Daimler kini telah memiliki BharatBenz, merek unik truk untuk India

Daimler, produsen terbesar di dunia truk menengah dan berat lebih dari 6 ton, yang disajikan pada awal bulan ini merek baru dan unik truk untuk pasar India, kisaran BharatBenz, pelanggan menawarkan penuh dengan negara 6 kendaraan untuk 49 ton, melayani berbagai aplikasi. Merek ini diperkenalkan di pabrik Oragadam BharatBenz, dekat Chennai, India. Pengumuman ini dibuat oleh Dr Dieter Zetsche, Ketua Dewan Manajemen Daimler AG yang bertanggung jawab atas & Otomotif Divisi, Andreas Renschler, Kepala Divisi Truk dan Bus, dan Marc Llistosella, managing director dan CEO Daimler Kendaraan Komersial India. "Kami sedang menghadapi sebuah pesanan yang jelas untuk truk merek baru kami: Daimler merasa di rumah di India. truk kami BharatBenz kombinasi yang tepat DNA dari Daimler dengan know-how pasar India. Truk ini akan dikembangkan dan diproduksi untuk pasar India dan staf khusus, "kata Dr Zetsche.

Pasar terbesar kedua untuk truk menengah dan berat

Menurut Andreas Renschler berkata: "makroekonomi dari India sedang berada di jalur pertumbuhan dalam beberapa tahun terakhir dan diperkirakan akan tumbuh antara 7 dan 8% selama sepuluh tahun mendatang. Selain itu, negara ini menjadi pasar terbesar kedua di dunia truk menengah dan berat. Pada tahun 2020, kami berharap industri angkutan truk India akan berlipat ganda. Kami akan memainkan peran penting dalam lompatan yang besar. Itulah mengapa kita melihat kecenderungan umum ke atas kendaraan yang menetapkan standar baru dalam kinerja, kualitas Kehandalan dan. Efisiensi. Perkiraan pertumbuhan 80% pada tahun 2020, sehubungan dengan pasar truk di India. " "Portofolio BharatBenz akan menikmati berbagai pengetahuan teknologi Daimler Truk untuk lebih menilai kebutuhan spesifik pelanggan India. Segmen kendaraan ringan didasarkan pada platform teruji dan terbukti dari Fuso Canter, sedangkan berat didasarkan pada platform salah satu Mercedes-Benz kami. Dengan demikian, kendaraan BharatBenz disesuaikan kebutuhan pelanggan kami yang terbaik di India, "kata Marc Llistosella. Pilihan dari "Bharat" kata untuk menyusun nama merek baru, bersama dengan "Benz", memperkuat komitmen Daimler Truk untuk melayani pasar lokal. "Bharat" yang berarti "India" dalam berbagai bahasa negara itu. Daimler AG, yang berkantor pusat di Stuttgart, Jerman, merayakan 125 tahun mobil pada tahun 2011. Semangat perintis pendiri menempatkan dunia dalam gerak dengan menciptakan mobil pertama di dunia. kepemimpinan tradisional Its dalam inovasi termasuk mobil pertama yang dibuat sebagai dunia dan truk pertama, ini 115 tahun. The BharatBenz baru eksklusif adalah satu lagi prestasi besar dalam mengejar keunggulan dari Daimler. Perusahaan akan memproduksi truk pada tahun 2012 di pabriknya di Oragadam, dekat Chennai. Meliputi sekitar 160 hektar, tanaman juga rumah jalur tes modern, yang menegaskan kembali janji kualitas dan performa yang tak tertandingi. Lebih dari satu juta mil pengujian telah dilakukan oleh unit. Daimler Kendaraan Komersial India melakukan investasi total lebih dari 4400 rupee India, setara dengan sekitar 700 juta Euro. Dengan peluncuran BharatBenz, Daimler Truk sekarang memiliki merek kelima truk, bersama dengan Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star dan Fuso.

sumber : AutoData

Volvo perubahan nomenklatur chassis bus

Volvo Bus Amerika Latin mengadopsi tata-nama baru untuk lini chassis bus diproduksi di Brazil, kompleks industri di Curitiba (PR). The B7R Urban, misalnya, kini dinamai B290R Urban 4 × 2 (Lihat nama-nama baru pada kotak dibawah)



Perubahan

Nama merk dagang dari chassis bus menandai, perubahan dalam semua teknik slide dan produk styling emblem, sekarang mempertimbangkan atribut account yang berbeda. Menurut pembuat mobil, klasifikasi baru ini didasarkan pada tenaga mesin, bukan kapasitas kubik (cc), yang fokus untuk menentukan kendaraan karena aplikasi dengan maksud untuk mengoptimalkan kinerja, terutama produktivitas. Menurut Volvo, perubahan itu identifikasi powertrain ditingkatkan di chassis sesuai dengan kebutuhan untuk setiap aplikasi dan kebutuhan operasional, dan membantu perusahaan mempersiapkan untuk pengenalan kendaraan dari emisi Euro V pada tahun 2012 Januari. Presiden Volvo Bus Amerika Latin, Luis Carlos Pimenta, menekankan bahwa tujuan perubahan adalah untuk menyesuaikan nama-nama sasis teknis dan komersial. "Perubahan ini memfasilitasi citra masing-masing dari mereka bersama kepada pelanggan kami dan merampingkan pekerjaan internal kami," tambahnya.

  
 

sumber : Canal do Transporte

Peluncuran Bus Tingkat Wisata dan Railbus

Wakil Menteri Perhubungan (Wamenhub) Bambang Sutantono meresmikan peluncuran dua moda transportasi baru di Kota Solo yakni railbus dan bus tingkat wisata, Minggu (20/2/2011).

Peluncuran dua moda transportasi massal tersebut dilakukan bersamaan dengan karnaval hari jadi Kota Solo ke-266.

"Dengan adanya railbus dan bus tingkat wisata ini diharapkan bisa menjadi referensi tidak hanya bagi Kota Solo tetapi juga Indonesia. Angkutan umum massal railbus bisa menjadi alternatif angkutan umum bagi masyarakat," kata Bambang Sutantono disela-sela peluncuran railbus dan bus wisata tingkat di depan Taman Sriwedari Solo.

Menurut Bambang, Kota Solo merupakan kota yang humanis sehingga masyarakatnya diharapkan mampu menjaga semua fasilitas umum yang disediakan termasuk railbus dan bus tingkat wisata yang diberinama Bus Wisata Batik Keris Solo tersebut.

Rencananya railbus yang dipesan dari PT INKA Madiun seharga Rp 16,1 miliar tersebut akan beroperasi aktif mulai pertengahan tahun mendatang dengan jurusan Solo-Wonogiri melewati jalur rel kereta api yang telah ada yakni ditengah Kota Solo di Jl Slamet Riyadi.

Ke depannya railbus akan melayani masyarakat Solo di perkotaan seiring dengan dihidupkannya kembali jalur rel kereta tengah kota melewati Jl Jenderal Sudirman atau didepan Pasar Gede Solo hingga Stasiun Jebres. Sedangkan bus tingkat wisata yang dibuat di Magelang seharga Rp 1,7 miliar tersebut tujuannya memang untuk wisatawan yang datang ke Solo, bus ini akan melewati berbagai obyek wisata seperti pusat perbelanjaan, museum, keratin, serta kampung batik.

Harga tiket yang diusulkan untuk bus wisata ini adalah Rp 20 ribu untuk perorangan sedangkan untuk sewa satu bus seharga Rp 800 ribu.

Peluncuran railbus dan bus tingkat wisata tersebut disaksikan oleh ribuan warga Solo, Rail Fans dan BMC Solo Raya yang sudah memadati sepanjang Jl Slamet Riyadi untuk menyaksikan karnaval dengan tema eco cultural city tersebut. Wakil Menteri Perhubungan, Wali Kota Solo, Joko Widodo dan juga Wakil Wali Kota Solo, FX Hadi Rudyatmo juga turut serta dalam acara karnaval tersebut dengan menaiki kereta kuda yang dikendalikan sendiri oleh Wali Kota Solo.

Ini adalah foto Bus Tingkat Wisata

sumber : http://www.bogorbuslovers.com/

Musim Hujan di Jalan Raya

Maret adalah puncak untuk transportasi  pada jalan raya dari Paraná pada tahun 2011. Seperti curah hujan terkonsentrasi di awal tahun, produsen harus merebut jalan cuaca yang baik untuk panen pada bulan Maret, sebagian besar sudah terjual, yang segera harus mengambil jalan dan kepala ke port Paranagua (PR), San Francisco Sul dan Itajai (SC). Menurut dealer RodoNorte, yang mengelola rute utama untuk pembuangan tanaman di negara - BR 376 dan 277 dan antara Apucarana Curitiba - aliran peningkatan lalu lintas komersial rata-rata sebesar 20% pada bulan Maret, dibandingkan dengan bulan rata-rata antara panen pada bulan November dan Desember. Ditambahkan ke waktu yang baik dialami oleh perekonomian, aliran masih harus 8% lebih tinggi dari tahun sebelumnya. Untuk mendapatkan ide, sementara bulk carrier ukuran sedang membawa sekitar 60 ton, beban truk Bitrem sekitar 37. Dan kembali, untuk reload sopir tidak kehilangan kesempatan untuk mengambil muatan baru - salah satu yang paling diambil dalam perjalanan pulang adalah   pupuk urea.

sumber :  JM News

Ekspansi Hiba Utama di Serang

Hiba Utama Group, melakukan perluasan garasi di pool Serdang, Kec Kramatwatu, Serang, Banten.
Berdasarkan pengamatan, terdapat beberapa pekerja yang sedang melakukan pembangunan di garasi baru yang bersebelahan dengan garasi lama. Truk pengaduk semen juga terlihat hilir mudik ke garasi Hiba Utama tersebut. Bangunan baru berkerangka baja juga terlihat berdiri megah didalamnya.

Selama ini, garasi ini menampung dan merawat bus Hiba Utama group yang berada di sekitar Serang

sumber : http://www.bismania.com/

Antrean Truk di Merak Capai 11 Km

Hampir setiap akhir pekan jalan menuju Pelabuhan Penyeberangan Merak, Kota Cilegon, Provinsi Banten, selalu dipadati antrean ribuan truk angkutan barang yang akan menyeberang ke Pulau Sumatera.

Tak hanya di pelabuhan, antrean juga terjadi di sepanjang Jalan Cikuasa Atas hingga mencapai KM 96, Jalan Tol Merak-Jakarta. Diperkirakan, panjang antrean mencapai 11 kilometer.

"Sejak Jumat malam antrean truk sudah mencapai jalan tol," kata Soerono, petugas informasi jalan tol, PT Marga Mandala Sakti, Sabtu, 19 Februari 2011.

Dia mengatakan, sebagian besar antrean merupakan truk pengangkut barang yang akan menuju Sumatera. Petugas tol, menurut dia, telah memindahkan arus kendaraan pribadi dan angkutan umum ke pintu tol Cilegon Barat. "Ini supaya arus di pintul tol pelabuhan sedikit berkurang," katanya.

Sering terjadinya antrean membuat rugi para pengemudi truk. Mereka harus menunggu lebih lama hanya untuk penyebarangan. "Antrean seperti ini hampir tiap akhir pekan," kata Yusuf, pengemudi truk. Dia mengaku, sudah antre lebih dari 12 jam hanya untuk keluar tol.

Banyaknya antrean ini merupakan dampak diperketatnya pemeriksaan kendaraan, penumpang, dan barang saat memasuki kapal. Ini menyusul terbakarnya KMP Laut Teduh 2 di Selat Sunda, beberapa waktu lalu.

Ketua Gabungan Pengusaha Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan Cabang Merak, Togar Napitupulu, menjelaskan, selain adanya pemeriksaan manifest, saat ini banyak kapal yang sedang menjalani perawatan. "Saat ini kapal yang beroperasi hanya 20 unit," katanya. 

sumber : http://nasional.vivanews.com/

Ratusan Truk Tujuan Jawa Tertahan di Pelabuhan Bakauheni

 

Ratusan truk memadati kantong parkir dan mengantre untuk menyeberang dari Pelabuhan Bakauheni (Lampung) menuju Merak (Banten). Truk yang sarat muatan barang kebutuhan pokok ini meningkat jumlahnya sejak Selasa (7/2).

"Pada bulan Februari ini, ada peningkatan lima sampai 10 persen kendaraan truk tujuan Jawa," kata Manajer Operasional PT Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan (ASDP) Indonesia Ferry Bakauheni Lampung, Zailis Anas, di Bakauheni. Pihak PT ASDP tetap membuka empat dermaganya untuk mengangkut truk tersebut agar tidak terjadi penumpukan.

Ia mengatakan periode Februari setiap tahun selalu terjadi peningkatan kendaraan tujuan kota-kota di Pulau Jawa. Pihaknya, tidak bisa melarang truk untuk memasuki pelabuhan Bakauheni, meski kantong-kantong parkir masing-masing dermaga sudah penuh.

Zailis mengatakan pihaknya juga tidak dapat memaksakan armada kapal feri yang untuk beroperasi semua. Saat ini, kapal feri yang beroperasi di empat dermaga sebanyak  21 kapal. "Sesuai dengan aturan tidak semua dapat dioperasikan," jelasnya.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Pemeriksaan secara berkala

contohlah  dari Negara Denmark bisa diadopsi oleh CETESB (Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental) di inspeksi oleh opacimeter segera. Metode baru akan mengoptimalkan proses pemeriksaan, sehingga volume yang lebih tinggi dari cek untuk saat ini dipromosikan. Cetesb menemukan bahwa hampir semua kendaraan yang rata-rata kapasitas sama dengan atau kurang dari 50% diindikasikan oleh produsen, menegaskan harapan sebelumnya dan telah disetujui dalam survei. Jika disetujui, prosedur baru akan diadopsi oleh semua lembaga regulator. Egon kata Daniel Schmidt, manajer Divisi Operasi dan Peraturan Cetesb, perhitungan kembali mungkin mempercepat pemeriksaan kendaraan. "Meskipun baru, 6 Normatif resolusi 418 dari CONAMA sudah direvisi untuk merampingkan metode. Alih-alih empat percepatan, kita akan mempercepat sekali untuk mempromosikan pembersihan kebocoran dan, dalam hasil pengukuran kedua adalah sama dengan atau kurang dari 50% dari batas yang ditentukan oleh pabrik, kendaraan akan dianggap 'ok'. Namun, jika hasilnya adalah ditunjukkan di atas, tes akan mengikuti empat tradisional-percepatan, "ia menjelaskan.

Sumber : Transpoonline

Operator tagih Pemprov DKI soal jam operasional bus reguler

Para operator bus reguler meminta Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta segera memberi kejelasan pengaturan operasional bus reguler yang trayeknya dihapus karena jalurnya berhimpitan dengan jalur busway.

Hal ini terkait dengan perlunya kejelasan nasib ribuan karyawan dua operator bus reguler PPD dan Mayasari Bakti yang terpaksa menganggur akibat 125 armada bus terbengkalai pasca penghapusan 9 trayek bus reguler.

“Kami meminta pengaturan waktu operasi kendaraan lebih jelas, baik pengoperasian busway maupun bus regular. Kita berharap strategi Dishub ini menguntungkan semua pihak,” ujar Humas PPD Pande Putu Yasa saat diwawancara wartawan, hari ini.

Menurut Pande, Pemprov DKI Jakarta akan menjadikan jam operasional bus reguler sebagai alat transportasi penunjang di malam hari. Diharapkan bus reguler ini akan beroperasi di atas jam 10 malam, saat busway selesai beroperasi.

Pande berharap rencana pengalihan jam operasional bus reguler pada malam hari oleh Dina Perhubungan Provinsi DKI Jakarta ini akan menguntungkan semua pihak, oleh karena itu pihaknya meminta Pemprov DKI Jakarta memberi kejelasan terkait soal besaran.

“Karena penentuan tarif itu ada di Dishub DKI sementara kita juga belum tahu tarifnya nanti seperti apa,” ujarnya.

Penentuan tarif bus reguler yang akan beroperasi di malam hari menurut Pande sangat mendesak, mengingat pendapatan bus yang beroperasi pada malam hari akan berbeda dengan siang hari.

Apalagi operasional angkutan umum di malam hari menurutnya penuh dengan risiko keamanan bagi awak bus maupun para penumpang.

“Tapi sepanjang masyarakat butuh [bus reguler] sebagai pelayanan jasa, kita akan selalu memberi pelayanan meski harus ada hitungan bisnisnya,” ujarnya.

Untuk itu jika nantinya perhitungan bisnis terkait besaran tarif operasional bus reguler yang ditentukan Dinas Perhubungan DKI Jakarta kurang memberi keuntungan dari sisi bisnis, Pande menegaskan pihaknya akan berfikir kembali apakah akan tetap mengoperasikan armada bus reguler atau tidak.

sumber : http://www.bisnis.com/

Indonesia Gelar Pameran Internasional Bus dan Truk Kedua

Asosiasi Karoseri Indonesia (ASKARINDO) dan PT GEM Indonesia kembali menggelar pameran Pameran Internasional Bus dan Truk Indonesia (IIBT) tahun 2011. Pameran ini digelar untuk mengulang sukses, pameran yang digelar tahun lalu. Pameran ini akan digelar pada 22 hingga 26 Maret 2011. “Ada peningkatan  penjualan dari karoseri-karoseri peserta pameran tahun lalu. Sayangnya mereka tidak menyebutkan angka pasti. Yang jelas animo karoseri untuk ikut pameran kali ini meningkat,” ujar Project Director PT GEM Indonesia, Baki Lee dalam konferensi pers yang digelar di Jakarta, Rabu (9/02/11).

Menurut Lee, tahun ini pesertanya dua kali lipat dari tahun lalu. Dalam catatan JakBuS, tahun lalu peserta IIBT di antaranya, karoseri New Armada, Laksana, Trisakti, Agustus, dan pabrikan AC Thermo King.

Lee menambahkan, pameran ini dikhususkan untuk menarik minat para pebisnis. Dia berharap pabrikan karoseri yang ada di Indonesia bisa memanfaatkan ajang berharga untuk menampilkan produk terbaiknya. Karena itu, dia berharap pameran Bus dan Truk yang baru digelar di ASEAN ini bisa menjadi acuan negara-negara tetangga. “Ya kalau ada yang mau cari bus silahkan datang ke pameran kami. Setiap karoseri akan menampilkan model-model terbaru dan terbaik mereka,” katanya.

Sementara itu, Ketua DPP AKSARINDO, David Herman Jaya menilai, pameran Bus dan Truk ini bisa menjadi tolok ukur perkembangan industri karoseri Indonesia. Menurut dia, selain menampilkan produk terbaik, pabrikan karoseri bisa menjaring pembeli dari berbagai penjuru Indonesia, bahkan ASEAN. “Inilah ajang pamer hasil industri karoseri anggota ASKARINDO,” kata dia.

Dalam kesempatan ini, Direktur Marketing karoseri New Armada, Sommy Lumadjeng memastikan pihaknya akan menampilkan produk terbaru. Namun sayang, Sommy enggan merincinya. “Nanti kita lihat saja di pameran. Ada dua atau tiga model, termasuk Evobus. Tapi kali ini versi Evobusnya pasti mengejutkan,” ujarnya.

Berdasarkan informasi yang diperoleh JakBuS, karoseri Laksana juga akan mengeluarkan produk terbarunya khusus untuk ajang IIBT 2011. Tahun lalu, karoseri ini menggebrak dunia perbus-an Indonesia dengan model LEGACY. Sedangkan tahun ini apa ya?.....”Nanti mas masih rahasia,” kata Koordinator Desainer karoseri Laksana.

Sumber : http://jakbus.com/

TEST DRIVE MERCEDES BENZ ACTROSS 2646

Kampanye iklan di mana pembuat Mercedes-Benz mengumumkan dimulainya penjualan di truk Actros jalan negara karena menyoroti merek raksasa terkenal. Dan sesungguhnya adalah. Kabinet seri 3800 mm kokoh eksternal tinggi membawa peralatan keselamatan yang membesar dan akan memberikan upgrade ke transportasi Brasil. Tapi jangan berhenti di situ. Siapa yang berpikir bahwa perkembangan teknologi dalam truk berkuda dengan lambat salah. Kemajuan kendaraan komersial tampaknya suatu keharusan, bahkan ketika topik adalah konsumsi bahan bakar. Dan ini Mercedes-Benz telah mengejar kesempurnaan. Ini adalah kasus Actros 2646 LS, yang memiliki 456 tenaga kuda pada 1800 rpm dan torsi 224-1080 mkgf rpm dilengkapi dengan mesin OM 501 LA, yang didasarkan pada teknologi blok enam silinder di V - komposisi arsitektur tunggal pasar truk baru yang terjual di Brazil. Dengan diameter 130 mm, ini menghasilkan Toughy kubik 12 liter. Hal ini berarti menjadi "off" motor dan torsi efektif. Selain itu, memiliki empat katup per silinder dan rem-motor Top Rem 360-hp, lima tahap - sekarang di beberapa anggota keluarga Axor. Jika template ditambahkan ke retarder, kekuatan pengereman pergi ke 750 tenaga kuda, kategori tertinggi. Jika, di satu sisi, yang Actros dilengkapi dengan kekuatan mekanik yang unik, dan konfigurasi, yang lain memiliki tiga versi kabin, dan semuanya dilengkapi dengan fasilitas keselamatan aktif dan pasif, yang telah menghasilkan poin positif bagi tanda Jerman. Versi entri yang disebut "Comfort" dilengkapi dengan tempat tidur kabin dan langit-langit yang tinggi, untuk menjadi sedikit lebih rendah sehubungan dengan opsi dan Kenyamanan Megaspace Megaspace Tinggi Keamanan, terowongan mesin memiliki 370 mm. Kabin ini datang standar dengan kabin suspensi udara, ber-AC, dengan sunroof listrik, jendela listrik di kedua sisi, kunci sentral listrik dari pintu, cermin pintu dengan listrik, cahaya defroster dan kabut-mencapai, autopilot, komputer papan dengan indikator barang konsumsi dan pemeliharaan, penyusunan pemasangan manajemen armada, sistem rem elektronik, pertukaran otomatis, sensor hujan dan lampu mengemudi otomatis, immobilizer dengan ramp transponder kunci shift mulai, tanda suara sebaliknya, rem disc di as roda depan dan belakang, dan dalam hal keamanan, menambahkan rem-mesin Top Brake, ESP, ABS, EBS, ASR, kunci diferensial dan suspensi belakang pneumatik. Sebuah kendaraan yang tidak meninggalkan banyak yang harus diinginkan dalam hal ini. Bagian ini workstation menengah - yang Megaspace Tinggi Comfort - memiliki item yang sama dari model masuk, namun dengan mesin terowongan rencana dan pendingin udara pada malam hari, yang bekerja bahkan dengan truk dimatikan, yang memberikan saat-saat driver lebih menyenangkan, terutama dalam cuaca hangat, sehingga jam kerja mereka yang paling produktif beristirahat. Opsi Megaspace Keamanan - dinilai oleh Transport Dunia - adalah bagian atas keluarga dan juga memiliki peralatan yang sama Megaspace Tinggi Comfort, namun masih menyediakan asisten pengereman aktif, sistem retarder, kontrol kedekatan dan sistem bimbingan gulir trek (Lihat lebih lanjut di bawah Keamanan Panel di halaman sebelah). The Actros sudah menunjukkan atribut untuk hanya duduk di kursi Anda dan kulit steering wheel, ban sintetis. Dimulai dengan set suspensi udara jalan Actros, dengan empat kantong per sumbu memberikan kinerja yang baik dalam hal stabilitas, keseimbangan kekuatan, akurasi arah dan kenyamanan di dalam kokpit. Komponen lain yang melekat dalam tiga kabin adalah pertukaran otomatis Powershift G 330, 12 link dan empat belakang, yang menghilangkan pedal kopling. Ini adalah sepenuhnya transmisi otomatis yang tidak memiliki cincin synchronizer, sehingga gigi menjadi "luas", dan pertukaran, akurat. Tahun ini, truk datang oleh impor, dan kali ini merek bertujuan untuk membawa 1.300 unit ke negara itu, dikonfigurasi dengan wheelbase 3300 mm, yang memungkinkan × 6 4 untuk melibatkan berbagai semi-trailer, seperti van kargo kering, Sider, dan port tangki-kontainer, antara lain. Lain meraih bintang merek adalah untuk membawa Actros di saat Brasil akan menerapkan 6 × 4 dalam komposisi dengan tujuh as dan 57 ton PBTC, diberikan resolusi Contran 326/09, yang mulai 1 Januari 2011 akan wajib. Karena itu, kami berlari ke peregangan truk tradisional kita Sao Paulo / Peruíbe dilengkapi dengan konfigurasi ini, ditambah dengan sebuah truk hutan dengan 52.860 kilogram PBT. Ini sedikit lebih dari 90% kapasitas sudah cukup untuk menarik kesimpulan tentang kekuatan yang ini truk pengiriman dalam tiga tahapan perjalanan: menuruni gunung, kenaikan permukaan air laut dan melihat. Seperti disebutkan sebelumnya, berkat tes yang dilakukan oleh pendakian jalan gunung Imigran, kekuatan mesin 456 hp yang memberikan LS 2646 tak diragukan lagi merupakan proposisi menarik bagi carrier. Pada awal evaluasi, Actros adalah dengan menjalankan 262 km, bagaimanapun, sangat baik dijalankan. OM 501 LA merespon dengan baik untuk mencekik jejak, bahkan lebih berat. Sebelum turun dari bukit-bukit, truk berjalan lancar di 80 km / jam dimasukkan dalam bursa cerdas cepat menanggapi permintaan. Menuruni gunung, antara 35 dan 40 km / jam dalam gigi ketujuh, tidak ada harus menempatkan kaki Anda pada rem, rotasi sudah cukup untuk menjaga rpm 2000 dan rem mesin antara tahap ketiga dan keempat dan masih menyimpan sistem rem cakram. Di permukaan laut, autopilot digunakan dalam setidaknya 30% tentu saja agar kami bisa mengevaluasi sistem pengendalian kedekatan. Ideal untuk lalu lintas berat atau ketika kendaraan memasuki bagian depan truk, sistem menempatkan Actros di kejauhan ia lihat sebagai aman. Penunjang teknologi ini juga merupakan sistem rem aktif, yang dipicu secara otomatis sebagai truk mendekati kendaraan di depan. Selama evaluasi kami atas jalan raya Padre Manoel da Nobrega, yang terkesan adalah fakta bahwa Actros untuk menghitung dengan cepat dan berhenti dengan aman, tanpa kompromi setiap saat dalam keselamatan orang-orang di dalam kabin, apalagi di luar itu, karena perlambatan ringan sampai mereka rem, dalam hal ini, menggunakan 30% dari daya pengereman. Namun, selama aksi sistem ini mengidentifikasi pengemudi tidak mengambil tindakan, pengereman adalah total. Juga di bagian ini kita mengevaluasi sistem bimbingan gulir trek - yang melalui kamera yang dipasang di kaca depan mendeteksi posisi truk sehubungan dengan trek jalan baik untuk kanan dan kiri. Sebuah nada peringatan jika kendaraan bergerak tentu saja. Alat ini tidak hanya akan membantu operator jika menyerang jalur memukul rem karena ia percaya bahwa langkah ini sedang dilakukan untuk mendapatkan kendaraan dalam bahaya apapun. Dengan cara ini, lalu lintas truk di 80 km / jam dengan menggunakan 12 rpm sampai 1300 rpm. Dan dengan bantuan Eco Roll, item lain pintar, Actros menyimpan beberapa galon bahan bakar diesel. Sistem ini menyesuaikan kecepatan kendaraan untuk mengidentifikasi bahwa ia bepergian tanpa perlu begitu torsi banyak, hanya secara otomatis melepaskan kopling, tetapi jika mereka kehilangan kekuasaan dan sopir truk untuk mempercepat lagi, kecepatan dilanjutkan. Akhirnya, pendakian gunung pada awal peregangan itu memutuskan untuk mengubah gigi secara manual, hanya untuk rotasi biasa. Dalam menjalankan h 1500 rpm dan mempertahankan rata-rata 45 km kesembilan /, truk trailer semi hutan meninggalkan banyak sebagai cadangan kuat. Apa yang berikut - dalam 269 km perjalanan di Actros dan 135,8 liter solar dikonsumsi - tidak ada alasan mengapa konsumsi daya dan tidak mengalir dalam keseimbangan sempurna.

Sumber : Transporte Mundial

Volvo menginvestasikan $ 75.000.000 industri di Curitiba

 

Pembuat mobil Volvo Swedia mengumumkan investasi sebesar $ 75 juta dalam pembuatan komponen baru dan operasi logistik komponen pengganti dipasang di kompleks industri di Curitiba (PR). Menurut perusahaan, $ 25 juta akan diinvestasikan dalam proyek dengan Volvo untuk mulai sampai akhir tahun di Brazil untuk memproduksi gearbox elektronik (I-shift), hari ini diimpor dari Swedia untuk melengkapi 60% dari unit yang diproduksi di Curitiba. Yang lain $ 50.000.000 akan membangun pusat logistik untuk suku cadang, juga di dalam kompleks industri Curitiba. Awal konstruksi, yang masih tergantung pada izin lingkungan, dijadwalkan untuk April, dengan dimulainya operasi pada kuartal terakhir tahun 2012, kata Paulo Ricardo Turci, bertanggung jawab untuk pembagian bagian di Amerika Selatan, ia mengatakan, pusat baru akan menggandakan kapasitas penyimpanan untuk 264 ribu meter kubik. Dengan selesainya proyek ini akan menutup unit seluruhnya.

 Sumber : O Globo

Stadion dan Terminal Lebak Bulus Bakal Tergusur Pembangunan MRT

Pembangunan mass rapid transit (MRT) akan menggeser keberadaan stadion dan terminal Lebak Bulus, Jakarta Selatan. Di sekitar lokasi ini akan dibangun depo stasiun MRT atau kereta bawah tanah (subway). Sebab, untuk membangun MRT membutuhkan lahan yang tidak sedikit.

Penggeseran ini dilakukan karena terjadi perluasan depo MRT dari 7 ribu meter persegi menjadi 1 ha. Akibatnya, untuk membangun stasiun pusat dan depo MRT tahap I (Lebak Bulus-Bunderan HI) harus menggeser stadion dan terminal Lebak Bulus.

Kepala Dinas Olahraga dan Pemuda (Disorda) DKI Jakarta, Ratiyono mengatakan sudah mulai mencari lokasi baru sebagai pengganti stadion Lebak Bulus. “Lokasi yang saat ini sedang dikaji adalah kawasan di TB Simatupang, Jakarta Selatan,” katanya pada Kamis, (10/2). Ia menegaskan saat ini stadion dan terminal masih berfungsi seperti biasa. Namun, beberapa bulan ke depan akan mulai dikosongkan.

Untuk membangun MRT, pembebasan lahan dilakukan oleh  Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta. Dinas Perhubungan DKI Jakarta melakukan pembebasan lahan di kawasan depo, sedangkan Dinas Pekerjaan Umum melakukan pembebasan lahan di sepanjang koridor MRT.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Tol Jagorawi - Cinere Seksi I Beroperasi Juni

Pembangunan konstruksi jalan tol Jagorawi-Cinere seksi I sepanjang 3,70 km telah mencapai 60 persen dan siap dioperasikan pada Juni 2011. "Jalan tol ruas Jagorawi-Cinere menjadi  salah satu bagian dari JORR II yang akan segera dioperasikan," kata Direktur Utama Translingkar Kita Jaya, Bambang Hartanto di Depok, Selasa.

Ia mengatakan, saat ini pembangunan jalan tol Jagorawi-Cinere dilakukan untuk struktur simpang susun Cimanggis di atas jalan tol Jagorawi, Kecamatan Cimanggis, Depok. "Pembangunan simpang susun Cimanggis ini menandai dimulainya pembangunan ruas Jakarta Outer Ring Road (JORR) II," katanya.

Dikatakannya bahwa pembangunan konstruksi itu berupa pemasangan box traffic (pilar beton penahan jalan berbentuk gawang) di Pura Cibubur, Anantakupa, Putri Tunggal, Kali Cipinang ,dan Bontang. Menurut dia, nilai investasi jalan tol ruas Jagorawi-Cinere sebesar Rp2,086 triliun, sedang nilai investasi Seksi I (Jagorawi - Raya Bogor) sepanjang 3,70 km sebesar Rp863,36 miliar.

Pembangunan Jagorawi-Cinere akan dibangun sepanjang 14,65 km, terdiri atas tiga seksi yaitu seksi I (3,70 km), seksi II (5,50 km), dan seksi III (5,45 km).

Ia juga mengatakan, pihaknya sebagai salah satu anggota Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) yang dibentuk oleh Konsosium PT Transindo Karya Investama, PT Waskita Karya, PT Jalantol Lingkarluar Jakarta dan PT Kopnatel Jaya, telah melakukan kerja sama dengan pemerintah yang diwakili oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum untuk membangun Jalan Tol Ruas Cinere-Jagorawi sepanjang 14,65 km.

Sementara itu, Pimpinan Proyek Pembangunan Struktur Simpang Susun Cimanggis dari PT Waskita Karya, Yahya Mauludin mengatakan, pembangunan Simpang Susun tersebut telah dilakukan mulai November 2010.
"Pengerjaan konstruksi bentang tengah Simpang Susun itu mulai Selasa (8/2) mulai pukul 10.00 WIB hingga 04.00 WIB," ujarnya.

Dikatakannya, target pengerjaan konstruksi selama empat malam. Untuk memenuhi target itu setiap malam memasang lima balok bentang jalan yang setiap pilar panjangnya 25 meter, tinggi 70 cm dan lebar 124 cm, dengan berat 40 ton.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Chassis Volvo terbaru untuk armada Curitiba

Konsorsium Spot, Transbus dan Pioneer, yang dibentuk oleh 11 perusahaan yang beroperasi di angkutan umum di kota Curitiba dan wilayah metropolitan, membeli 383 chassis bus, model biarticulated B12M, B12M diartikulasikan dan B7R, Volvo Brasil. Perusahaan yang beroperasi di RIT (Rede Integrada de Transport). "Itu salah satu dari penjualan terbesar yang pernah dibuat oleh Volvo untuk ibukota negara, memiliki salah satu yang terbesar, sistem yang paling efisien dan paling maju angkutan umum, yang diselenggarakan di Amerika Latin," kata Luis Carlos Pimenta, Presiden Volvo Bus Amerika Latin. Para produsen chassis menyarankan bahwa model yang di produksi dan pengiriman dijadwalkan keluar sampai akhir Juni. "Penjualan ini menegaskan posisi Volvo sebagai rekan yang paling penting bagi operator transportasi di Curitiba, terutama karena kapasitas kendaraan transportasi yang tinggi, biaya operasi rendah dan efisiensi modal BRT dan wilayah metropolitan" tampak Pepper. Menurut manajer bus kota Volvo Bus Amerika Latin, Castro Euclid, kapasitas transportasi besar di suatu hasil BRT profitabilitas yang lebih tinggi untuk para operator, yang beroperasi dengan biaya lebih rendah per penumpang. "Opsi untuk membeli sasis Volvo menegaskan kembali visi modern dari operator di Curitiba dan kota-kota sekitarnya. Penggunaan kendaraan ini merupakan pilihan yang sangat baik untuk memperluas layanan pelanggan, mengurangi waktu perjalanan dan meningkatkan jumlah penumpang, " ujar Pepper.

Sumber :  Transpoonline

MENGUPRGRADE WAKTU

Pembangunan transportasi jalan raya dengan truk semakin modern dan kuat - dan model canggih tata kelola perusahaan - adalah menuntut profil driver baru, sulit ditemukan. Dengan demikian, meningkatnya jumlah lowongan di udara, sementara manusia menyelesaikan paradoks, ratusan profesional mencari tempat dalam industri. Tapi, tampaknya,  beberapa harapan pasar: Pria benar-benar dilatih untuk mengambil roda truk baru, keterampilan komputer, terlihat bagus dan tekad yang kuat dari komitmen tanggung jawab dan profesional, antara faktor-faktor lain. Bagi yang sudah dalam bentangan selama bertahun-tahun, kebutuhan vital untuk pelatihan ulang adalah mimpi yang jauh, khususnya tuduhan kesulitan waktu dan uang. Bagi orang-orang muda, kegiatan tersebut tampaknya ada tempat wisata yang besar tentang untuk berinvestasi dalam kursus pelatihan teknis. Pokoknya, ini perbaikan kurikulum bagi mereka yang ingin melamar pekerjaan sebagai sopir truk atau meningkatkan profesi - ini kenyataan baru dalam transportasi Brasil - hanya akan mencapai dengan usaha pribadi yang besar. Alam Model / SC kawah Vilmar José da Silva, 35 dan 17 profesi, memiliki Scania 85 dan bekerja dalam bentangan Mato Grosso / Porto Alegre sebagai suatu agregat. Dia bilang dia belajar mengemudi dengan ayahnya, Vilmar José da Silva, yang juga seorang supir truk dan memutuskan untuk mengejar profesi. Ia masuk sekolah keterampilan mengemudi  dan mengambil dompet dan membuat program untuk pengangkutan bahan berbahaya dan mengemudi defensif. Percaya bahwa semua driver harus melakukan program penyegaran atau bahkan daur ulang - bahkan untuk mobil kecil - sementara mengakui kurangnya waktu mutlak, di luar masalah keuangan. "Jika orang tersebut memiliki waktu untuk melakukan kursus karena menganggur, oleh karena itu, tidak mampu untuk menghabiskan," sambil mengevaluasi. Sejauh ini tidak memiliki masalah dengan "show melanjutkan," karena ia bekerja dengan truk sendiri, tetapi memastikan bahwa Anda ingin terus mengejar, setelah semua, "tahu tidak ada besok." Dengan sedikit belajar dan tanpa harus membuat kemajuan apapun selama 34 tahun di jalan, Francisco Rodrigues da Silva Filho, yang kini 53 tahun, mengakui bahwa "bersih adalah penutupan, profesional." Sifat Natal dan kemudi Mercedes 2010, mengakui ia mempelajari sampai tahun ketiga dan tidak pernah sempat membuat kemajuan apapun, atau bahkan Moop untuk kargo berbahaya. "Itu tidak perlu dilakukan." Sekarang, bagaimanapun, mengakui bahwa Anda hilang. Ingatlah bahwa bekerja 23 tahun untuk majikan yang tidak pernah mengumpulkan sumbangan untuk Jaminan Sosial dan sekarang tidak bisa berpikir tentang pensiun. Anda kecewa. Berpikir tentang berhenti pada perjalanan panjang dan tinggal dekat dengan rumah, tapi ingat keterbatasan dalam hal pendidikan untuk mendapatkan pekerjaan baru, meskipun tahu bahwa ia terkenal di industri transportasi di Utara dan Timur Laut. Namun, meskipun terlambat, berpendapat bahwa meningkatkan pengendara, studi, mengambil kursus dan belajar lebih banyak tentang profesi, dan terutama tentang truk, lebih dan lebih modern. Percaya pemerintah dan perusahaan harus lebih khawatir tentang subjek, bukan hanya driver. "Bunga adalah semua" catatan, opining bahwa banyak kecelakaan disebabkan oleh pengendara sepeda motor tidak siap. Untuk sopir truk Miguel Nunes, 55 dan 35 dalam arah, ketika ia bekerja sebagai sopir bus di Lalu Lintas Emas dan Perak, membuat garis Iraí / Porto Alegre, Rio Grande do Sul, adalah pengalaman belajar yang besar dan jalan dilayani untuk melihat bagaimana driver biasanya drive buruk. Alam Iraí / RS, ia belajar mengemudi dengan saudaranya John Nunes, satu tahun lebih tua, melakukan perjalanan ke Rio de Janeiro dan Sao Paulo. Setelah bekerja beberapa waktu dengan truk ringan berlari untuk sopir bus. Itu dibuat ketika semua program yang dibutuhkan untuk pos dan kemudian benar-benar belajar mengemudi dengan aman, katanya. Kembali di kabin truk, melakukan program lain, bahkan penanganan kargo berbahaya. Bangga, mengatakan ada tiga bulan tersisa untuk bekerja sebagai seorang karyawan: ia membeli 1.993 Scania berturut penuh dan proyek ini. Namun, jaminan bagian oleh penumpang adalah sebuah sekolah besar, pengalaman belajar yang besar. Jadi memiliki pandangan bahwa semua driver - bahkan mengalami - dari waktu ke waktu akan penyegaran pelatihan atau update. Dan bagi mereka yang mulai kursus ini harus menjadi kewajiban. "Jadi kita pasti akan dicegah banyak kekejaman yang membuat orang-orang sekitar," katanya. Dengan program banyak profesional termasuk dalam kurikulum tersebut, kawah John Xavier Filho, 25 dan 48 tahun pendudukan, Rondonopolis / MS, saat ini bekerja di roda Iveco 2003 - menyatakan bahwa kita harus berpandangan jauh dan melihat ke depan. Sehingga rencana untuk melakukan perjalanan bagi penumpang. Apakah mempersiapkan diri untuk pergi jika Anda merasa Anda perlu untuk tinggal dekat dengan rumah, dengan keluarga, bersiaplah untuk jenis pekerjaan lain. Ia menjelaskan bahwa ia telah melakukan program dalam penanganan bahan-bahan berbahaya, mengemudi truk dan mengemudi defensif dengan perekonomian - antara lain - seperti ditentukan oleh Sindikat di Rondonopolis. Tidak menyesal. Ia percaya bahwa pengemudi harus selalu siap untuk aman berkendara semua jenis truk yang datang ke pasar. Menegaskan kembali bahwa setiap driver sekarang bisa "pengemudi yang baik lebih sulit." Kalau tidak begitu - alasan - transportasi perusahaan dengan truk tidak akan dihentikan oleh kurangnya profesional yang kompeten. Leandro Germano da Silva, yang berasal dari Candeias / BA, telah 46 tahun dan 27 jalan raya. Belajar mengemudi pada usia 16 dengan ayahnya, juga kawah, mengemudi 74 Chevrolet. Dia mengambil SIM pada tahun 1994 dan harus mengambil kursus penanganan kargo berbahaya untuk bertukar kategori. Telah berubah pekerjaan "sekitar delapan kali tanpa masalah dari kurikulum atau persyaratan pengetahuan lainnya tidak akan mengemudi dengan baik." Sekarang, untuk mengambil kemudi km nol Volvo, Curitiba / PR, menghadiri ceramah dan instruksi panjang pada operasi kendaraan, dengan teller otomatis tanpa gigi kopling dan perubahan karena kekuatan atau meringankan kaki pada pedal gas. "Keindahan A," kata sambil tersenyum. Kesulitan dengan teknologi baru truk? "Oh, kadang-kadang kita akan mencari tuas perpindahan gigi, tapi mendapatkan menggantung pergi ..." Dia mengatakan kuliah dan semua instruksi sangat jelas, memperjelas pertanyaan dengan tenang dan akan belajar untuk menguasai semua berita. Percaya semua driver harus disiapkan untuk masa depan karena hal-hal menjadi lebih modern dan yang tidak mengikuti evolusi ini akan tanpa kerja sangat cepat. Menyoroti bahwa sebagian besar roadrunners tidak memiliki kesempatan untuk perbaikan teknis, atau bahkan pelatihan ulang. Dan itu menunjukkan bahwa sekolah harus menyibukkan diri lebih dengan subjek, dengan memfasilitasi pelatihan, mungkin dalam kemitraan dengan perusahaan transportasi atau dengan bantuan pemerintah. Ingatlah bahwa dalam pemilihan Timur Laut driver bekerja lebih atas dasar pengetahuan seseorang atau indikasi teman sebaya, yang menghindari berbagai kebutuhan, seperti di bagian lain negara tetapi, seperti dalam semua profesi, sopir truk juga perlu berkembang, katanya. Menurut kawah Moacir Sérgio Dias Martins, 27 dan 47 tahun mengemudi, truk yang sangat maju, canggih, dan pengendara harus didaur ulang, termasuk cara mereka berperilaku dengan orang atau jalan. Alam Pelotas / RS, ia mengatakan bahwa dua bulan yang lalu dipenuhi mimpi dan mampu membeli sebuah truk, sebuah Scania 88, setelah banyak pekerjaan dan ekonomi banyak. Bekerja sebagai agregat dalam pengiriman kontainer pelabuhan Rio Grande ke Porto Alegre dan, akhirnya, ke pelabuhan Itajai / SC. Seperti biasa menyukai profesi, berusaha untuk menjaga melakukan seluruh pelajaran yang saya bisa. Dengan demikian, selain Moop untuk penanganan bahan-bahan berbahaya, mengemudi defensif, pertolongan pertama dan arah ekonomi dalam kecelakaan lalu lintas, juga mengambil kursus dalam pemeliharaan mekanik di Senai (Magang Industri Nasional Service). Sergio Martinez mengakui bahwa kursus ini dibuat untuk sekitar delapan tahun, sudah ketinggalan jaman. Oleh karena itu, kebutuhan untuk update konstan untuk semua roadrunners. Dan untuk yang lebih muda, selain memberikan dukungan untuk bekerja dengan efisiensi dan keselamatan, akan menjamin penghormatan profesional yang lebih besar, dengan dampak pada seluruh kelas, dia menjelaskan.


Sumber :  Revista O Carreteiro