TEST DRIVE MERCEDES BENZ ACTROSS 2646

Kampanye iklan di mana pembuat Mercedes-Benz mengumumkan dimulainya penjualan di truk Actros jalan negara karena menyoroti merek raksasa terkenal. Dan sesungguhnya adalah. Kabinet seri 3800 mm kokoh eksternal tinggi membawa peralatan keselamatan yang membesar dan akan memberikan upgrade ke transportasi Brasil. Tapi jangan berhenti di situ. Siapa yang berpikir bahwa perkembangan teknologi dalam truk berkuda dengan lambat salah. Kemajuan kendaraan komersial tampaknya suatu keharusan, bahkan ketika topik adalah konsumsi bahan bakar. Dan ini Mercedes-Benz telah mengejar kesempurnaan. Ini adalah kasus Actros 2646 LS, yang memiliki 456 tenaga kuda pada 1800 rpm dan torsi 224-1080 mkgf rpm dilengkapi dengan mesin OM 501 LA, yang didasarkan pada teknologi blok enam silinder di V - komposisi arsitektur tunggal pasar truk baru yang terjual di Brazil. Dengan diameter 130 mm, ini menghasilkan Toughy kubik 12 liter. Hal ini berarti menjadi "off" motor dan torsi efektif. Selain itu, memiliki empat katup per silinder dan rem-motor Top Rem 360-hp, lima tahap - sekarang di beberapa anggota keluarga Axor. Jika template ditambahkan ke retarder, kekuatan pengereman pergi ke 750 tenaga kuda, kategori tertinggi. Jika, di satu sisi, yang Actros dilengkapi dengan kekuatan mekanik yang unik, dan konfigurasi, yang lain memiliki tiga versi kabin, dan semuanya dilengkapi dengan fasilitas keselamatan aktif dan pasif, yang telah menghasilkan poin positif bagi tanda Jerman. Versi entri yang disebut "Comfort" dilengkapi dengan tempat tidur kabin dan langit-langit yang tinggi, untuk menjadi sedikit lebih rendah sehubungan dengan opsi dan Kenyamanan Megaspace Megaspace Tinggi Keamanan, terowongan mesin memiliki 370 mm. Kabin ini datang standar dengan kabin suspensi udara, ber-AC, dengan sunroof listrik, jendela listrik di kedua sisi, kunci sentral listrik dari pintu, cermin pintu dengan listrik, cahaya defroster dan kabut-mencapai, autopilot, komputer papan dengan indikator barang konsumsi dan pemeliharaan, penyusunan pemasangan manajemen armada, sistem rem elektronik, pertukaran otomatis, sensor hujan dan lampu mengemudi otomatis, immobilizer dengan ramp transponder kunci shift mulai, tanda suara sebaliknya, rem disc di as roda depan dan belakang, dan dalam hal keamanan, menambahkan rem-mesin Top Brake, ESP, ABS, EBS, ASR, kunci diferensial dan suspensi belakang pneumatik. Sebuah kendaraan yang tidak meninggalkan banyak yang harus diinginkan dalam hal ini. Bagian ini workstation menengah - yang Megaspace Tinggi Comfort - memiliki item yang sama dari model masuk, namun dengan mesin terowongan rencana dan pendingin udara pada malam hari, yang bekerja bahkan dengan truk dimatikan, yang memberikan saat-saat driver lebih menyenangkan, terutama dalam cuaca hangat, sehingga jam kerja mereka yang paling produktif beristirahat. Opsi Megaspace Keamanan - dinilai oleh Transport Dunia - adalah bagian atas keluarga dan juga memiliki peralatan yang sama Megaspace Tinggi Comfort, namun masih menyediakan asisten pengereman aktif, sistem retarder, kontrol kedekatan dan sistem bimbingan gulir trek (Lihat lebih lanjut di bawah Keamanan Panel di halaman sebelah). The Actros sudah menunjukkan atribut untuk hanya duduk di kursi Anda dan kulit steering wheel, ban sintetis. Dimulai dengan set suspensi udara jalan Actros, dengan empat kantong per sumbu memberikan kinerja yang baik dalam hal stabilitas, keseimbangan kekuatan, akurasi arah dan kenyamanan di dalam kokpit. Komponen lain yang melekat dalam tiga kabin adalah pertukaran otomatis Powershift G 330, 12 link dan empat belakang, yang menghilangkan pedal kopling. Ini adalah sepenuhnya transmisi otomatis yang tidak memiliki cincin synchronizer, sehingga gigi menjadi "luas", dan pertukaran, akurat. Tahun ini, truk datang oleh impor, dan kali ini merek bertujuan untuk membawa 1.300 unit ke negara itu, dikonfigurasi dengan wheelbase 3300 mm, yang memungkinkan × 6 4 untuk melibatkan berbagai semi-trailer, seperti van kargo kering, Sider, dan port tangki-kontainer, antara lain. Lain meraih bintang merek adalah untuk membawa Actros di saat Brasil akan menerapkan 6 × 4 dalam komposisi dengan tujuh as dan 57 ton PBTC, diberikan resolusi Contran 326/09, yang mulai 1 Januari 2011 akan wajib. Karena itu, kami berlari ke peregangan truk tradisional kita Sao Paulo / Peruíbe dilengkapi dengan konfigurasi ini, ditambah dengan sebuah truk hutan dengan 52.860 kilogram PBT. Ini sedikit lebih dari 90% kapasitas sudah cukup untuk menarik kesimpulan tentang kekuatan yang ini truk pengiriman dalam tiga tahapan perjalanan: menuruni gunung, kenaikan permukaan air laut dan melihat. Seperti disebutkan sebelumnya, berkat tes yang dilakukan oleh pendakian jalan gunung Imigran, kekuatan mesin 456 hp yang memberikan LS 2646 tak diragukan lagi merupakan proposisi menarik bagi carrier. Pada awal evaluasi, Actros adalah dengan menjalankan 262 km, bagaimanapun, sangat baik dijalankan. OM 501 LA merespon dengan baik untuk mencekik jejak, bahkan lebih berat. Sebelum turun dari bukit-bukit, truk berjalan lancar di 80 km / jam dimasukkan dalam bursa cerdas cepat menanggapi permintaan. Menuruni gunung, antara 35 dan 40 km / jam dalam gigi ketujuh, tidak ada harus menempatkan kaki Anda pada rem, rotasi sudah cukup untuk menjaga rpm 2000 dan rem mesin antara tahap ketiga dan keempat dan masih menyimpan sistem rem cakram. Di permukaan laut, autopilot digunakan dalam setidaknya 30% tentu saja agar kami bisa mengevaluasi sistem pengendalian kedekatan. Ideal untuk lalu lintas berat atau ketika kendaraan memasuki bagian depan truk, sistem menempatkan Actros di kejauhan ia lihat sebagai aman. Penunjang teknologi ini juga merupakan sistem rem aktif, yang dipicu secara otomatis sebagai truk mendekati kendaraan di depan. Selama evaluasi kami atas jalan raya Padre Manoel da Nobrega, yang terkesan adalah fakta bahwa Actros untuk menghitung dengan cepat dan berhenti dengan aman, tanpa kompromi setiap saat dalam keselamatan orang-orang di dalam kabin, apalagi di luar itu, karena perlambatan ringan sampai mereka rem, dalam hal ini, menggunakan 30% dari daya pengereman. Namun, selama aksi sistem ini mengidentifikasi pengemudi tidak mengambil tindakan, pengereman adalah total. Juga di bagian ini kita mengevaluasi sistem bimbingan gulir trek - yang melalui kamera yang dipasang di kaca depan mendeteksi posisi truk sehubungan dengan trek jalan baik untuk kanan dan kiri. Sebuah nada peringatan jika kendaraan bergerak tentu saja. Alat ini tidak hanya akan membantu operator jika menyerang jalur memukul rem karena ia percaya bahwa langkah ini sedang dilakukan untuk mendapatkan kendaraan dalam bahaya apapun. Dengan cara ini, lalu lintas truk di 80 km / jam dengan menggunakan 12 rpm sampai 1300 rpm. Dan dengan bantuan Eco Roll, item lain pintar, Actros menyimpan beberapa galon bahan bakar diesel. Sistem ini menyesuaikan kecepatan kendaraan untuk mengidentifikasi bahwa ia bepergian tanpa perlu begitu torsi banyak, hanya secara otomatis melepaskan kopling, tetapi jika mereka kehilangan kekuasaan dan sopir truk untuk mempercepat lagi, kecepatan dilanjutkan. Akhirnya, pendakian gunung pada awal peregangan itu memutuskan untuk mengubah gigi secara manual, hanya untuk rotasi biasa. Dalam menjalankan h 1500 rpm dan mempertahankan rata-rata 45 km kesembilan /, truk trailer semi hutan meninggalkan banyak sebagai cadangan kuat. Apa yang berikut - dalam 269 km perjalanan di Actros dan 135,8 liter solar dikonsumsi - tidak ada alasan mengapa konsumsi daya dan tidak mengalir dalam keseimbangan sempurna.

Sumber : Transporte Mundial

Volvo menginvestasikan $ 75.000.000 industri di Curitiba

 

Pembuat mobil Volvo Swedia mengumumkan investasi sebesar $ 75 juta dalam pembuatan komponen baru dan operasi logistik komponen pengganti dipasang di kompleks industri di Curitiba (PR). Menurut perusahaan, $ 25 juta akan diinvestasikan dalam proyek dengan Volvo untuk mulai sampai akhir tahun di Brazil untuk memproduksi gearbox elektronik (I-shift), hari ini diimpor dari Swedia untuk melengkapi 60% dari unit yang diproduksi di Curitiba. Yang lain $ 50.000.000 akan membangun pusat logistik untuk suku cadang, juga di dalam kompleks industri Curitiba. Awal konstruksi, yang masih tergantung pada izin lingkungan, dijadwalkan untuk April, dengan dimulainya operasi pada kuartal terakhir tahun 2012, kata Paulo Ricardo Turci, bertanggung jawab untuk pembagian bagian di Amerika Selatan, ia mengatakan, pusat baru akan menggandakan kapasitas penyimpanan untuk 264 ribu meter kubik. Dengan selesainya proyek ini akan menutup unit seluruhnya.

 Sumber : O Globo

Stadion dan Terminal Lebak Bulus Bakal Tergusur Pembangunan MRT

Pembangunan mass rapid transit (MRT) akan menggeser keberadaan stadion dan terminal Lebak Bulus, Jakarta Selatan. Di sekitar lokasi ini akan dibangun depo stasiun MRT atau kereta bawah tanah (subway). Sebab, untuk membangun MRT membutuhkan lahan yang tidak sedikit.

Penggeseran ini dilakukan karena terjadi perluasan depo MRT dari 7 ribu meter persegi menjadi 1 ha. Akibatnya, untuk membangun stasiun pusat dan depo MRT tahap I (Lebak Bulus-Bunderan HI) harus menggeser stadion dan terminal Lebak Bulus.

Kepala Dinas Olahraga dan Pemuda (Disorda) DKI Jakarta, Ratiyono mengatakan sudah mulai mencari lokasi baru sebagai pengganti stadion Lebak Bulus. “Lokasi yang saat ini sedang dikaji adalah kawasan di TB Simatupang, Jakarta Selatan,” katanya pada Kamis, (10/2). Ia menegaskan saat ini stadion dan terminal masih berfungsi seperti biasa. Namun, beberapa bulan ke depan akan mulai dikosongkan.

Untuk membangun MRT, pembebasan lahan dilakukan oleh  Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta. Dinas Perhubungan DKI Jakarta melakukan pembebasan lahan di kawasan depo, sedangkan Dinas Pekerjaan Umum melakukan pembebasan lahan di sepanjang koridor MRT.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Tol Jagorawi - Cinere Seksi I Beroperasi Juni

Pembangunan konstruksi jalan tol Jagorawi-Cinere seksi I sepanjang 3,70 km telah mencapai 60 persen dan siap dioperasikan pada Juni 2011. "Jalan tol ruas Jagorawi-Cinere menjadi  salah satu bagian dari JORR II yang akan segera dioperasikan," kata Direktur Utama Translingkar Kita Jaya, Bambang Hartanto di Depok, Selasa.

Ia mengatakan, saat ini pembangunan jalan tol Jagorawi-Cinere dilakukan untuk struktur simpang susun Cimanggis di atas jalan tol Jagorawi, Kecamatan Cimanggis, Depok. "Pembangunan simpang susun Cimanggis ini menandai dimulainya pembangunan ruas Jakarta Outer Ring Road (JORR) II," katanya.

Dikatakannya bahwa pembangunan konstruksi itu berupa pemasangan box traffic (pilar beton penahan jalan berbentuk gawang) di Pura Cibubur, Anantakupa, Putri Tunggal, Kali Cipinang ,dan Bontang. Menurut dia, nilai investasi jalan tol ruas Jagorawi-Cinere sebesar Rp2,086 triliun, sedang nilai investasi Seksi I (Jagorawi - Raya Bogor) sepanjang 3,70 km sebesar Rp863,36 miliar.

Pembangunan Jagorawi-Cinere akan dibangun sepanjang 14,65 km, terdiri atas tiga seksi yaitu seksi I (3,70 km), seksi II (5,50 km), dan seksi III (5,45 km).

Ia juga mengatakan, pihaknya sebagai salah satu anggota Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) yang dibentuk oleh Konsosium PT Transindo Karya Investama, PT Waskita Karya, PT Jalantol Lingkarluar Jakarta dan PT Kopnatel Jaya, telah melakukan kerja sama dengan pemerintah yang diwakili oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian Pekerjaan Umum untuk membangun Jalan Tol Ruas Cinere-Jagorawi sepanjang 14,65 km.

Sementara itu, Pimpinan Proyek Pembangunan Struktur Simpang Susun Cimanggis dari PT Waskita Karya, Yahya Mauludin mengatakan, pembangunan Simpang Susun tersebut telah dilakukan mulai November 2010.
"Pengerjaan konstruksi bentang tengah Simpang Susun itu mulai Selasa (8/2) mulai pukul 10.00 WIB hingga 04.00 WIB," ujarnya.

Dikatakannya, target pengerjaan konstruksi selama empat malam. Untuk memenuhi target itu setiap malam memasang lima balok bentang jalan yang setiap pilar panjangnya 25 meter, tinggi 70 cm dan lebar 124 cm, dengan berat 40 ton.

Sumber : http://www.republika.co.id/

Chassis Volvo terbaru untuk armada Curitiba

Konsorsium Spot, Transbus dan Pioneer, yang dibentuk oleh 11 perusahaan yang beroperasi di angkutan umum di kota Curitiba dan wilayah metropolitan, membeli 383 chassis bus, model biarticulated B12M, B12M diartikulasikan dan B7R, Volvo Brasil. Perusahaan yang beroperasi di RIT (Rede Integrada de Transport). "Itu salah satu dari penjualan terbesar yang pernah dibuat oleh Volvo untuk ibukota negara, memiliki salah satu yang terbesar, sistem yang paling efisien dan paling maju angkutan umum, yang diselenggarakan di Amerika Latin," kata Luis Carlos Pimenta, Presiden Volvo Bus Amerika Latin. Para produsen chassis menyarankan bahwa model yang di produksi dan pengiriman dijadwalkan keluar sampai akhir Juni. "Penjualan ini menegaskan posisi Volvo sebagai rekan yang paling penting bagi operator transportasi di Curitiba, terutama karena kapasitas kendaraan transportasi yang tinggi, biaya operasi rendah dan efisiensi modal BRT dan wilayah metropolitan" tampak Pepper. Menurut manajer bus kota Volvo Bus Amerika Latin, Castro Euclid, kapasitas transportasi besar di suatu hasil BRT profitabilitas yang lebih tinggi untuk para operator, yang beroperasi dengan biaya lebih rendah per penumpang. "Opsi untuk membeli sasis Volvo menegaskan kembali visi modern dari operator di Curitiba dan kota-kota sekitarnya. Penggunaan kendaraan ini merupakan pilihan yang sangat baik untuk memperluas layanan pelanggan, mengurangi waktu perjalanan dan meningkatkan jumlah penumpang, " ujar Pepper.

Sumber :  Transpoonline

MENGUPRGRADE WAKTU

Pembangunan transportasi jalan raya dengan truk semakin modern dan kuat - dan model canggih tata kelola perusahaan - adalah menuntut profil driver baru, sulit ditemukan. Dengan demikian, meningkatnya jumlah lowongan di udara, sementara manusia menyelesaikan paradoks, ratusan profesional mencari tempat dalam industri. Tapi, tampaknya,  beberapa harapan pasar: Pria benar-benar dilatih untuk mengambil roda truk baru, keterampilan komputer, terlihat bagus dan tekad yang kuat dari komitmen tanggung jawab dan profesional, antara faktor-faktor lain. Bagi yang sudah dalam bentangan selama bertahun-tahun, kebutuhan vital untuk pelatihan ulang adalah mimpi yang jauh, khususnya tuduhan kesulitan waktu dan uang. Bagi orang-orang muda, kegiatan tersebut tampaknya ada tempat wisata yang besar tentang untuk berinvestasi dalam kursus pelatihan teknis. Pokoknya, ini perbaikan kurikulum bagi mereka yang ingin melamar pekerjaan sebagai sopir truk atau meningkatkan profesi - ini kenyataan baru dalam transportasi Brasil - hanya akan mencapai dengan usaha pribadi yang besar. Alam Model / SC kawah Vilmar José da Silva, 35 dan 17 profesi, memiliki Scania 85 dan bekerja dalam bentangan Mato Grosso / Porto Alegre sebagai suatu agregat. Dia bilang dia belajar mengemudi dengan ayahnya, Vilmar José da Silva, yang juga seorang supir truk dan memutuskan untuk mengejar profesi. Ia masuk sekolah keterampilan mengemudi  dan mengambil dompet dan membuat program untuk pengangkutan bahan berbahaya dan mengemudi defensif. Percaya bahwa semua driver harus melakukan program penyegaran atau bahkan daur ulang - bahkan untuk mobil kecil - sementara mengakui kurangnya waktu mutlak, di luar masalah keuangan. "Jika orang tersebut memiliki waktu untuk melakukan kursus karena menganggur, oleh karena itu, tidak mampu untuk menghabiskan," sambil mengevaluasi. Sejauh ini tidak memiliki masalah dengan "show melanjutkan," karena ia bekerja dengan truk sendiri, tetapi memastikan bahwa Anda ingin terus mengejar, setelah semua, "tahu tidak ada besok." Dengan sedikit belajar dan tanpa harus membuat kemajuan apapun selama 34 tahun di jalan, Francisco Rodrigues da Silva Filho, yang kini 53 tahun, mengakui bahwa "bersih adalah penutupan, profesional." Sifat Natal dan kemudi Mercedes 2010, mengakui ia mempelajari sampai tahun ketiga dan tidak pernah sempat membuat kemajuan apapun, atau bahkan Moop untuk kargo berbahaya. "Itu tidak perlu dilakukan." Sekarang, bagaimanapun, mengakui bahwa Anda hilang. Ingatlah bahwa bekerja 23 tahun untuk majikan yang tidak pernah mengumpulkan sumbangan untuk Jaminan Sosial dan sekarang tidak bisa berpikir tentang pensiun. Anda kecewa. Berpikir tentang berhenti pada perjalanan panjang dan tinggal dekat dengan rumah, tapi ingat keterbatasan dalam hal pendidikan untuk mendapatkan pekerjaan baru, meskipun tahu bahwa ia terkenal di industri transportasi di Utara dan Timur Laut. Namun, meskipun terlambat, berpendapat bahwa meningkatkan pengendara, studi, mengambil kursus dan belajar lebih banyak tentang profesi, dan terutama tentang truk, lebih dan lebih modern. Percaya pemerintah dan perusahaan harus lebih khawatir tentang subjek, bukan hanya driver. "Bunga adalah semua" catatan, opining bahwa banyak kecelakaan disebabkan oleh pengendara sepeda motor tidak siap. Untuk sopir truk Miguel Nunes, 55 dan 35 dalam arah, ketika ia bekerja sebagai sopir bus di Lalu Lintas Emas dan Perak, membuat garis Iraí / Porto Alegre, Rio Grande do Sul, adalah pengalaman belajar yang besar dan jalan dilayani untuk melihat bagaimana driver biasanya drive buruk. Alam Iraí / RS, ia belajar mengemudi dengan saudaranya John Nunes, satu tahun lebih tua, melakukan perjalanan ke Rio de Janeiro dan Sao Paulo. Setelah bekerja beberapa waktu dengan truk ringan berlari untuk sopir bus. Itu dibuat ketika semua program yang dibutuhkan untuk pos dan kemudian benar-benar belajar mengemudi dengan aman, katanya. Kembali di kabin truk, melakukan program lain, bahkan penanganan kargo berbahaya. Bangga, mengatakan ada tiga bulan tersisa untuk bekerja sebagai seorang karyawan: ia membeli 1.993 Scania berturut penuh dan proyek ini. Namun, jaminan bagian oleh penumpang adalah sebuah sekolah besar, pengalaman belajar yang besar. Jadi memiliki pandangan bahwa semua driver - bahkan mengalami - dari waktu ke waktu akan penyegaran pelatihan atau update. Dan bagi mereka yang mulai kursus ini harus menjadi kewajiban. "Jadi kita pasti akan dicegah banyak kekejaman yang membuat orang-orang sekitar," katanya. Dengan program banyak profesional termasuk dalam kurikulum tersebut, kawah John Xavier Filho, 25 dan 48 tahun pendudukan, Rondonopolis / MS, saat ini bekerja di roda Iveco 2003 - menyatakan bahwa kita harus berpandangan jauh dan melihat ke depan. Sehingga rencana untuk melakukan perjalanan bagi penumpang. Apakah mempersiapkan diri untuk pergi jika Anda merasa Anda perlu untuk tinggal dekat dengan rumah, dengan keluarga, bersiaplah untuk jenis pekerjaan lain. Ia menjelaskan bahwa ia telah melakukan program dalam penanganan bahan-bahan berbahaya, mengemudi truk dan mengemudi defensif dengan perekonomian - antara lain - seperti ditentukan oleh Sindikat di Rondonopolis. Tidak menyesal. Ia percaya bahwa pengemudi harus selalu siap untuk aman berkendara semua jenis truk yang datang ke pasar. Menegaskan kembali bahwa setiap driver sekarang bisa "pengemudi yang baik lebih sulit." Kalau tidak begitu - alasan - transportasi perusahaan dengan truk tidak akan dihentikan oleh kurangnya profesional yang kompeten. Leandro Germano da Silva, yang berasal dari Candeias / BA, telah 46 tahun dan 27 jalan raya. Belajar mengemudi pada usia 16 dengan ayahnya, juga kawah, mengemudi 74 Chevrolet. Dia mengambil SIM pada tahun 1994 dan harus mengambil kursus penanganan kargo berbahaya untuk bertukar kategori. Telah berubah pekerjaan "sekitar delapan kali tanpa masalah dari kurikulum atau persyaratan pengetahuan lainnya tidak akan mengemudi dengan baik." Sekarang, untuk mengambil kemudi km nol Volvo, Curitiba / PR, menghadiri ceramah dan instruksi panjang pada operasi kendaraan, dengan teller otomatis tanpa gigi kopling dan perubahan karena kekuatan atau meringankan kaki pada pedal gas. "Keindahan A," kata sambil tersenyum. Kesulitan dengan teknologi baru truk? "Oh, kadang-kadang kita akan mencari tuas perpindahan gigi, tapi mendapatkan menggantung pergi ..." Dia mengatakan kuliah dan semua instruksi sangat jelas, memperjelas pertanyaan dengan tenang dan akan belajar untuk menguasai semua berita. Percaya semua driver harus disiapkan untuk masa depan karena hal-hal menjadi lebih modern dan yang tidak mengikuti evolusi ini akan tanpa kerja sangat cepat. Menyoroti bahwa sebagian besar roadrunners tidak memiliki kesempatan untuk perbaikan teknis, atau bahkan pelatihan ulang. Dan itu menunjukkan bahwa sekolah harus menyibukkan diri lebih dengan subjek, dengan memfasilitasi pelatihan, mungkin dalam kemitraan dengan perusahaan transportasi atau dengan bantuan pemerintah. Ingatlah bahwa dalam pemilihan Timur Laut driver bekerja lebih atas dasar pengetahuan seseorang atau indikasi teman sebaya, yang menghindari berbagai kebutuhan, seperti di bagian lain negara tetapi, seperti dalam semua profesi, sopir truk juga perlu berkembang, katanya. Menurut kawah Moacir Sérgio Dias Martins, 27 dan 47 tahun mengemudi, truk yang sangat maju, canggih, dan pengendara harus didaur ulang, termasuk cara mereka berperilaku dengan orang atau jalan. Alam Pelotas / RS, ia mengatakan bahwa dua bulan yang lalu dipenuhi mimpi dan mampu membeli sebuah truk, sebuah Scania 88, setelah banyak pekerjaan dan ekonomi banyak. Bekerja sebagai agregat dalam pengiriman kontainer pelabuhan Rio Grande ke Porto Alegre dan, akhirnya, ke pelabuhan Itajai / SC. Seperti biasa menyukai profesi, berusaha untuk menjaga melakukan seluruh pelajaran yang saya bisa. Dengan demikian, selain Moop untuk penanganan bahan-bahan berbahaya, mengemudi defensif, pertolongan pertama dan arah ekonomi dalam kecelakaan lalu lintas, juga mengambil kursus dalam pemeliharaan mekanik di Senai (Magang Industri Nasional Service). Sergio Martinez mengakui bahwa kursus ini dibuat untuk sekitar delapan tahun, sudah ketinggalan jaman. Oleh karena itu, kebutuhan untuk update konstan untuk semua roadrunners. Dan untuk yang lebih muda, selain memberikan dukungan untuk bekerja dengan efisiensi dan keselamatan, akan menjamin penghormatan profesional yang lebih besar, dengan dampak pada seluruh kelas, dia menjelaskan.


Sumber :  Revista O Carreteiro