SP menerima bus Scania powered dari etanol

Sebelumnya pada hari Kamis (26/11), Scania membuat pengiriman 50 bus berjalan pada etanol untuk Transportasi Metropolitan, sebuah perusahaan yang bergerak dalam transportasi kota Sao Paulo. Upacara, yang menandai dimulainya operasi bus tersebut di ibukota negara, berlangsung enam bulan setelah penandatanganan nota niat untuk pembelian model yang diselenggarakan pada bulan November tahun lalu. Menurut informasi dari pembuat mobil, kendaraan K 270 4 × 2 fitur mesin sembilan liter peringkat 270 hp. Seperti yang diumumkan, teknologi yang digunakan dalam bus sudah memenuhi persyaratan undang-undang Brasil pada emisi gas rumah kaca.

Sumber :  Portal O Carreteiro

Simulator membantu mempublikasikan Iveco Stralis

Sampai tanggal 14 Juni Iveco memperkenalkan user ke Confins bandara, Minas Gerais, simulator truk pertamanya. Setelah tanggal ini, tetap - diadaptasi ke dalam kabin dari Eurotronic Stralis asli NR, mobil terbaru yang diluncurkan oleh merek ekstra-berat - akan digunakan oleh mobil dalam pameran dan pameran di seluruh negara tujuan inisiatif adalah untuk melengkapi strategi merek pengungkapan Stralis. Menurut William Gould, proyek manajer Pixel Labs, pembuat software simulasi permainan, memasuki sopir simulasi memiliki perasaan mengendarai truk nyata. "Kami mengembangkan sebuah program yang membawa ke berbagai jenis account topografi, seperti lurus, kurva sederhana, kurva tajam, kurva" S ", keturunan panjang dan mendaki curam," kata William. Ketika mulai simulasi, yang dapat mengambil rata-rata dua menit, "driver-virtual" akan misi untuk "drive" Stralis di jalan sekitar 5 km keluar dari pabrik Iveco dan memimpin biaya ke carrier. Selama tur virtual, akan menghadirkan narasi dari model diferensial dan menunjukkan bahwa driver harus dilakukan.

sumber : Portal O Carreteiro

Pembatasan Truk Pengaruhi Distribusi Barang

Polemik pembatasan jam operasional kendaraan berat ternyata berpengaruh terhadap distribusi barang di Pelabuhan Tanjung Priok.

Wakil Menteri Perdagangan, Mahendra Siregar, mengatakan, dari sisi perdagangan, dengan pembatasan jam operasional kendaraan berat ini, distribusi barang memerlukan waktu tempuh lebih lama dan biaya yang makin meningkat.

"Ada hal-hal yang menimbulkan ekstra waktu dan biaya," kata Mahendra di Kementerian Koordinator Perekonomian, Jakarta, Jumat malam, 27 Mei 2011.

Namun, Mahendra berharap apa yang diputuskan dalam rapat bersama nantinya dapat betul-betul dipahami semua pihak, sehingga dapat dicapai kesepakatan win-win solutions.

Kemendag sangat memperhatikan keamanan pasokan, yaitu arus barang dapat diamankan. Namun, di pihak lain mengacu pada segi pengaturan lalulintas. Upaya-upaya itu diharapkan dapat diwadahi melalui kesepakatan bersama.

"Saya yakin dengan keputusan ini bisa menyelesaikan persoalan dengan lebih menyeluruh," kata Mahendra.

Mahendra menekankan, yang terpenting adalah dari sisi perdagangan. Yaitu  menjaga arus barang, baik yang utamanya untuk ekspor impor dan menjaga arus barang dari segi perdagangan, distribusi, dan logistik dalam negeri.

Mengenai potensi kerugian, diharapkan dengan adanya keputusan yang telah disepakati, hal tersebut dapat diminimalisasi.

Dalam rapat bersama yang dihadiri Menteri Perhubungan, Menteri Pekerjaan Umum, Wakil Menteri Perdagangan, Kakor Lantas, Dirlantas Polda Metro Jaya, Wakil Gubernur DKI, Organda, Walikota Tangerang Selatan, kepala-kepala dinas dan unsur-unsur terkait, telah menghasilkan tiga keputusan.

Pertama, akan mengembangkan alternatif yang baru dengan membuka semua jalur di Tol Dalam Kota kecuali jalur Cawang dan Pluit. Itu dilakukan Direktorat Polda Metro Jaya secara situasional dengan terus memantau kondisi lalulintas di Jakarta dan Tangerang Selatan.

Kedua, pembatasan kendaraan berat diberlakukan mulai pukul 24.00 WIB sampai batas waktu uji coba atau hingga 10 Juni 2011.

Ketiga, persoalan pembatasan operasional kendaraan berat akan dibicarakan kembali setelah uji coba selesai sambil membahas rapat evaluasi seluruh kebijakan untuk mencapai kebijakan yang sifatnya permanen.

sumber : http://bisnis.vivanews.com/

Truk Dilarang Lewat Tol Dalam Kota, Tangsel Minta Jakarta Bantu Cari Solusi

Seperti diketahui, dampak pembatasan operasi truk melalui tol dalam kota, menyebabkan kemacetan baru di Tangerang Selatan. Hasil pertemuan antara Pemerintah Kota Tangerang Selatan, Banten, dengan Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta dan Polda Metro, menghasilkan putusan,  untuk tidak mencabut larangan truk masuk tol dalam kota atau tetap diberlakukan.

"Kesimpulan dari pertemuan dengan Dishub DKI Jakarta, Polda Metro Jaya dan daerah penunjang lainnya, disepakti bila kebijakan tersebut tetap diberlakukan," kata Wali Kota Tangerang Selatan, Airin Rachmi Diany ditemui usai menggelar pertemuan membahas kebijakan larangan truk masuk tol dalam kota oleh DKI Jakarta di kantor wali kota, Selasa.

Dikatakan Airin, meski pihaknya saat ini mengikuti kebijakan dari Pemprov DKI Jakarta, namun Pemkot Tangsel tetap meminta Polda Metro Jaya untuk tetap membantu dan mencarikan solusi dalam mengurangi kemacetan.

Pasalnya, sejak pemberlakuan larangan truk masuk tol dalam kota mulai tanggal 10 Mei lalu oleh DKI Jakarta, volume kendaraan yang melintas di Jalan Raya Serpong, mengalami peningkatan sebanyak dua ribu kendaraan setiap jam.

Dalam pertemuan tersebut, hadir Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono, Dirlantas Polda Metro Jaya Kombes Royke, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Banten Husni, Ketua Organda Banten Yusro Siregar, Ketua Organda Kota Tangerang Selatan Fauzi Siregar, warga perwakilan BSD, Jasa Marga serta perwakilan Dishub dari Kota Tangerang, Kabupaten Tangerang, Kota Depok dan Kabupaten Bogor.

sumber : http://www.republika.co.id/

MESIN BERTEKANAN TINGGI

Lihat bagaimana teknologi telah merevolusi sistem mesin injeksi umum dan memenuhi standar lingkungan yang ketat

Untuk pakar industri otomotif, common rail adalah tegas sistem injeksi paling modern yang ada di pasar. Dibuat pada 1990-an oleh Fiat, dan kemudian dikembangkan oleh Bosch, sistem menggantikan pompa bahan bakar tradisional dan menyempurnakan injeksi langsung bahan bakar di bawah tekanan tinggi pada mesin berbahan bakar diesel. Menurut Luis Rantai Faraj, manajer eksekutif pemasaran dan rekayasa untuk Cummins Brazil, common rail telah tiba pada saat besar bagi industri. "Sistem ini datang dengan kedatangan Euro 3, ketika peraturan lingkungan hidup telah menjadi lebih kaku," kata Chain

Keuntungan utama dari common rail. Hanya pengurangan emisi gas berbahaya, seperti sistem ini memberikan pembakaran hampir lengkap dari campuran / bahan bakar udara, karena tekanan pada diesel disuntikkan ke dalam silinder mesin.

Tapi di samping untuk mengurangi emisi polutan, yang common rail menawarkan keuntungan lain, bagaimana meningkatkan daya kuda dan torsi pada kecepatan mesin rendah dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Secara khusus, dimungkinkan karena sistem memiliki beberapa langkah injeksi bahan bakar, seperti pra-suntikan yang dibuat, milidetik sebelum motor melengkapi siklus empat-stroke nya di mana pembakaran terjadi dan kemudian injeksi utama. Hal ini memperkaya bahan bakar / campuran udara dan masih mempertahankan paling melumasi dinding silinder. Namun keuntungan lain yang ditawarkan oleh rel umum adalah pengurangan kebisingan mesin. Dengan injeksi lebih tepat, mesin mulai beroperasi secara lebih tenang dan sopir digantikan oleh tanggapan langsung dari sistem propulsi, meningkatkan drivability.

Namun, dengan Euro 4 adalah bahwa Brazil memutuskan untuk menunda melompat Euro 5 pada tahun 2012, Fiat telah berinvestasi di sistem injeksi common rail. Produsen Bosch Italia mengembangkan senjata dan bahkan lebih modern, dengan tekanan 1800 bar, dan lima suntikan beberapa bahan bakar, yang sebelumnya hanya dua per siklus mesin. Dengan itu, garis mesin multijet dari merek Italia. Hari ini di Eropa dengan Euro 5, sistem tekanan mencapai 2500 bar. Untuk mendapatkan gambaran tentang kekuatan kompresi common rail, pompa bahan bakar, yang merupakan sistem konvensional truk, diesel bertekanan antara 200 dan tekanan 300 bar, delapan kali lebih sedikit dibandingkan dengan sistem saat ini. Dibantu oleh pompa bertekanan tinggi, common rail membuat bahan bakar di bawah tekanan konstan terlepas dari kecepatan mesin. Hal ini memungkinkan boot kendaraan bahkan dengan mesin pada suhu dingin dianggap, karena mesin selalu menerima jumlah yang sama bahan bakar injeksi. Kecil pra-suntikan bantuan lebih lanjut mempertahankan kaya udara / bahan bakar

Menurut Giovanni Violano, manajer platform FPT diesel Mercosur., Ini common rail tidak disajikan masalah serius yang memerlukan perhatian. "Kita tidak bisa mengatakan ini merupakan item yang tidak pernah punya masalah, tapi kerugian dalam sistem jarang terjadi. Pada awalnya, tantangan hanya untuk membuatnya diakui oleh sistem elektronik kadang-kadang mengalami kesulitan tentang itu, tapi dengan perkembangan elektronik hari ini bahkan lebih jarang terjadi, "kata Violano. Menurut manajer FPT, ketahanan dari common rail mendekati umur mesin. Namun, bahkan permanen, untuk tetap berjalan lancar, sistem ini memerlukan beberapa situasi perawatan, misalnya, batas waktu untuk mengubah bahan bakar filter dan menyadari jenis solar yang digunakan dalam kendaraan. Dalam kasus bahan bakar filter, batas waktu untuk kembali bervariasi sesuai dengan produsen, yang umumnya merekomendasikan bahwa antara 30 000 dan 50 000 km gunakan. Sudah Aqualia sebagai diesel, bahan bakar senilai itu hanya berada di posisi kepercayaan.

Bosch

Salah satu pencipta sistem, Bosch adalah orang pertama yang paten common rail di Brasil. Produk merek tim, khususnya mesin Mercedes-Benz, sebagai OM 611, 612 OM, OM 642, 646 OM, OM 651, yang merupakan bagian dari model Sprinter dan Accelo 715. Bosch berinvestasi dalam laju pertumbuhan injeksi diesel untuk meningkatkan efisiensi pembakaran dan dengan demikian mengurangi emisi gas rumah kaca dan konsumsi bahan bakar. Artinya, sistem mengevaluasi secara otomatis dan harus disuntikkan ke dalam silinder mesin. Dengan ini, sistem ini juga menawarkan lebih baik mengemudi kendaraan

Cummins

Cummins menyediakan sistem common rail, yang merupakan singkatan untuk menyimpan bahan bakar., Sesuai dengan produsen. Hal ini disebabkan regulasi khusus dari sistem dan juga terjadi ketika bekerja dengan komponen manufaktur lain dari merek itu sendiri sebagai variabel Holset geometri turbo yang mendorong banyak udara ke dalam mesin dan mencegah common rail kirim banyak bahan bakar ke silinder. Tim Sistem Cummins Engine model Ford, C815 itu, C1317, C151, antara lain, dan kendaraan Volkswagen, VW 8150, VW dan VW 24.250 19.320.

FPT

The common rail idealisasi sistem, FPT, dibedakan dengan suntikan beberapa perusahaan bahan bakar, mulai dari tiga sampai lima, tergantung pada kebutuhan torsi dan kekuatan masing-masing mesin aplikasi. Dengan ini, produsen Italia dapat menyediakan hampir lengkap pembakaran bahan bakar dan pembakaran sehingga lebih efisien dan kurang konsumsi bahan bakar dan emisi gas rumah kaca. Sistem ini melengkapi semua motor F1A, F1C, NEF4 (yang baru saja memukul pasar dengan Vertis Iveco, segmen kendaraan menengah-tugas) dan merek NEF6
​​
MWM

The common rail diatur MWM. untuk memenuhi lebih akurat waktu injeksi bahan bakar diesel dan dengan demikian memberikan yang lebih baik mengemudi ke sopir, karena sistem mulai merespon lebih cepat terhadap perintah. Selain itu, teknologi masih memiliki katup bahan bakar digital, yang menurut produsen, juga menawarkan sistem respon lebih cepat dan juga meningkatkan kinerja kendaraan dalam kasus meningkat, misalnya. Merek umum rail tim terutama baris Volvo VM, truk menengah dan semi-berat MAN dan truk Ford Ranger pickup.

sumber : Revista Transporte Mundial

Truk Dialihkan, Kemacetan Berkurang 40 Persen

Perlu waktu satu bulan untuk memperoleh data yang signifikan.


Direktur Lalulintas Polda Metro Jaya Komisaris Besar (Kombes) Polisi Royke Lumowa memastikan bahwa pembatasan jam operasional kendaraan berat, jalanan ibu kota bisa mengurangi kemacetan sebesar 40 persen. Polisi memang belum bisa menghitung jumlah kendaraan yang melintas tiap hari di tol dalam kota sesudah pembatasan itu. Apakah jumlahnya berkurang atau bertambah. Yang jelas kemacetan memang berkurang. "Pengendara mobil yang lewat di jalan tol bisa menambah kecepatan berkendaraan," ujar Royke saat dihubungi VIVAnews.com.

Royke menegaskan bahwa perlu waktu satu bulan untuk memperoleh data yang signifikan, terkait dengan pemberlakukan jam operasional. Di samping itu, Polda Metro Jaya maupun Dinas Perhubungan DKI Jakarta belum bisa memastikan apakah jam operasional tersebut berlanjut atau tidak. "Sampai sekarang kami masih menunggu 1 bulan itu,"jelasnya.

Selama ujicoba ini, Direktorat Lalu Lintas bersama seluruh stake holder terus melakukan penelitian dan kajian atas kebijakan ini. Bila hasilnya cukup signifikan dan memuaskan masyarakat, maka kebijakan ini diteruskan dan dipatenkan.  "Saya optimis ini ada pengurangan, maka kami akan menunggu keputusan selanjutnya dari pimpinan," tutur Royke.
Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono menegaskan bahwa perpanjangan pengaturan jam operasional untuk truk itu, lantaran percobaan selama sepekan ini terhitung sukses. Terjadi kenaikan kecepatan yang siginifikan di 12 ruas tol di Jakarta. Kenaikan itu mencapai 19,24 Km perjam.

“Terjadi peningkatan kecepatan kendaraan di 12 ruas jalan tol di Jakarta. Untuk itu kami sepakat memperpanjang dan memperlebar pengalihan kendaraan truk melintas di sejumlah ruas tol pada jam tertentu,” ujarnya.

Udar menegaskan, pihaknya juga akan melihat ujicoba ini. Bila memang pengalihan ini masih bisa dipertanggungjawabkan, artinya mengurangi kemacetan secara signifikan, maka tidak menutup kemungkinan terus berlanjut dan dipatenkan.

Menurutnya, kebijakan ini bukanlah melarang namun hanya mengalihkan arus. Dia menjelaskan kendaraan dari wilayah Timur menuju ke Tanjung Priuk harus melewati tol Cakung Cilincing dan berakhir di Tanjung Priok. Sedangkan dari arah Selatan harus melewati tol Pasar Rebo - Cakung Cilincing- Priok. Kemudian dari arah Barat, kendaraan besar dialihkan melalui Tol Kamal- Pluit- Ancol – Tanjung Priok atau Tol Serpong- Pasar Rebo- Cikunir- Cakung Cilincing Tanjung Priuk.

“Rute ini juga berlaku bagi kendaran besar dari Timur dan selatan yang ingin menuju Merak. Semua kendaraan melintas melewati jalur JORR Jagorawi dan JORR Serpong,” jelasnya.

sumber : http://metro.vivanews.com