Mencari Solusi Terbaik

Mercedes-Benz mendukung pengenalan BRT dan menyajikan produk-produk di sebuah acara pada mobilitas perkotaan di Rio de Janeiro


Besok, itu terjadi di Rio de Janeiro, RJ, dua peristiwa penting pada mobilitas perkotaan. Secara bersamaan, SulAmérica Convention Center, pejabat, manajer dan operator publik dan swasta akan membahas dan mencari solusi untuk transportasi umum di kota-kota besar. Ini adalah Intransa VII (Pameran Internasional Transportasi dan Lalu Lintas dan ke-18 Kongres Brasil pada Transportasi dan Lalu Lintas).

Selama kedua acara, Mercedes-Benz akan hadir bus diartikulasikan nya chassis O 500. Kendaraan ini dilengkapi dengan tubuh Marcopolo Viale. Model ini cocok untuk mengangkut volume besar penumpang BRT (Bus Rapid Transit, dalam bahasa Portugis), yang telah menjadi opsi yang dipilih di antara kota-kota tuan rumah Piala Dunia dan Rio de Janeiro, yang juga akan menjadi tuan rumah Olimpiade 2016. Para produsen Jerman juga mengungkapkan peristiwa-peristiwa selama 5 BlueTEC teknologi untuk truk dan bus, yang membingkai undang-undang Proconve P7 kendaraan (Euro 5).

Diesel dari tebu, yang sedang dikembangkan oleh Mercedes-Benz dan manajemen armada FleetBoard sistem yang ditawarkan oleh produsen untuk membantu pengelolaan armada truk dan bus, produk lainnya akan disajikan oleh merek selama acara.

"Mercedes-Benz akan menunjukkan kepada manajer dan operator bahwa sistem BRT adalah angkutan kota yang paling cepat, efisien dan hemat biaya volume besar penumpang," kata Gilson Mansur, Direktur Penjualan dan Pemasaran Mercedes-Benz bus di Brasil.

Weslei Nunes

 sumber :  Transporte Mundial

DAEWOO LUNCURKAN MODEL BARU PADA PASAR AUSTRALIA

Bus Daewoo meluncurkan sasis BH117L4 dengan Pelatih Kustom SB50 tubuh pada Show Bus Sydney pada Oktober 5 dan 6 2011 Race Course Rosehill. Bus tampilan adalah yang pertama dari model baru dari baris dan dilengkapi dengan 71 kursi wisatawan bis sekolah. Dengan Duitou, karies bus baru 100 passengers.The BH117L4 ini didukung oleh mesin V6 11 liter Doosan, dinilai pada 316Kw (425Hp) @ 1850 RPM digabungkan ke transmisi T450R Allison.

Bus Daewoo Corporation adalah produsen terkemuka Korea dari berbagai bus dan chassis bus. Daewoo memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 7.000 unit di Korea dan 7.000 tambahan unit yang diproduksi di tujuh fasilitas Daewoo di seluruh dunia.

Bus Daewoo Corporation didirikan di Korea pada tahun 1955 dan selama sejarahnya telah mengembangkan jaringan di seluruh dunia yang ditujukan untuk menawarkan kendaraan kelas dunia dengan harga yang kompetitif. Bus Daewoo telah baru saja membuka fasilitas baru di Ulsan mana teknologi terbaru dan paling up to date digunakan untuk memastikan bahwa Daewoo terus berada di tepi pemotongan tubuh bus dan desain chassis.

Di Australia Bus Daewoo pertama tiba di 2004 dengan desain bodi dan membangun kerjasama dengan UBC / Chiron Kendaraan Komersial, sebuah perusahaan yang dimiliki dan dikelola sepenuhnya Australia, yang terletak di Malaysia. Bus Daewoo Australia sebelumnya dikenal sebagai di Asia Motors Australia, yang terhubung dengan Campbell, sebuah perusahaan fokus pelanggan dengan lebih dari 40 tahun di industri bus Australia.

sumber : http://www.busworld.org

Euro 5 mesin pelumas lebih tinggi

Tidak ada yang tau mendengar tentang pelumas didedikasikan untuk mesin yang akan datang pada tahun 2012. Tapi Mobil adalah dengan jarum Anda.

Seperti karya akhir dari stadion untuk Piala Dunia, serangkaian inisiatif untuk instalasi lingkungan Euro 5/Proconve 7 sedang berlangsung. Semuanya harus sejalan pada bulan Januari. Para cegonheiro Jose Antonio Paulo Netto keren. Dia bahkan membeli Volvo FH pertama 460 6 × 2 Euro 5 mesin, dan hanya menunggu untuk mendapatkan 2012 untuk memulai pengiriman mobil baru oleh Minas Pernambuco, Mato Grosso dan negara-negara tetangga. Jose Antonio memiliki bahan bakar diesel S50 tersedia sepanjang BR-116 (utara), untuk nama salah satu cara yang ia menghadiri.

Untuk menutupi semua di Brasil dengan mesin diesel S50, Anda perlu menginstal sekitar 2.000 tangki stainless steel di jalan umum, masing-masing dengan kapasitas 30.000 liter.
Untungnya solar S50 tidak memerlukan manajemen yang canggih. Faktor lain adalah mengurangi tantangan logistik: untuk menempatkan aditif bahan bakar diesel telah memiliki tangki hak untuk S50 tersebut. Meskipun lega, adalah penting untuk mengetahui tindakan deterjen desulfurisasi diesel. Ini berarti bahwa, jika ditempatkan di 'penjaga tua' truk tangki, keluarkan sisik dan membuat mereka mengalir melalui sirkuit, menyumbat filter dan merusak komponen pompa injeksi nosel dan common rail.

Dari sedikit atau tidak ada yang telah dikatakan sejauh ini adalah pelumas yang akan membutuhkan mesin Euro 5. Minyak ini akan memiliki spesifikasi sendiri. Ini adalah API CJ-4, dan ExxonMobil harus dipastikan bahwa suatu saat, di bawah nama ESP Mobil Delvac MX 15W-40. Seperti disorot Benicio Bezerra da Silva, koordinator Dukungan Teknis Distributor Mobil, produk tersebut memiliki keutamaan "perlawanan tertinggi terhadap oksidasi, dengan potensi konsekuensi untuk hidup lebih lama dalam pelayanan, dengan kecenderungan lebih sedikit untuk membentuk endapan."

Benicio mengatakan bahwa salah satu sifat yang paling penting dari minyak diesel berat dispersância. Dia menjelaskan didactically: "Desainnya mesin diesel menggunakan senjata emisi rendah dan tekanan yang lebih besar pada cincin lebih dekat dengan mahkota piston, yang meningkatkan pembentukan jelaga, yang diserap oleh minyak. Semakin tinggi pelumas dispersância, penebalan yang lebih rendah dan, akibatnya, semakin besar kecenderungan mereka untuk hidup lebih lama dalam pelayanan. Ini adalah properti yang membedakan CJ-4 minyak dari para pendahulu mereka. "

Dalam kasus Mobil Delvac MX ESP 15W-40, Benicio berpendapat bahwa "dispersância nya resistensi yang lebih tinggi dan lebih tinggi terhadap oksidasi, ditambah dengan TBN yang sesuai dengan kandungan sulfur solar S 50, akan membawa manfaat perlindungan yang lebih besar untuk mesin dari operator armada dan pemilik negara ". TBN ada hubungannya dengan alkali aditif yang dirancang untuk menetralkan keasaman pelumas untuk mendapatkan mesin berjalan.
Hal ini jelas menyiratkan bahwa teknologi agregat biaya yang lebih tinggi. Dalam kasus Mobil, Benicio sia-sia, untuk saat ini. Tapi di AS, Shell memperkirakan bahwa perusahaan API CJ-4 akan biaya antara 10% dan 15% lebih mahal.

Koordinator Mobil menegaskan bahwa ada kompatibilitas minyak kelas CJ-4 (masa depan) dengan arus CI-4. Adapun kemungkinan menyelesaikan satu dengan Benicio sekarang ada mengoper bola ke depan: "Dalam kasus Euro 5 mesin, jawabannya adalah 'tergantung pada rekomendasi pabrik,' tetapi konten yang lebih tinggi fosfor, abu sulfur dan sulfat mungkin akhirnya menyebabkan masalah bagi aftertreatment perangkat gas buang. " AS mengakui bahwa Shell, dalam keadaan darurat, dengan tingkat minyak yang sangat rendah dan jika ada CJ-4 tersedia, dapat diselesaikan dengan CI-4, "tetapi membuat perubahan dari volume total sesegera mungkin."

sumber : Revista Carga Pesada

Brazil memiliki Cummins Euro 5

 

Para produsen mesin Cummins Brasil disajikan pada Kongres ke-20 dan Pameran Teknologi Mobilitas Internasional Kongres (SAE Brasil), diadakan sampai Kamis (6), di Sao Paulo, rentang produk dan solusi yang dirancang untuk memenuhi Euro 5 / Proconve P-7.

Salah satu fitur baru adalah mesin ISF, saat ini tersedia dalam dua versi: 2.8 dan 3.8 High Speed ​​Diesel, 4 silinder. Solusi, terintegrasi lengkap dari Cummins untuk pasar Brasil, adalah hasil pengembangan yang dilakukan oleh unit bisnis perusahaan: Mesin, Sistem Bahan Bakar, Sistem Filtrasi, Solusi Turbo dan Emisi.

Ditambah dengan Cummins terintegrasi, Arla-32 (Mengurangi Agen Bersih Otomotif) melengkapi layanan untuk undang-undang emisi yang baru. Produk ini akan disuntikkan ke dalam catalytic converter untuk mengurangi tingkat emisi NOx di atmosfer dan juga akan diproduksi dan didistribusikan oleh divisi Filtrasi Filtrasi Cummins, disebut Arla Fleetguard 32.

Solusinya adalah integrasi dari semua komponen dan proses yang berada dalam struktur, yang berkisar dari filter udara, udara masuk dari mesin melalui mesin, solusi turbocharger dan gas pasca pengobatan. Semua produk akan tersedia di pasar sejak Januari 2012.
Cummins Filtrasi telah bertanggung jawab untuk mengembangkan udara Langsung Arus filter lebih kompak, ringan dan terbuat dari bahan plastik dan dipatenkan menyaring Stratapore media.

Cummins Turbo Technologies (CTT) akan memiliki dua produk baru untuk pasar Brasil. Geometri variabel turbo (VGT) dan Dua Tahap tiba untuk melengkapi sistem yang dikembangkan oleh Cummins dan dapat digunakan oleh setiap produsen.
Untuk memenuhi standar Euro 5, sebuah unit bisnis dari mesin Cummins di tujuh pasar elektronik mesin, empat produk baru ke pasar Brasil dan tiga versi berduri dan siap untuk menerima teknologi Cummins     Euro 5.


Diantara perubahan yang dibuat dalam empat mesin ISB, ISB dan ISL baru 6, penekanan pada inovasi teknologi. Para afoirma perusahaan itu, tanpa meningkatkan ukuran, mesin ini membawa kinerja lebih dan operasi konsumsi biaya yang lebih rendah garantirbaixo kepada konsumen.
Para ISB Cummins 4 diterapkan untuk bus dan truk menerima perpindahan besar - 3,9-4,5 liter (15%) - dan bahwa kuasa-Nya pergi dari 172 hp menjadi 210 hp (22%). Karena mesin 6.7 liter 6 ISB [naik dari 5,9 liter (14%) dari 274 hp dari pendahulunya] sekarang mengembangkan 304 tenaga kuda (11%).

Perusahaan mesin unit desain mesin baru, sebuah evolusi dari ISC 8,3 dari 324 hp dan 8,9 liter meluncurkan ISL (7%) mampu mengembangkan sampai dengan 405 tenaga kuda (27%). Sebuah versi ISL gas juga akan ditawarkan oleh perusahaan. Diimpor dari AS, mesin ini dikembangkan oleh perusahaan patungan Cummins Westport.
ISM baru 11 liter, dengan kekuatan untuk 440 hp, untuk truk dan bus, juga tiba untuk meningkatkan jangkauan mesin Euro 5 Cummins.
Sejak 2,8 Cummins baru ISF ISF dan High Speed ​​Diesel 3,8, 4 silinder dirancang untuk memenuhi pick-up, kendaraan komersial ringan, truk dan bus (hingga 9 ton).

sumber :  Web Pesados

Daimler Bus: menunjukkan Kinerja mengesankan di Amerika Selatan

Dalam enam bulan pertama tahun ini, Daimler menjual 18.308 Bus Mercedes Benz, Setra, dan bus Orion merek dan sasis di seluruh dunia (Januari-Juni 2010: 19.226). Selama periode ini, unit diposting pendapatan sedikit lebih dari € 2 miliar (Januari-Juni 2010: € 2220000000). Pada paruh pertama tahun 2011, pasar bus dikembangkan dalam cara yang sangat berbeda. Permintaan meningkat appreciably di Amerika Latin, India, dan Turki, menyebabkan pertumbuhan pasar yang besar.

Di pasar pertumbuhan kunci dari Brasil, divisi bus Daimler dipertahankan penjualan pada tingkat tinggi tahun lalu, menjual total 8.900 unit sekitar. Itu membuat Daimler Bus pemimpin pasar tak terbantahkan di negara itu, dengan pangsa pasar lebih dari 43 persen. Penjualan di Meksiko bahkan meningkat sekitar 27 persen menjadi lebih dari 1.430 unit. Bus Daimler mencatat pertumbuhan tertinggi di Amerika Selatan di Argentina, di mana penjualan kendaraan naik 24 persen menjadi sekitar 2.000 unit. Di Turki, Bus Daimler disampaikan pelatih perjalanan hampir dua kali lebih banyak kepada pelanggan sebagai pada paruh pertama tahun lalu, meningkatkan penjualan menjadi hanya di bawah 700 unit.

Gambar berbeda pada pasar bis Eropa dan Amerika Utara. Dalam kedua wilayah, perkembangan ekonomi yang menantang tahun 2009 dan 2010 terus mempengaruhi penjualan bus. Meskipun kondisi pasar yang sulit di Eropa, Bus Daimler melihat penjualan di bus antarkota dan perjalanan pelatih meningkatkan segmen. Dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, penjualan Mercedes-Benz dan kendaraan merek Setra naik sedikit oleh tiga persen menjadi 2.145 unit, terutama karena angka penjualan tinggi di Turki. Beberapa perintah utama untuk bus kota, termasuk pengiriman 300 Mercedes-Benz Citaros ke Singapura, telah membantu mengkonsolidasikan hasil untuk semester pertama tahun ini.


Dalam setahun penuh 2011, Daimler Bus mengharapkan bahwa permintaan global terutama akan datang dari Amerika Latin, India, dan Turki. Pada saat yang sama, produsen bus belum mengharapkan pasar Eropa mengalami rebound besar.

Untuk mengaktifkan Daimler Bus untuk terus mengatur kecepatan di pasar tradisional dan maju dengan pilar strategis untuk "Pertumbuhan di pasar mapan, "unit telah benar-benar ditingkatkan kendaraan berbagai produk unggulan-nya. Kendaraan ini, Mercedes-Benz Citaro baru bus kota, diresmikan Mei. Dengan penjualan sekitar 32.000 unit, generasi pertama dari Citaro paling sukses bus kota di Eropa sepanjang masa.

Di Amerika Latin, Bus Daimler memfokuskan pertumbuhan lebih lanjut pada bisnis chassis dan perluasan konsisten berbagai produk. Ini chassis dari Mercedes-Benz sesuai dengan Euro IV dan V lokal batas emisi Euro
.
Berkaitan dengan pilar strategis untuk "Pertumbuhan di pasar baru," Daimler Bus adalah memberikan prioritas India karena merupakan pasar yang penting masa depan . Di bidang pelatih perjalanan, Daimler Bus telah bekerja sama dengan Sutlej pembangun tubuh perusahaan India sejak tahun 2007. Bus Daimler akan mencapai pertumbuhan lebih lanjut di India dengan generasi baru bus kota, yang akan memperkenalkan ke pasar di awal 2012.

Dalam bidang "kepemimpinan teknologi," terus Daimler Bus menjadi kekuatan pendorong di sektor bus. Amerika Utara, misalnya, adalah rumah bagi armada terbesar di dunia bus hibrida (lebih dari 3.000 unit), yang semuanya berasal dari Daimler Bus. Di Eropa, lebih dari 50 Mercedes-Benz Citaro BlueTEC Hybrid perkotaan bus akan beroperasi pada akhir tahun di kota-kota seperti Stuttgart, Hamburg, Krefeld, Dresden, Muelheim, Rotterdam, dan Milan. Selain itu, sel bahan bakar bus 11 akan memasuki operasi sebelum akhir tahun. Daimler Bus adalah produsen terkemuka dunia dari bus dan pelatih dan mempekerjakan sekitar 17.000 pria dan wanita.

sumber : http://www.busworld.org

Volvo mengintensifkan kekuatan

Pada tahun 2008, pasar otomotif global terkejut oleh peluncuran Volvo FH 700cv, pada saat yang dianggap sebagai "truk dunia yang paling kuat." Tahun lalu, Scania mengambil label merek Swedia dengan menghadirkan garis R model baru dengan 730cv. Rupanya, judul diambil alih oleh Volvo, seperti pada Rabu, 14, mengumumkan kedatangan FH16 dengan 750cv.

Beberapa orang mengatakan bahwa ini "kekuatan perang" ini dibuka oleh MAN ketika ditempatkan di  dunia dengan  TGX truk 680cv, melebihi 610cv sebelumnya paling kuat Volvo FH.

Menurut Volvo, FH 750cv - yang untuk saat ini akan dijual secara eksklusif di Eropa - cukup untuk memenuhi kebutuhan membawa beban lebih berat dengan efisiensi yang lebih besar, teknologi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah, kondisi cuaca yang paling intens dan lalu lintas

Mesin truk ini didasarkan pada teknologi Volvo saat ini digunakan dalam mesin diesel dari 16 liter dan 700cv -. sebuah mesin enam silinder, empat katup per silinder dan injektor unit. Kinerja mesin memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan kendaraan dalam setiap situasi lalu lintas, dengan beban berat atau meningkat lebih curam.

"Kekuatan lebih banyak tersedia di revs rendah ketika memulai transportasi berat, sedikit usaha dan power train adalah penggunaan yang paling efisien bahan bakar. Akibatnya Anda mendapatkan drivability yang luar biasa, "kata Hayder Wokil, manajer produksi di Truk Volvo. Matriks mulai produksi Swedia Volvo FH16 truk untuk pasar Eropa pada awal 2012

sumber : http://msncaminhoes.icarros.com.br/noticias/caminhoes/volvo-acirra-a-guerra-das-potencias/10559.html