hanya dalam gelombang kecil. Pasar domestik telah bersikap baik sehingga muncul ekspor untuk memukul pertumbuhan merekam dan mobil, sekali jauh, mulai membayangkan suatu kemungkinan yang nyata di Brasil untuk mengembangkan usahanya, seperti dalam kasus Sinotruk dan NC2, telah terinstal, dan DAF, Renault Truk, antara merek lain. Pada tahun 2010, MAN Amerika Latin diproduksi 68.002 unit truk dan bus, buku ini 50% lebih tinggi dari tahun sebelumnya. Hasilnya meliputi kit dikirim ke pabrik perakitan di Meksiko dan Afrika Selatan hanya tahun lalu, pembuat mobil telah mencetak 45.319 truk VWCO. Mercedes-Benz, pesaing utama senegaranya Jerman, menyimpulkan tahun dengan produksi 73.700 kendaraan (truk, bus dan kendaraan komersial ringan) di pabrik di Sao Bernardo do Campo (SP), dengan hampir 47.100 26.600 chassis truk dan bus diproduksi pada tahun 2010. Ford Truk, pada gilirannya, merayakan pertumbuhan yang signifikan sebesar 40% dari pendaftaran pada tahun 2010, 2009, 27.672 truk. Pada bulan Desember, pembuat mobil dijual 2.899 unit. Garis diposting 2.309 unit terdaftar di bawah Transit tahun lalu, memberikan saham 6,9% di segmen pasar. Mobil lain untuk merayakan rekor penjualan di tahun 2010 adalah Iveco, yang telah dirundingkan lebih dari 15.404 truk tahun lalu, merupakan pertumbuhan 57% dalam penjualan merek pada tahun sebelumnya.

Sumber : Transpoonline

Pupuk Urea akan mengurangi gas beracun

Sistem yang akan digunakan pada truk baru dari tahun 2012 telah dijelaskan oleh teknisi dari Volvo

Truk yang akan diproduksi dari Januari 2012 sampai dengan mengisi posisi tidak akan cukup untuk menempatkan bahan bakar solar, tetapi juga aditif urea, yang akan ada tangki pada truk. Disebut 32 Arla - di Eropa itu disebut Ad-Blue - aditif memasuki rutin pembawa Brasil banyak. Menyebarluaskan informasi ini adalah tujuan utama dari ketiga edisi Volvo Lingkungan Seminar, yang diselenggarakan oleh Volvo. Sepanjang hari di Sao Paulo, insinyur menunjukkan cara kerja teknologi yang akan memenuhi persyaratan hukum Euro P7 5/Proconve kontrol emisi gas dari truk, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2012. Selain membutuhkan penggunaan bahan bakar bersih, penting untuk operasi yang tepat, sistem ditunjuk oleh akronim SCR (Selective Catalytic Reduction bahasa Inggris, atau Selective Catalytic Reduction) didasarkan pada setelah pengobatan dengan menyuntikkan gas buang Arla 32.

Komponen-komponennya adalah pompa, unit injeksi, sebuah sensor NOx dan katalis. Anda juga perlu otak elektronik bertanggung jawab untuk menjaga tingkat emisi polutan dalam batas-batas hukum. Dia mengontrol sistem bahan bakar injeksi, asupan udara, tangki gas buang pengobatan dan tingkat Arla pereaksi 32. Sebuah lampu di panel instrumen mungkin menunjukkan kelemahan dalam sistem. Sebuah keluar diesel spesifikasi 50 PPMs (bagian per juta) dari belerang dapat menyebabkan kegagalan sistem SCR. Jika emisi sulfur melebihi batas, truk telah torsi harus dikurangi sebesar 40%, mencegah pelatih dari Volvo. Meskipun tertunda berkali-kali dalam mengambil mengukur, para pelatih optimis tentang kemampuan Petrobras untuk memasok seluruh negeri dengan Arla diesel bersih dan 32 dari Januari 2012.

Sumber : Revista Carga Pesada

Jalur Busway Koridor IX-X Harus Steril

 

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta diminta untuk terus mengoptimalkan sterilisasi jalur Transjakarta di dua koridor baru yaitu koridor IX (Pinangranti-Pluit) dan koridor X (Cililitan-Tanjung Priok) sehingga dapat beroperasi secara optimal.

Hal tersebut disampaikan Wakil Ketua DPRD DKI Jakarta Triwisaksana dalam keterangan pers, Jumat. Triwisaksana menjelaskan keluhan masyarakat pengguna Transjakarta di dua koridor baru tersebut antara lain kemacetan yang timbul termasuk adanya kendaraan pribadi yang menggunakan jalur khusus Transjakarta sehingga laju bus tersendat.

Ia juga meminta dinas terkait agar membuat pola pengaturan lalu lintas yang baik sehingga bus Transjakarta dapat berjalan lancar demikian pula dengan kendaraan pribadi yang melintas berdampingan dengan Transjakarta.

"Harus ada manajemen traffic yang terintegrasi dengan baik pada transjakarta, sehingga kita tidak lagi melihat adanya penumpukan penumpang di halte-halte tertentu," ujarnya.

Ditambahkannya, untuk mengurangi keluhan masyarakat karena masih terbatasnya jumlah bus, maka Pemprov harus segera menambah jumlah armada di koridor tersebut.

"BLU Transjakarta harus segera menambah armada busway terutama wilayah yang banyak penumpang, seperti Grogol dan Cililitan. Saat ini, armada bus yang beroperasi untuk koridor IX sebanyak 37 bus tunggal dan enam bus gandeng. Menurut rencana akan dioperasikan 69 bus tunggal dan delapan bus gandeng pada dua pekan mendatang," tambahnya.

sumber : http://www.republika.co.id/

Iveco Stralis: menaikkan harga yang mahal

Ketika diperkenalkan, saham di pasar truk kecil, namun secara bertahap, Stralis menaklukkan Jalanan.

Stralis HD tiba di Brasil pada tahun 2004 dengan mencampur aksen Italia dengan Argentina. Potongan-potongan dibawa dari Eropa untuk dirakit kendaraan di pabrik Iveco di Cordoba. Meskipun memperkuat keberadaan merek di segmen berat dari pasar Brazil, model dengan traksi 380 hp dan 4 × 2 memiliki keterlibatan sederhana di awal, yang telah dianalisa oleh Alcides Cavalcanti, direktur Iveco komersial untuk Brasil. Salah satu faktor yang berkontribusi terhadap kinerja ini justru perlu mengimpor karena itu pemilik armada mengambil kesempatan untuk menikmati keuntungan dari kepemilikan - sebagai Finame - yang ditujukan untuk produk domestik atau tingkat tinggi nasionalisasi. impor ini juga melayang di udara pertanyaan berapa banyak Anda menghabiskan, jika diperlukan Stralis mengunjungi toko perbaikan. Pada saat rilis, Cavalcanti percaya bahwa merek Italia ruang berat bersaing dengan 1935 Mercedes-Benz, Scania dan R380 Volvo FH12. Trio ini memiliki keuntungan karena pembuat mereka sudah dikenal dan lebih tradisional merek. Mercedes-Benz telah mengumpulkan lebih dari satu dekade sebagai produsen lokal kendaraan komersial dan Scania mengikuti jalur yang sama, namun memfokuskan perhatian secara eksklusif diarahkan ke segmen berat. Untuk melengkapi model Volvo, juga dijual dengan pilihan 420 hp dan 460 hp, dimiliki berbagai perangkat keamanan, dan beberapa item, sejauh ini, masih kurang di Brazil. Sampai truk Iveco baru bisa meninggalkan dapat menawarkan beberapa jenis subsidi pemerintah, butuh waktu tiga tahun. Namun, kita tidak bisa mengatakan bahwa interval antara generasi pertama dan kedua telah gelap untuk Stralis. Jauh dari itu.Truck yang kelas berat termuda hanya dilayani di wilayah baru karena kendaraan membawa teknologi yang sama digunakan Iveco di Eropa. Di sini, truk ingin - dan harus - hanya untuk menjadi berat pada pengaturan Anda. Tugas meninggalkan harga untuk saku klien ringan tercapai, sebuah strategi perdagangan yang mencetak poin untuk Iveco. Jika pada tahun 2004 telah terjual 41 unit, tiga tahun kemudian, volume pergi dari rumah 2200. Fenatran 2007, mengumumkan pertemuan "kecanggihan dengan ekonomi bahan bakar tertinggi, produsen mengumumkan Stralis baru dengan lima versi baru: 380 tenaga kuda 6 × 2 × 2 4 420 hp, 420 hp x 2 6 420 hp 6 × 4. Semua model yang dilengkapi dengan mesin Cursor Iveco 13 dan pengereman tambahan Turbo Brake. "Fitur baru termasuk upgrade dari taksi, meningkatkan panel kontrol, menggabungkan fitur keamanan baru dan mempertahankan kesegaran dari kereta listrik," daftar direktur komersial merek. Kabin tidur ini untuk Stralis Amerika Latin telah diluncurkan di Eropa hanya tujuh bulan sebelum disajikan di Brazil dan ditawarkan pilihan untuk langit-langit yang tinggi atau rendah. Untuk memenuhi permintaan yang tumbuh dengan penuh semangat, produksi - yang sekarang disimpan di unit Sete Lagoas, Minas Gerais - mengikuti kecepatan yang sama. Transportasi dan Martelli, Gafor Tegma dan Jamef Stralis termasuk dalam armada mereka. Hanya di tahun 2007, Iveco dijual kepada Grupo Martins, Uberlandia, 75 kuda mekanik. Dengan produksi dalam negeri berat, Iveco tertarik ke lingkungan sekitar cegonheiros pabrik pertambangan yang lebih yang bertanggung jawab baik untuk pengangkutan truk meninggalkan Sete Lagoas, sebagai kendaraan dari Fiat di Betim. Menurut Cavalcanti, daerah harus berkonsentrasi pada kehadiran sedikitnya 600 unit dari jenis truk. penonton ini telah menerima perhatian khusus dari perusahaan. dealer eksternal yang manajer penjualan Belo Horizonte, milik Deva, Gabriel Zanforlin, mengatakan ia menciptakan seri khusus, dijuluki Power Cegonheiro dengan roda aluminium, penyejuk udara dan tangki aluminium. Manajer menjelaskan bahwa daerah juga memiliki klien yang beragam, seperti pertambangan kargo kering. Dengan anak perusahaan di Betim, Pouso Alegre, Juiz de Fora Minas dan Duck, Grup merasa drop Deva dalam penjualan truk. Untuk Zanforlin, alasan utama adalah kemudahan diciptakan untuk membeli kendaraan baru, dengan insentif dari pemerintah federal. Persepsi yang sama dirasakan di Midwest, kutub lain di mana Iveco memiliki konsentrasi klien yang kuat, seperti ditunjukkan Cavalcanti. Torino di dealer dengan lokasi di Big dan Rondonopolis, Mato Grosso, vendor melaporkan bahwa memfasilitasi penjualan truk baru digunakan membayangi pasar meskipun mereka memiliki jumlah yang tepat di atasnya. Di Turin, permintaan Stralis 0 hasil km dengan penjualan antara 25 dan 30 bulan. Truk yang digunakan telah muncul lebih sebagai pelengkap pembayaran.

Sumber : Transporte Mundial

Mau Pilih yang Menyolok atau Sederhana?

Beberapa tahun terakhir bus-bus reguler maupun wisata di Pulau Jawa terkena ‘demam warna menyolok’. Puncaknya setahun sebelum piala dunia bergulir. Saat bus-bus yang akan melayani tim-tim dirilis dengan warna-warna yang berbeda. Trend ini dilirik oleh pelaku usaha di Indonesia, banyak bus-bus yang dicat mirip dengan bus tim-tim yang bertanding. Warna yang cukup menyita perhatian orang.

Demam ini awalnya melanda bus-bus reguler, atau yang lebih dikenal dengan bus malam. Lambat laun bus-bus pariwisata juga menggemari warna-warna yang menyolok.

Bagi sebagian pengelola bus, warna menjadi ciri khas perusahaan. Manajer Operasional bus wisata Blue Star, Andreas D Wijaya pernah mengatakan, warna bisa menonjolkan penampilan bus. Karakter warna bus, bisa menjadi magnet untuk menggugah minat penumpang atau penyewa. “Karena itu kami memulai untuk membuka bus wisata di Jakarta dengan memilih dulu warna yang cocok,” kata dia pada sebuah perbincangan dengan saya.

Keyakinan Andreas itu dibuktikan dengan semakin berkembangnya jumlah armada PO Blue Star. Tak sampai lima tahun, armada PO Blue Star berkembang dari hanya puluhan melejit lebih dari seratus unit. Blue Star memang memiliki warna yang unik. Terlihat elegan, dengan warna biru tua gelap, dipadu biru muda, kuning dan merah muda cenderung krem dalam motif gelombang yang menurut Andreas diilhami burung bangau.

Warna yang dipilih oleh PO Blue Star belum seberapa. Ada beberapa PO yang menggunakan warna kuning cerah sebagai warna dasar, atau merah, hijau muda dan bahkan merah muda. Belum lagi PO-PO yang melengkapi cat armadanya dengan gambar-gambar. Entah gambar hewan, motif tertentu, maupun karakter kartun. Tentu saja itu semua ditempuh pemilik bus untuk menarik minat penyewanya.

Namun, ada juga yang berpendapat lain. Soetomo, pendiri PO Desiana Transport, mengaku heran dengan trend warna menyolok pada bus wisata. Menurut dia, warna yang cocok untuk bus wisata adalah warna-warna kalem, sederhana, dan tidak lebih dari tiga atau empat warna. “Saya cenderung sependapat dengan style warna bus-bus wisata di Eropa yang sederhana. Terlihat elegan, dan selalu terlihat menarik, tak ketinggalan jaman,” katanya.
  

Wajar jika bus-bus PO Desiana tidak mengalami perubahan warna dasar dan body striping line sejak pertama kali beroperasi. Meski begitu, ternyata daya tarik bus-bus PO Desiana tak pudar meski banyak bus wisata yang berwarna menyolok. Desiana tak sendiri. Di jalur reguler, ada PO RAYA yang mempertahankan warnanya. Sayang, setelah lebih dari 15 tahun, PO Mulyo Indah  juga mengganti warna armadanya di penghujung tahun 2010 ini.

Ada banyak perusahaan bus, dengan total armada ribuan unit. Tentu tak mudah bagi seorang pengusaha dalam menentukan warna, baik warna dasar maupun stripping line, yang menjadi pilihannya.

Ini dialami oleh seorang sahabat saya, Firman Fathur. Sebelum mengecat bus-nya, dia meminta pendapat para sahabatnya. Sketsa gambar calon bus-nya pun disebar untuk dimintai tanggapannya. Langkahnya cukup rumit. Pertama, Firman harus memilih model striping line, corak dan motif, atau dengan gambar. Kedua, dia masih dipusingkan dengan pilihan warna. Maklum, perpaduan beberapa warna ikut andil untuk menonjolkan karakter warna yang akan dipilih. “Saya senang yang sederhana, tapi harus menonjolkan warna hijau. Bayangkan, pilihan warna baru saya pastikan saat bus mulai masuk proses pengecatan di karoseri,” ujarnya mengenang saat memilih warna Scorpion Holidays.

Sahabat saya Aldi Syafardi dari Arion Indonesia Transport, punya cerita unik. Suatu saat direksi PT Arion Indonesia Transport ingin mengganti corak warna bus-busnya yang lebih dari 20 tahun tidak berubah. Maksudnya, supaya tak kalah dengan bus-bus milik PO bus yang baru muncul belakangan. Tapi apa daya, beberapa konsep yang dirancang ternyata tak cocok. “Begitu sudah selesai rancangannya dan dipresentasikan...eh direksi kami lebih senang dengan warna dan corak yang lama. Sederhana, karakternya jelas dan menggambarkan Indonesia.....merah-putih,” katanya sambil tersenyum.

Warna memang banyak mengandung arti. Warna bisa menghidupkan suasana. Warna mencerminkan karakter, menonjolkan aura dan masih banyak lagi yang bisa diwakili lewat warna. Ahli tata warna menyebutkan, ada warna-warna tertentu yang bisa membuat orang merasa nyaman, teduh dan tenang. Ada juga warna yang membangkitkan rasa bahagia. Tapi ingat jangan sampai salah memilih warna....

http://www.anneahira.com/cat-rumah-idaman.htm Meski link ini menjabarkan arti warna untuk sebuah rumah, mungkin tak ada salahnya jika dipertimbangkan.

Sebentar, saya berkhayal dulu.......warna yang saya suka adalah biru. Kalau saya punya bus, sepertinya warna dasar putih dengan stripping line biru asyik juga ya?.... Lha model seperti itu sudah ada OBL, Jaya, Jaya Indah, DAMRI, Indah Jaya, ANS, Putra Remaja.

Kalaupun biru polos, ada Big Bird dengan biru metaliknya, ada Merdeka, ada TransJakarta dan feedernya. Belum lagi Hafana, Malino Putra, Haryanto, BIMO, Karya Jasa, Sumber Alam, Armada, masih ada lagi Symphonie dan Pakar Utama yang cat dan coraknya biru juga.......dan masih banyak lagi......Biru apa yang cocok ya? Bagaimana supaya bus saya punya ciri khas ya?.....Ada yang bisa bantu?......hehehehe

Sumber : http://jakbus.com

Iveco Stralis memiliki tangki aluminium dan pendingin udara sebagai standar

 

Sejak Januari 2011, garis ekstra-Iveco Stralis NR akan ditawarkan kepada pelanggan dengan dua mobil itu lebih item standar. Truk-truk akan meninggalkan pabrik dengan tangki aluminium dan pendingin udara. Item akan tersedia dalam truk model dan Stralis 460NR 410NR, dalam tiga versi tractions (4x2, 6x2 dan 6x4). Menurut pembuat mobil, yang Stralis akan membawa dua tangki aluminium dengan total kapasitas 900 liter (600 + 300 liter). "Ini adalah kapasitas volume terbesar di seri dengan kategori berat yang sama antar-gandar di atas 45 ton PBT. Ini berarti otonomi lebih besar dan peningkatan produktivitas ketika bepergian, "kata Cristiane Nunes, Product Marketing Manager Iveco Amerika Latin. Inisiatif ini produsen mencerminkan realitas carrier yang telah mengikuti tren kontrol disukai pasokan dan kualitas bahan bakar diesel pompa terletak di dalam garasi mereka. "Dengan otonomi yang lebih besar, tergantung pada rute, sopir tidak berhenti untuk gas, menghindari orang asing dan menempatkan solar kualitas rendah dan mencapai tujuan lebih cepat. Selain dapat melakukan perjalanan lebih dengan konsumsi bahan bakar kurang, terutama karena NR Stralis memiliki kategori mesin yang lebih ekonomis, "tambahnya. Untuk versi 4 × 2, dua tangki aluminium memiliki volume total 820 liter (600 220 liter). The NR Stralis 4 × 2 terjual, juga dari Januari hingga cegonheiro aplikasi, akan terdiri dari sebuah tangki aluminium, kisaran 600-liter, dan yang kedua 220 liter sebagai pilihan. "Tank-tank aluminium juga menawarkan dua keunggulan dibandingkan dengan plastik tradisional. Mereka menambahkan perbaikan estetika ke seluruh truk, membawa produk yang lebih modern dan tahan panas unggul, "demikian meurut penuturan manajer.


Sumber :  Portal Transporta Brasil

BUS BARU PO TALI JAYA

 

Operator bus spesialis bus karyawan yang bergarasi di Cilegon, Po. Tali Jaya, kembali menambah armada barunya. Kali ini sebuah Mercedes-Benz OH1526, dengan karoseri terbaru, buatan Rahayu Santosa, berlabel New Celcius.

Bus berwarna biru muda cerah ini menggunakan livery yang sederhana namun dinamis. Plat nomernya A7412U, dengan angka cantik, 12.15, yang artinya bus ini buatan tahun 2010 bulan Desember. Bus ini dikontrak oleh Chandra Asri Petrochemical, namun menilik kode di kaca bus ini, berkode SMI 01, kemungkinan besar bus yang baru beredar pagi tadi ini (01-01-2011), akan digunakan oleh PT. Styrindo Monomer Indonesia.

Selain bus MB1526, juga ada beberapa bus medium (bus 3/4) baru, menggunakan karoseri Rahayu Santosa berjenis Virago, yang juga digunakan oleh Chandra Asri.

sumber : http://www.bismania.com/

Pemprov DKI Jakarta Janji Bakal Benahi Manajemen Busway

Dinas Perhubungan DKI Jakarta berjanji bakal membenahi manajemen pengoperasian busway dengan menerapkan manajemen armada (fleet management) untuk 10 koridor busway. Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta, Udar Pristono yang dihubungi di Jakarta, Selasa (4/1) mengatakan konsep fleet management untuk meningkatkan pelayanan busway dan mengatur kebutuhan armada bus Transjakarta di 10 koridor.

Manajemen armada dimaksudkan untuk mengatur bus Transjakarta agar tidak terjadi penumpukan penumpang di halte-halte busway dan jarak antar bus (headway) menjadi lebih singkat. Pristono mengatakan manajemen armada dilakukan dengan melakukan zonasi rute, penambahan armada bus dan pemberian GPS (Global Positioning System) pada seluruh bus Transjakarta.

Pristono mengatakan manajemen armada telah diterapkan pada Koridor IX (Pinangranti-Pluit) dengan melakukan zonasi rute karena koridor tersebut memiliki rute yang cukup panjang yaitu 28,8 kilometer. Zonasi rute yaitu dengan mengatur bus-bus Transjakarta bakal berhenti di halte yang jumlah penumpangnya paling tinggi kemudian diangkut ke halte awal (Pinangranti) dan halte akhir (Pluit).

Dia menjelaskan 50 persen dari total 69 bus single dan 8 busa gandeng akan dikerahkan ke rute Pinangranti-Grogol dan 50 persen ke Grogol-Pluit. "Jadi pemberlakuan fleet management melalui zonasi rute hanya untuk Koridor IX saja, karena rutenya sangat panjang. Strateginya seperti itu, supaya pelayanan makin efisien dan efektif," katanya.

Untuk penerapan sistem pelacak, BLU akan memasang alat GPS pada seluruh bus Transjakarta di seluruh koridor, dimana saat ini ada 524 bus yang beroperasi di 10 koridor. "Dengan adanya BTS dengan alat GPS, maka keberadaan bus bisa diketahui. Sehingga bisa kelihatan kalau jarak bus terlalu rapat, bisa direnggangkan, atau kalau terlalu renggang bisa dirapatkan. Akibatnya target headway buswa rata-rata 5 menit bisa terpenuhi," katanya.

Dengan sistem BTS, Dishub DKI akan memantau dari ruang pengendali soal kecepatan, keberadaan serta mengatur operasionalisasi bus dan menghindari penumpukan penumpang. "Sekarang baru diatur dengan sistem radio saja. Jadi dengan fleet management ini, kita bisa mengatur kapan bus harus mengisi BBG, kapan bus keluar dan masuk lajur busway," katanya.

Dishub DKI juga bakal menambahk 44 armada bus Transjakarta pada 2011 untuk menambah kekurangan bus di tiap koridor dan bakal mengatur bus reguler yang jalurnya berhimpitan dengan busway koridor IX dan X.

sumber : http://www.republika.co.id/

Volvo FH 12: modern dan aman

 

Dalam sedikit lebih dari satu dekade produksi, model Volvo FH 12 telah menjadi benchmark untuk merek di sektor transportasi

Ketika baru tiba di Brasil untuk pertama kalinya pada tahun 1993, truk Swedia membawa bagasi nya sejumlah komponen itu, sampai sekarang, masih baru di pasar Brasil. Volvo FH 12 dipamerkan paket luas item keselamatan. kabin tersebut, misalnya, memiliki struktur 30% lebih ringan dari pendahulunya, sabuk kursi untuk tiga poin dan pedal yang dirancang untuk mengurangi cedera. Namun, berita terbesar itu, mengatakan, lebih tersembunyi, itu adalah manajemen elektronik yang dibuat deru mesin D12A dari 12 liter. Sampai saat itu, bahwa hanya ada pemantauan injeksi bahan bakar elektronik. Untuk Volvo dari Brasil, kedatangan bahwa kendaraan untuk pasar domestik dipandang sebagai tonggak untuk mesin diesel. Pembuat catatan asal Swedia bahwa truk itu begitu di depan waktu, berkat pilihan teknologi di papan tulis, yang tidak bisa menemukan ketinggian pesaing. Bernardo Fedalto Jr, manajer F truk baris, ia menyatakan bahwa "tidak cakap memainkan pertunjukan atau kurangnya kerendahan hati, itu benar-benar sulit untuk menemukan pada saat itu, sebuah truk yang akan setara dengan kita, dengan seluruh paket yang kami ditawarkan. Model yang menandai penting dalam proses pembangunan mesin, kita bisa berbicara tentang 'sebelum' dan 'setelah' FH, "kata Fedalto. Namun, faktanya adalah bahwa kendaraan apapun, bahkan jika tidak setara dengan sepenuhnya, akan memiliki beberapa kesamaan dengan diimpor oleh Volvo. Bersikeras produsen setidaknya satu titik yang bisa cocok untuk FH 12, perusahaan banyak berpikir dan menyarankan Scania R 380. Namun, untuk pemilik jual kembali HM Truk, Manuel Dinis, model tersebut ya pesaing, merek Scania's, tetapi model 113 R, 360 hp. Eksekutif Volvo ingat bahwa datang untuk mendengar komentar di FH terlalu banyak untuk pasar Brazil. Namun, menjelaskan bahwa Volvo membela tesis bahwa pembawa, di mana saja di dunia, mempunyai hak untuk mengharapkan teknologi terbaik dalam pembuangan mereka. Bertahun-tahun kemudian, tepatnya Maret 1998 arah baru dalam hidup membawa truk tempat, yang mendapatkan rumah baru, jiwa, Brasil dan hati yang baru, mesin D12C 12 liter. Dengan sedikit perbaikan dalam penampilan eksternal, FH 12 memiliki dua opsi daya, 380 hp dan 420 hp. Dibawa ke menonjol kabin dengan kelangsungan hidup sel, termasuk bidang-bidang tertentu deformasi untuk kabin pengemudi tetap utuh, jika ada kecelakaan. Daftar komponen yang tercakup masih komputer on-board, suspensi udara, cruise control dan kursi disesuaikan dan roda kemudi. Kabin ditawarkan di tempat tidur single dan tempat tidur ganda (pada model GlobeTrotter), semuanya dibuat di pabrik Volvo, yang diresmikan tahun lalu, di Curitiba, Brasil, Amerika Latin markas besar perusahaan Swedia.

Sama, hanya dalam penampilan


Dengan model yang dibuat di Brasil beredar, ada banyak perbandingan dengan truk, sampai saat itu, yang diimpor. Bahkan saat ini, dalam diskusi virtual, pengemudi truk yang memiliki kesempatan untuk memenuhi dua model telah berkomentar bahwa versi impor lemah pada naik (bukan sesuatu yang terjadi pada FH diproduksi di sini). Daftar cacat termasuk FH masih masalah pada kompresor udara, posisi tuas perpindahan gigi, terletak jauh dari kursi pengemudi, dan pemeliharaan mahal. Selain itu, biaya ini ditunjuk oleh Manuel Dinis, HM Truk, sebagai salah satu item yang beratnya lebih terhadap model impor. "Seperti manufaktur tidak dilakukan di sini, harga untuk mengganti komponen sangat tinggi. Bahkan dengan model nasional, cerita serupa. Truk ini membutuhkan perawatan kurang mekanis, tetapi juga pada saat dibutuhkan perbaikan, biaya yang tinggi. Sebuah Scania bisa pergi ke toko 10 kali dan hanya sebuah truk Volvo, tetapi dalam model satu waktu dari Volvo akan menghabiskan 20 kali lebih banyak, "apakah penjualan secara sistematis. Untuk Dinis, Volvo juga memiliki gaya yang ia mengklasifikasikan sebagai sangat pribadi, yang berarti bahwa produsen tidak menunjukkan peta tambang pada rincian teknis dari truk mereka. "Ketika kendaraan tidak lagi baru, sebagai bagian mekanik tidak disederhanakan, tidak siapa saja yang bisa bergerak.

Sumber :  Transporte Mundial

RUTE BUSWAY KORIDOR 9 DAN 10

 

Bus Transjakarta koridor 9 (Pinang Ranti-Pluit) dan 10 (Cililitan-Tanjung Priok) sudah mulai beroperasi full time dari pukul 05.00-22.00 WIB hari ini, Sabtu (1/1).

Berdasarkan pantuan mediaindonesia.com, bus koridor 9 sudah mulai diminati penumpang untuk halte Grogol II menuju Pluit. Harga tiket untuk koridor 9 dan 10 ini sama dengan joridor lainnya yaitu Rp2.000 (pukul 05.00-07.00) dan Rp 3.500 (pukul 07.00-22.00).

Berikut adalah rute busway Transjakarta koridor 9 dan 10.

Koridor 9 (Pinang Ranti-Pluit) : Terminal Pinang Ranti-Taman Mini Garuda-Pasar Kramat Jati-Cililitan-Sutoyo BKN-Cawang UKI-Cawang BNN-Cawang Ciliwung-Cikoko Stasiun Cawang-Tebet BKPM-Pancoran Tugu-Pancoran Barat-Tegal Parang-Kuningan Barat-Gatot Subroto Jamsostek-Gatot Subroto LIPI-Semanggi-Senayan JCC-Slipi Petamburan-Slipi Kemanggisan-S.Parman Harapan Kita-S.parman Podomoro City-Grogol 2-Latumenten Stasiun K.A-jembatan Besi-Jembatan Dua-Jembatan Tiga-Penjaringan-Pluit.

Koridor 10 (Cililitan-Tanjung Priok) : Cililitan PGC-Sutoto BKN-Cawang UKI-Sutoyo Cawang-Panjaitan Penas-Kebon Nanas Cipinang-Prumpung Pedati-Stasiun Jatinegara-A.Yani Bea Cukai-Utan Kayu Rawamangun-Pramuka BPKP 2-Kayu Putih Rawasari-Pulomas Pacuan Kuda-Cempaka Putih-Yos Sudarso Cempaka Mas-Yos Sudarso Kodamar-Sunter Kelapa Gading-Plumpang Pertamina-Walikota Jakarta Utara-Permai Koja-Enggano-Terminal Tanjung Priok.

Sehari sebelumnya, (31/10), Gubernur DKI Jakrta Fauzi Bowo telah meresmikan pengoperasian busway koridor 9 dan 10. Ia mengharapkan dua koridor baru tersebut mampu mengangkut 20-50 ribu penumpang setiap harinya.

  Sumber :  http://www.mediaindonesia.com/

Copel Parana Biodiesel Luncurkan Program untuk Pertanian Keluarga

Proyek penelitian melibatkan instalasi pabrik biodiesel percontohan untuk memproduksi pertanian keluarga harus menjadi kenyataan tahun depan, menandai awal dari Paraná Biodiesel. Pada tanggal 23 Desember 2010, di markas besar Companhia Paranaense de Energia (Copel), Curitiba (PR), menandatangani perjanjian pembentukan kekuatan sepuluh mitra dalam proyek, yang akan dipasang di São Jorge d'Oeste, barat daya negara. Berdasarkan perjanjian tersebut, pabrik percontohan akan menghasilkan 5000 liter biodiesel per hari dan menyediakan, di pabrik sebelah pemulihan limbah bahan baku, yang akan digunakan dalam penyusunan pakan dan produk lainnya, menambahkan nilai pada proses. Copel, yang mengkoordinasikan proyek, akan bertanggung jawab atas pembelian dan pemasangan sebuah pabrik biodiesel, sedangkan Kota São Jorge d'Oeste menginstal drive yang akan membuat pengolahan limbah. Diperkirakan bahwa sekitar 2500 keluarga petani kecil di sekitar pembangkit listrik masa depan - atau hampir 10 juta orang - yang disukai oleh proyek secara langsung. "Ini adalah proyek inovatif dari Paraná dan memiliki dukungan penuh Pessuti Orlando gubernur dan dapat diulang dan dikalikan seluruh negara karena sangat penting sosial," kata Presiden Copel, Raul Munhoz Neto. "Nilai proyek dan memberikan penghasilan bagi petani kecil, membantu untuk tetap di lapangan."

Sosial

Menurut Presiden Copel, perusahaan skala kecil, pada kenyataannya, kesenjangan besar sosialnya. "Kami tidak akan memberikan proyek ukuran pembangunan bioenergi besar. Ini bukan untuk menggantikan produksi makanan untuk bahan bakar, tetapi untuk mengasosiasikan mereka, memberikan kondisi petani kecil memiliki akses ke bahan bakar alami, terbarukan dan bersih untuk traktor atau truk dan, sebagai tambahan, untuk mendapatkan pakan dan masukan lainnya untuk kegiatan lain. " Di wilayah São Jorge d'Oeste, dimana hampir 80% dari petani adalah petani kecil, banyak properti yang didedikasikan untuk unggas dan babi, selain produksi produk susu. Keluarga petani ini mencapai sekitar 80% dari produksi pangan di Brasil. Keseimbangan antara produksi energi dan makanan itu juga disebutkan oleh Sekretaris Pertanian dan Pasok Paraná, Chandoha Erikson, yang menekankan pentingnya pekerjaan penelitian yang dilakukan oleh Institut Agronomy Paraná (Iapar). "Kami menantang para peneliti untuk mengembangkan cara untuk mengambil keuntungan penuh dari produk yang lebih, serta kedelai dan jagung, jaringan biodiesel," kata sekretaris.

Perjanjian

Berdasarkan perjanjian tersebut, Copel akan membeli dan menginstal melalui penawaran umum pilot plant dengan kapasitas produksi 5.000 liter per hari tanaman bahan bakar minyak (biodiesel), dengan menggunakan kedelai sebagai bahan baku, tetapi tidak menghalangi penggunaan lain jenis minyak sayur. Dalam studi ini, juga dinilai penggunaan oleh-produk yang dihasilkan dalam produksi biofuel dalam kegiatan itu sendiri, yang akan dilakukan pada tanaman yang akan dipasang oleh kota. Petani kecil yang didirikan di wilayah ini, diwakili oleh koperasi petani kecil yang juga merupakan bagian dari perjanjian tersebut, akan menyediakan bahan baku untuk produksi biodiesel dan akan memiliki akses tidak hanya untuk bahan bakar, tetapi semua produk yang dihasilkan dalam proses (makanan, kue, lesitin, dan pelarut lainnya). Instalasi pabrik biodiesel yang mampu memenuhi kebutuhan petani kecil mempraktekkan pertanian keluarga adalah cara untuk memungkinkan akses petani untuk bahan bakar alami, biaya rendah dan, sebagai tambahan, untuk menambah penghasilan dengan aktivitas mereka. Dianggap sebagai sumber energi terbarukan dan berkelanjutan, biodiesel merupakan bahan bakar di mana "pasangan makanan dan energi memiliki integrasi sempurna", sebagaimana ditafsirkan oleh direktur teknik Copel, Edson Sardet. Menurut Sardet, untuk setiap galon bahan bakar yang diproduksi secara ekologis, juga dimungkinkan untuk memproduksi 40 kilogram pakan untuk unggas, babi dan sapi perah atau sapi. "Ini adil untuk mengatakan biodiesel yang hanya membuang-buang dalam rantai produksi pangan, yaitu suatu penginduksi penting dari pembangunan pertanian, ekonomi dan sosial," kata Direktur.

 Sumber       Agrosoft

Kontroversi mengenai penggunaan CNG di Brazil

 

Brazil memiliki armada kendaraan terbesar kedua powered by CNG (Compressed Natural Gas) di dunia. Sebuah jumlah sekitar 1,6 juta kendaraan, menurut IBP (Minyak dan Gas Bumi Brasil). Pencapaian tersebut merupakan hasil dari kebijakan mendorong penggunaan bahan bakar alternatif, yang telah menjadi demam di negeri ini dekade sebelumnya, ketika sekitar 600 mobil per hari bertambah. Namun, karena sebagian besar kebijakan ini ditujukan konversi hanya kendaraan ringan, bus dan truk terus berbahan bakar diesel di sini. "Perlawanan dalam konversi Brazil kendaraan berat adalah kurangnya insentif hukum. Di negara-negara seperti Kolombia, misalnya, truk CNG bisa menempel rotasi dan parkir di pusat-pusat perkotaan, "kata Rosalino Fernandes, presiden dari Asosiasi Amerika Latin CNG dan koordinator umum Komite IBP pada CNG. Insentif pajak, seperti penurunan yang signifikan dari pajak seperti IPI, ICMs dan bahkan pajak properti dapat membantu membuat truk dan bus di Brazil lebih hijau, Fernandes percaya. Kecuali itu, sampai itu terjadi, sebuah truk baru dengan teknologi CNG dapat biaya sekitar 20% lebih dari kendaraan yang sama didukung oleh diesel. "Selain lebih banyak peralatan, ada skala produksi cukup untuk menurunkan biaya dari truk dan bus. Perubahan tersebut juga mahal, karena masing-masing biaya silinder di US rata-rata $ 1 000. Jadi, tanpa insentif, kemungkinan bahwa pengguna membayar untuk account ini saja, "katanya. Untuk Luso Ventura, direktur Brasil dan SAE Otomotif Netz, kurangnya undang-undang untuk mendukung NGV telah menambahkan banyak rincian dan sejarah masalah bahan bakar di dalam negeri, terutama di kalangan produsen kendaraan. "Ketika proyek gas alam di truk dan bus mulai, beberapa kendaraan tersebut dikembangkan dan bahkan diuji. Banyak dari mereka telah berevolusi, tetapi bukan kepentingan anggota parlemen telah membuat semua upaya itu akhirnya mati. Perusahaan seperti Mercedes-Benz bahkan mencoba melangkah lebih jauh di pasar ini, tetapi tidak berevolusi. Ini kurang dukungan, ia percaya. "

Stimulasi CNG

Beberapa walikota dan gubernur telah mencoba untuk mempromosikan penggunaan CNG, tetapi seperti kebiasaan di negara ini, semua tindakan ini tepat waktu dan tidak memiliki fokus jangka panjang. "Pada Eco 92, Rio de Janeiro, digunakan satu armada kendaraan bertenaga gas. Sepertinya janji bahwa kita akan berinvestasi di energi alternatif lain untuk armada kendaraan komersial, tetapi setelah beberapa saat, semuanya terlupakan. Baru-baru ini datang krisis Bolivia, yang melanda sektor ini lebih lanjut. Untuk semua itu, truk akhirnya didiskreditkan, "kenang Luso. Bahkan, percaya adalah kata yang tepat menggambarkan reaksi dari carrier sehubungan dengan penggunaan BBG. Industri ini masih tidak merasa pilihan pengaman untuk konversi kendaraan mereka, apalagi berinvestasi dalam sebuah truk gas. "Selama lebih dari 40 tahun yang membahas penggunaan CNG di armada komersial. Aku bahkan punya sedikit skeptis tentang penggantian diesel. Setiap kali minyak naik, menganalisis semua alternatif, namun mereka menemukan bahwa pengganti terbaik diesel masih diesel. Tentu saja, hari ini skenario yang berbeda dan truk dan bus menggunakan CNG sudah menjadi kenyataan. Kecuali bahwa bahkan tidak layak di Brasil, "kata Reis Goncalves Neut, koordinator teknis dari NTC & Logística.


Biaya


Selain biaya konversi, pembawa khawatir bahwa biaya lainnya yang dibawa oleh NGV membebani barang tersebut. Jumlah yang dibebankan oleh meter kubik gas alam yang sangat dekat dengan harga galon diesel - di Sao Paulo, menurut ANP (National Petroleum Agency), pada £ rata-rata 1,48 dan £ 2.01, masing-masing. Di beberapa tempat, seperti Salvador, perbedaan harga bisa membuat gas berjalan-km lebih mahal, karena ada hubungan dalam efisiensi energi antara CNG dan diesel, urutan plus atau minus 20%, menurut Cenpes / Petrobras . "Pengangkut kelangsungan hidup berpikir tentang ekonomi. Dan hari ini, rasio tampaknya kurang baik untuk gas. Selain itu, kami tidak memiliki jaminan tentang harga di masa depan dan pasokan. Belum lagi biaya pemeliharaan kendaraan ini, pembelian peralatan baru untuk lokakarya dan mempekerjakan orang-orang yang terampil dalam sistem baru. Untuk semua itu, gas masih sangat mahal, "kata Reis. Jika harga saat ini tidak membantu NGV untuk memperoleh pelanggan baru, titik terkuat penjualan bahan bakar gas adalah lingkungan yang sama. Studi menunjukkan bahwa kendaraan diesel berat dapat memancarkan hingga 50 kali lebih partikel dan gas rumah kaca seperti CO2, orang-orang yang berjalan di gas alam. Namun untuk membujuk perusahaan untuk membayar untuk itu pilihan hijau, maka akan banyak insentif: "Negara harus membuat kebijakan yang jelas untuk penggunaan massa gas alam di transportasi umum. Hal ini penting bagi Brasil untuk mengikuti model negara-negara seperti Jerman dan Inggris, yang dikonversi bagian dari armada, "kata komite koordinator NGV IBP. Dengan tidak adanya insentif dan pajak, operator percaya bahwa gambar saat ini dapat berubah. "Jika ada langkah-langkah untuk membantu keseimbangan biaya persamaan / manfaat dari perubahan ini, semuanya akan lebih mudah. Tentu saja, jika itu didirikan hukum yang memaksa kita untuk mengkonversi kendaraan kita, kita akan menerima, "kata Reis.


Sumber :  Transporte Mundial

Jalan raya di Ladang Pertanian

Meskipun kerja keras yang, pertanian telah mempekerjakan lebih banyak perempuan untuk menjalankan pengangkutan gula tebu dan mengoperasikan mesin pertanian selama panen dan menawarkan pelatihan dan kondisi khusus untuk memastikan kinerja dan profitabilitas

Perempuan sebagai pengemudi truk tidak lagi menjadi hal baru untuk waktu yang lama, dan dengan kebaikan yang dipuji oleh majikan mereka sebagai profesional keterampilan besar dan dedikasi. Pengangkutan pabrik gula tebu di Negara Bagian São Paulo, merupakan salah satu segmen di mana perempuan telah berada, terutama pada roda komposisi beratnya puluhan ton dan memerlukan banyak keahlian dan perhatian untuk mengemudi. "Bekerja dengan perempuan adalah untuk memastikan bahwa mereka lebih berhati-hati dalam operasi, dan merawat peralatan yang lebih baik, meningkatkan masa manfaat dan mengurangi mekanik perawatan", kata Augusto César Rosa, koordinator manajemen personalia USJ Group, sebuah perusahaan yang menyediakan layanan ke São Francisco di Quirinópolis / GO. Dia menambahkan bahwa perempuan mulai menerapkan lebih pengangkutan gula tebu, meskipun tidak berarti kurangnya laki-laki yang baik. "Kami menyediakan peluang di perusahaan tanpa memandang jenis kelamin," ia menjelaskan. Mempekerjakan didukung oleh wawancara dan tes psikologi dan seleksi praktis profesional. Saat ini, 17 perempuan yang bekerja di perusahaan itu, dengan 11 operator mesin dan enam sopir truk, dan seluruh karyawan kelompok melalui program pelatihan, menurut daerah di mana mereka beroperasi. Negara Goiás Quirinópolis, Iarles Custodio dos Santos, 36 tahun adalah salah satu driver bekerja untuk USJ. Ini mengangkut tebu selama sembilan bulan untuk São Francisco. Sebelum pekerjaan ini mengendarai truk modifikasi  dan tidak menyesal memilih untuk mengangkut tebu. Diaktifkan pada Kategori E, pengalamannya terjadi di segmen berbeda. Pada waktu itu, bekerja sama dengan truk perusahaan outsourcing dan akhirnya disewa untuk mengangkut ke pabrik. "Saya menerima undangan dan aku mencintai apa yang saya lakukan," katanya. Dia tidak menyembunyikan semangat untuk truk, dikatakan telah melalui proses pelatihan dan bermaksud untuk semakin meningkatkan sektor transportasi, meskipun tidak mengalami kesulitan dengan pekerjaan sejauh ini, ia yakin ia memiliki sebuah panggilan. Francien Martins de Araujo, 38, juga Quirinópolis, adalah contoh dari seorang sopir truk yang baru bergabung pengangkutan tebu. Hal ini menyediakan jasa untuk Group USJ, di Sao Francisco, dari awal panen tahun ini, saat itu mulai mencari tombol-tombol truk untuk mengangkut tebu, yang sangat meningkat. Diberdayakan dengan CNH Kategori E, Francien tahu kesulitan untuk mengemudi kendaraan komersial, meskipun pengalaman dengan jenis lain beban. "Sebagai anak seorang ayah saya bekerja dan tidak pernah berhenti. Aku mencintai apa yang saya lakukan dan keluarga saya benar-benar terlibat dalam profesi saya, "katanya. Ditambahkan pengalaman dan kekuatan akan, ingatlah bahwa ia berlari perusahaan untuk pelatihan kerja dan pengalaman dalam industri. Dia tahu akan mudah untuk mendapatkan pengetahuan di daerah baru memiliki celah di resume Anda. Setelah disewa pergi melalui pelatihan dalam perusahaan dan kemudian melaju truk tebu yang disertai dengan instruktur tanaman adalah bahwa ia memulai pekerjaan sendirian. "Hal ini penting untuk memperoleh pengetahuan rinci tentang jenis beban, karena semuanya berbeda, dimulai dengan truk. Selain itu, tebu sangat tinggi dan harus terbiasa dulu, "katanya. Cesar Augusto da Rosa menjelaskan bahwa gaji di Grup USJ yang disepakati sebagai peran yang dimainkan oleh profesional, independen seks. Dia mengatakan dia sedang mengalami semakin banyak perempuan di dalam perusahaan dan mengungkapkan bahwa ia memiliki gagasan mempelajari setiap driver manfaat khusus seperti bantuan penitipan anak, misalnya. "Kami mematuhi semua aturan CLT (Konsolidasi Ketenagakerjaan Hukum), dan hari-hari bahkan diatur dalam tiga periode untuk mencegah karyawan dari lebih dari delapan jam pelayanan sehari-hari," ia menyimpulkan. Untuk ETH Bioenergi, sebuah perusahaan yang bergerak dalam bidang pemasaran, produksi dan logistik etanol, listrik dan gula, keterlibatan perempuan dalam transportasi gula tebu terjadi secara alami, karena pasar kerja terbuka untuk menerima profesional dengan pengetahuan dan keterampilan untuk pekerjaan yang ditawarkan, dan keterampilan perilaku lainnya yang cocok dengan budaya organisasi. Juga dalam perusahaan, wanita semakin penting di sektor ini dan driver telah menunjukkan sifat positif, seperti perawatan, perhatian dan perawatan, memberikan kontribusi terhadap kualitas dan produktivitas di tempat kerja. Pada ETH Bioenergi, jumlah perempuan yang berpartisipasi dalam pelatihan semakin meningkat. Paling menonjol di antara operator pertanian yang memenuhi syarat profesional untuk empat fungsi: operator pertanian, operator pemanen, sopir truk dan melatih, mencari untuk memahami proses yang terlibat dalam industri etanol. Dalam lima unit bisnis, dan markas Sao Paulo, 1052 perempuan yang bekerja, yang unggul dalam kegiatan mereka, terutama dalam pengoperasian mesin pertanian. Ini adalah kasus Dias Bueno Cristina, 20, yang merupakan salah satu driver yang bekerja di Unit Prestasi Pontal ETH Bioenergi, Sorocaba / SP. Kategori C dengan CNH, telah bekerja selama lebih dari setahun pada angkutan gula tebu. Sebelum bergabung dengan profesi ini, ia belajar pertanian di perguruan tinggi, yang memfasilitasi masuk di ETH Bioenergi, karena perusahaan memilih untuk siswa kursus. Ketika ditanya tentang pekerjaannya, sopir mengatakan seperti apa yang anda lakukan karena itu adalah benar-benar berbeda dari orang lain, dan juga kesempatan untuk bersosialisasi dengan orang lain. Sebelum memulai fungsi, Sao Paulo pergi melalui pelatihan dan meskipun sangat muda, tidak peduli dengan prasangka yang dihadapi dengan menjadi seorang wanita. "Yang penting adalah untuk menjadi profesional dan saya berharap di masa mendatang untuk diakui di daerah saya. Yang penting adalah pergi setelah tujuan, "ia menyimpulkan.

Sumber : Revista O Carreteiro