Volvo mengintensifkan kekuatan

Pada tahun 2008, pasar otomotif global terkejut oleh peluncuran Volvo FH 700cv, pada saat yang dianggap sebagai "truk dunia yang paling kuat." Tahun lalu, Scania mengambil label merek Swedia dengan menghadirkan garis R model baru dengan 730cv. Rupanya, judul diambil alih oleh Volvo, seperti pada Rabu, 14, mengumumkan kedatangan FH16 dengan 750cv.

Beberapa orang mengatakan bahwa ini "kekuatan perang" ini dibuka oleh MAN ketika ditempatkan di  dunia dengan  TGX truk 680cv, melebihi 610cv sebelumnya paling kuat Volvo FH.

Menurut Volvo, FH 750cv - yang untuk saat ini akan dijual secara eksklusif di Eropa - cukup untuk memenuhi kebutuhan membawa beban lebih berat dengan efisiensi yang lebih besar, teknologi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah, kondisi cuaca yang paling intens dan lalu lintas

Mesin truk ini didasarkan pada teknologi Volvo saat ini digunakan dalam mesin diesel dari 16 liter dan 700cv -. sebuah mesin enam silinder, empat katup per silinder dan injektor unit. Kinerja mesin memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan kendaraan dalam setiap situasi lalu lintas, dengan beban berat atau meningkat lebih curam.

"Kekuatan lebih banyak tersedia di revs rendah ketika memulai transportasi berat, sedikit usaha dan power train adalah penggunaan yang paling efisien bahan bakar. Akibatnya Anda mendapatkan drivability yang luar biasa, "kata Hayder Wokil, manajer produksi di Truk Volvo. Matriks mulai produksi Swedia Volvo FH16 truk untuk pasar Eropa pada awal 2012

sumber : http://msncaminhoes.icarros.com.br/noticias/caminhoes/volvo-acirra-a-guerra-das-potencias/10559.html

Enam Feeder Busway Segera Beroperasi

Enam unit feeder (bus penghubung) busway segera beroperasi. Feeder busway ini akan beroperasi dari wilayah Sentra Primer Baru Barat (SPBB) Kembangan ke shelter busway Taman Kota di Jalan Daan Mogot.

"Rencananya memang akan diresmikan 28 September," ucap Kepala Badan Layananan Umum (BLU) Transjakarta, Muhammad Akbar, Senin (19/9).

Rute yang akan dilewati oleh feeder ini yakni dari mulai Jalan Kembangan Raya - Jalan Puri Indah - Jalan Pilar - Jalan Kedoya Raya dan berakhir di Jalan Panjang. Selain Sentra Primer Barat, ada dua rute lain yang dipersiapkan. Yakni Tanah Abang - Balai Kota dan juga Kawasan Sudirman Center Business District (SCBD) - Senayan.

Nantinya feeder Sentra Primer akan terhubung dengan koridor III (Kalideres - Harmoni). Sedangkan, rute Tanah Abang dan SCBD akan terhubung dengan koridor I (Blok M - Kota).

Akbar menjelaskan ketiga lokasi ini akan dijadikan percontohan bagi pihak Dinas Perhubungan DKI Jakarta untuk pengembangan feeder ke koridor lainnya. "Jika feeder ini berjalan lancar, maka akan kita kembangkan ke koridor lain," kata Akbar.

Waktu operasi feeder hampir sama dengan bus Transjakarta, yakni dari pukul 05.00 hingga 22.00 WIB. Satu bus feeder berkapasitas 35 penumpang yang terdiri dari 20 penumpang duduk dan 15 penumpang berdiri. Fasilitas yang diberikan pun hampir sama dengan yang diberikan bus Transjakarta.

Tarif feeder ini Rp 6.500. Tarif ini bukan hanya untuk feeder, namun sudah termasuk tarif Transjakarta. "Jadi, nanti penumpang yang sudah bayar feeder tidak perlu lagi bayar Transjakarta," ucap Akbar. Ini karena tarif tersebut sudah terbagi menjadi dua karcis, yakni untuk feeder dan Transjakarta.

Feeder busway akan berhenti di halte-halte Transjakarta yang merupakan paid area, seperti halte Balai Kota, Monas, Taman Kota, JCC Senayan dan halte sejenisnya.

sumber : http://www.republika.co.id/

Iveco Glider diluncurkan pada bulan Oktober

Terinspirasi oleh aerodinamika sebuah pesawat, konsep truk Iveco, Glider, adalah kombinasi dari efisiensi energi dengan fleksibilitas. Hasil inovasi, pengalaman dan kemampuan yang dikembangkan oleh delapan belas perusahaan, kendaraan transportasi masa depan Iveco akan ditampilkan segera untuk publik Brasil:. Fenatran akan diadakan di Sao Paulo, 24-28 Oktober.

Giandomenico Fioretti, direktur inovasi dan alternatif Iveco dan menarik salah satu pembicara di seminar Kendaraan Masa Depan 2030, disponsori oleh Penerbit Autodata pada hari Senin, 5, di WTC di Sao Paulo, mengatakan bahwa kendaraan dikembangkan dengan fokus pada efisiensi energi, yaitu, sistem yang menghasilkan atau memulihkan energi.

Sebuah contoh dari apa yang tersedia di Glider, kata penciptanya, adalah atap dipasang sel surya menghasilkan sampai 2 kW, yang dapat digunakan dalam pendinginan kabin, misalnya. Truk pencahayaan indoor dan outdoor terjadi melalui LED, yang memungkinkan pengeluaran energi yang lebih rendah dibandingkan dengan tahan lama lampu halogen. Rasa ingin tahu adalah bahwa sistem ini didesain oleh sebuah perusahaan tanpa pengalaman sebelumnya di sektor otomotif
.
Pada aerodinamis glider telah intake udara bagian depan yang tertutup ketika truk dalam kecepatan tinggi, memfasilitasi gerakan. Seperti di Formula 1 mobil, Glider juga memiliki rencana lantai untuk meningkatkan kinerja. Himpunan semua teknologi yang digunakan dalam Glider dapat menghasilkan sampai 40% penghematan dalam konsumsi bahan bakar dan pengurangan akibat polutan, konsep eksekutif.

Secara internal, kabin dapat sepenuhnya ulang, menjadi kantor atau dapur dengan struktur kecil yang berfungsi sebagai penyerap, kompor dan kulkas. Fioretti Menurut panel menempati ruang yang mungkin terkecil di kabin, memberi ruang, bahkan untuk meja lipat yang meninggalkan panel itu sendiri
.
Sepenuhnya digital dan operasi layar sentuh, panel dapat dipindahkan dan digunakan sebagai notebook. Tidak seperti panel saat truk, beberapa perintah seperti sinyal giliran berada di roda, yang memiliki bagian tengah tetap. Untuk eksekutif, solusi sederhana seperti ini difokuskan pada peningkatan keselamatan pengemudi, penting dalam truk masa depan.

 sumber : Autodata

Volvo FE memiliki versi terbaru dengan kabin teranyar

Volvo Truk meluncurkan versi baru dari model yang sangat Volvo taksi FE. Para LEC FE (Cab Entri Rendah) dirancang untuk diterapkan dalam truk sampah, logistik dan kendaraan lainnya yang digunakan dalam operasi di mana pengemudi harus bergerak naik dan turun beberapa kali dalam cabine.kontras dengan lutut " "yang mengurangi ketinggian 540 mm sampai 440 mm dan memfasilitasi gerakan profesional untuk masuk dan keluar kabin.

Pasar truk tumbuh untuk ambang rendah, terutama ditujukan untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan. Dengan ambang rendah, upaya pengemudi di lutut kurang konstan. Volvo FE juga memiliki LEC sudut pintu pembukaan 90 ° di sisi penumpang. Fitur ini, dikombinasikan dengan perawakan pendek berarti Anda dapat meninggalkan kabin setelah melihat keluar dan menjaga pengawasan yang ketat pada lalu lintas di sekitar. Selain cermin besar dan kedekatan lainnya, ada jendela tambahan di belakang.

Volvo FE LEC memiliki mesin 7 liter dengan output antara 300 dan 340 hp, dikombinasikan dengan transmisi 6-speed otomatis, serta suspensi udara dan PBT dari 18 000 kg dan 26.000 kg. Kendaraan ini tersedia dalam 4 × 2 atau 6x. Model ini akan tersedia untuk pasar Eropa

sumber  :Transporte mundial

Volvo Truk mengembangkan mesin poros belakang untuk truk

Untik  Mendapatkan efisiensi maksimum adalah salah satu tujuan utama dari produsen truk. Dalam konteks ini, Volvo Truk telah mengembangkan poros belakang baru dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 2% dibandingkan dengan komponen tradisional.

Sumbu baru RSS1360 adalah pengurangan sederhana, ringan dan dengan gesekan rendah, yang mendukung sekitar 60 ton. Hal ini dirancang untuk truk yang menempuh perjalanan jauh dan pada kecepatan tinggi
.
Pelanggan FH dan rentang FM dapat meminta poros baru, yang akan menekan pasar antara tahun 2011 dan 2012, hubungan antara 2,47 dan 4 , 11.

sumber : Transporte mundial

Mesin rancangan untuk efisiensi perkotaan

ZF Ecolife meningkatkan efisiensi bus dalam sistem BRT

Mesin  ZF disajikan untuk pasar bus kota dua produk baru. Ini adalah Ecolife transmisi baru otomatis direkomendasikan untuk aplikasi melingkar BRT (Bus Rapid Transit), dan gandar depan arah ZF AV 132.

Transmisi, enam kecepatan, dirancang dengan terhuyung-huyung speed otomatis dengan inutito untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Ecolife Sistem berisi retarder primer terpadu (ZF-Intarder), sebuah retarder yang beroperasi selama perlambatan kendaraan dan bisa mendapatkan hingga 400% peningkatan dalam kehidupan pelayanan bantalan rem.

 Untuk meningkatkan efisiensi produk, TopoDyn lunak dapat beroperasi, dalam hubungannya dengan transmisi, elektronik mengelola operasi gigi. TopoDyn memiliki jadwal yang berbeda, yang bervariasi dengan jenis topografi karakteristik rute dan kendaraan seperti berat badan dan percepatan
.
Hal baru lainnya adalah untuk as roda depan lantai rendah bus, ZF AV 132, di luar AS transmisi ZF Tronic autmátizadas lite, autmática Ecomat dan manual ZF S5 420 untuk kendaraan komersial
.
 

Gandar Depan directional bus ZF AV 132

sumber: Transpoonline