Mencari Solusi Terbaik

Mercedes-Benz mendukung pengenalan BRT dan menyajikan produk-produk di sebuah acara pada mobilitas perkotaan di Rio de Janeiro


Besok, itu terjadi di Rio de Janeiro, RJ, dua peristiwa penting pada mobilitas perkotaan. Secara bersamaan, SulAmérica Convention Center, pejabat, manajer dan operator publik dan swasta akan membahas dan mencari solusi untuk transportasi umum di kota-kota besar. Ini adalah Intransa VII (Pameran Internasional Transportasi dan Lalu Lintas dan ke-18 Kongres Brasil pada Transportasi dan Lalu Lintas).

Selama kedua acara, Mercedes-Benz akan hadir bus diartikulasikan nya chassis O 500. Kendaraan ini dilengkapi dengan tubuh Marcopolo Viale. Model ini cocok untuk mengangkut volume besar penumpang BRT (Bus Rapid Transit, dalam bahasa Portugis), yang telah menjadi opsi yang dipilih di antara kota-kota tuan rumah Piala Dunia dan Rio de Janeiro, yang juga akan menjadi tuan rumah Olimpiade 2016. Para produsen Jerman juga mengungkapkan peristiwa-peristiwa selama 5 BlueTEC teknologi untuk truk dan bus, yang membingkai undang-undang Proconve P7 kendaraan (Euro 5).

Diesel dari tebu, yang sedang dikembangkan oleh Mercedes-Benz dan manajemen armada FleetBoard sistem yang ditawarkan oleh produsen untuk membantu pengelolaan armada truk dan bus, produk lainnya akan disajikan oleh merek selama acara.

"Mercedes-Benz akan menunjukkan kepada manajer dan operator bahwa sistem BRT adalah angkutan kota yang paling cepat, efisien dan hemat biaya volume besar penumpang," kata Gilson Mansur, Direktur Penjualan dan Pemasaran Mercedes-Benz bus di Brasil.

Weslei Nunes

 sumber :  Transporte Mundial

DAEWOO LUNCURKAN MODEL BARU PADA PASAR AUSTRALIA

Bus Daewoo meluncurkan sasis BH117L4 dengan Pelatih Kustom SB50 tubuh pada Show Bus Sydney pada Oktober 5 dan 6 2011 Race Course Rosehill. Bus tampilan adalah yang pertama dari model baru dari baris dan dilengkapi dengan 71 kursi wisatawan bis sekolah. Dengan Duitou, karies bus baru 100 passengers.The BH117L4 ini didukung oleh mesin V6 11 liter Doosan, dinilai pada 316Kw (425Hp) @ 1850 RPM digabungkan ke transmisi T450R Allison.

Bus Daewoo Corporation adalah produsen terkemuka Korea dari berbagai bus dan chassis bus. Daewoo memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 7.000 unit di Korea dan 7.000 tambahan unit yang diproduksi di tujuh fasilitas Daewoo di seluruh dunia.

Bus Daewoo Corporation didirikan di Korea pada tahun 1955 dan selama sejarahnya telah mengembangkan jaringan di seluruh dunia yang ditujukan untuk menawarkan kendaraan kelas dunia dengan harga yang kompetitif. Bus Daewoo telah baru saja membuka fasilitas baru di Ulsan mana teknologi terbaru dan paling up to date digunakan untuk memastikan bahwa Daewoo terus berada di tepi pemotongan tubuh bus dan desain chassis.

Di Australia Bus Daewoo pertama tiba di 2004 dengan desain bodi dan membangun kerjasama dengan UBC / Chiron Kendaraan Komersial, sebuah perusahaan yang dimiliki dan dikelola sepenuhnya Australia, yang terletak di Malaysia. Bus Daewoo Australia sebelumnya dikenal sebagai di Asia Motors Australia, yang terhubung dengan Campbell, sebuah perusahaan fokus pelanggan dengan lebih dari 40 tahun di industri bus Australia.

sumber : http://www.busworld.org

Euro 5 mesin pelumas lebih tinggi

Tidak ada yang tau mendengar tentang pelumas didedikasikan untuk mesin yang akan datang pada tahun 2012. Tapi Mobil adalah dengan jarum Anda.

Seperti karya akhir dari stadion untuk Piala Dunia, serangkaian inisiatif untuk instalasi lingkungan Euro 5/Proconve 7 sedang berlangsung. Semuanya harus sejalan pada bulan Januari. Para cegonheiro Jose Antonio Paulo Netto keren. Dia bahkan membeli Volvo FH pertama 460 6 × 2 Euro 5 mesin, dan hanya menunggu untuk mendapatkan 2012 untuk memulai pengiriman mobil baru oleh Minas Pernambuco, Mato Grosso dan negara-negara tetangga. Jose Antonio memiliki bahan bakar diesel S50 tersedia sepanjang BR-116 (utara), untuk nama salah satu cara yang ia menghadiri.

Untuk menutupi semua di Brasil dengan mesin diesel S50, Anda perlu menginstal sekitar 2.000 tangki stainless steel di jalan umum, masing-masing dengan kapasitas 30.000 liter.
Untungnya solar S50 tidak memerlukan manajemen yang canggih. Faktor lain adalah mengurangi tantangan logistik: untuk menempatkan aditif bahan bakar diesel telah memiliki tangki hak untuk S50 tersebut. Meskipun lega, adalah penting untuk mengetahui tindakan deterjen desulfurisasi diesel. Ini berarti bahwa, jika ditempatkan di 'penjaga tua' truk tangki, keluarkan sisik dan membuat mereka mengalir melalui sirkuit, menyumbat filter dan merusak komponen pompa injeksi nosel dan common rail.

Dari sedikit atau tidak ada yang telah dikatakan sejauh ini adalah pelumas yang akan membutuhkan mesin Euro 5. Minyak ini akan memiliki spesifikasi sendiri. Ini adalah API CJ-4, dan ExxonMobil harus dipastikan bahwa suatu saat, di bawah nama ESP Mobil Delvac MX 15W-40. Seperti disorot Benicio Bezerra da Silva, koordinator Dukungan Teknis Distributor Mobil, produk tersebut memiliki keutamaan "perlawanan tertinggi terhadap oksidasi, dengan potensi konsekuensi untuk hidup lebih lama dalam pelayanan, dengan kecenderungan lebih sedikit untuk membentuk endapan."

Benicio mengatakan bahwa salah satu sifat yang paling penting dari minyak diesel berat dispersância. Dia menjelaskan didactically: "Desainnya mesin diesel menggunakan senjata emisi rendah dan tekanan yang lebih besar pada cincin lebih dekat dengan mahkota piston, yang meningkatkan pembentukan jelaga, yang diserap oleh minyak. Semakin tinggi pelumas dispersância, penebalan yang lebih rendah dan, akibatnya, semakin besar kecenderungan mereka untuk hidup lebih lama dalam pelayanan. Ini adalah properti yang membedakan CJ-4 minyak dari para pendahulu mereka. "

Dalam kasus Mobil Delvac MX ESP 15W-40, Benicio berpendapat bahwa "dispersância nya resistensi yang lebih tinggi dan lebih tinggi terhadap oksidasi, ditambah dengan TBN yang sesuai dengan kandungan sulfur solar S 50, akan membawa manfaat perlindungan yang lebih besar untuk mesin dari operator armada dan pemilik negara ". TBN ada hubungannya dengan alkali aditif yang dirancang untuk menetralkan keasaman pelumas untuk mendapatkan mesin berjalan.
Hal ini jelas menyiratkan bahwa teknologi agregat biaya yang lebih tinggi. Dalam kasus Mobil, Benicio sia-sia, untuk saat ini. Tapi di AS, Shell memperkirakan bahwa perusahaan API CJ-4 akan biaya antara 10% dan 15% lebih mahal.

Koordinator Mobil menegaskan bahwa ada kompatibilitas minyak kelas CJ-4 (masa depan) dengan arus CI-4. Adapun kemungkinan menyelesaikan satu dengan Benicio sekarang ada mengoper bola ke depan: "Dalam kasus Euro 5 mesin, jawabannya adalah 'tergantung pada rekomendasi pabrik,' tetapi konten yang lebih tinggi fosfor, abu sulfur dan sulfat mungkin akhirnya menyebabkan masalah bagi aftertreatment perangkat gas buang. " AS mengakui bahwa Shell, dalam keadaan darurat, dengan tingkat minyak yang sangat rendah dan jika ada CJ-4 tersedia, dapat diselesaikan dengan CI-4, "tetapi membuat perubahan dari volume total sesegera mungkin."

sumber : Revista Carga Pesada

Brazil memiliki Cummins Euro 5

 

Para produsen mesin Cummins Brasil disajikan pada Kongres ke-20 dan Pameran Teknologi Mobilitas Internasional Kongres (SAE Brasil), diadakan sampai Kamis (6), di Sao Paulo, rentang produk dan solusi yang dirancang untuk memenuhi Euro 5 / Proconve P-7.

Salah satu fitur baru adalah mesin ISF, saat ini tersedia dalam dua versi: 2.8 dan 3.8 High Speed ​​Diesel, 4 silinder. Solusi, terintegrasi lengkap dari Cummins untuk pasar Brasil, adalah hasil pengembangan yang dilakukan oleh unit bisnis perusahaan: Mesin, Sistem Bahan Bakar, Sistem Filtrasi, Solusi Turbo dan Emisi.

Ditambah dengan Cummins terintegrasi, Arla-32 (Mengurangi Agen Bersih Otomotif) melengkapi layanan untuk undang-undang emisi yang baru. Produk ini akan disuntikkan ke dalam catalytic converter untuk mengurangi tingkat emisi NOx di atmosfer dan juga akan diproduksi dan didistribusikan oleh divisi Filtrasi Filtrasi Cummins, disebut Arla Fleetguard 32.

Solusinya adalah integrasi dari semua komponen dan proses yang berada dalam struktur, yang berkisar dari filter udara, udara masuk dari mesin melalui mesin, solusi turbocharger dan gas pasca pengobatan. Semua produk akan tersedia di pasar sejak Januari 2012.
Cummins Filtrasi telah bertanggung jawab untuk mengembangkan udara Langsung Arus filter lebih kompak, ringan dan terbuat dari bahan plastik dan dipatenkan menyaring Stratapore media.

Cummins Turbo Technologies (CTT) akan memiliki dua produk baru untuk pasar Brasil. Geometri variabel turbo (VGT) dan Dua Tahap tiba untuk melengkapi sistem yang dikembangkan oleh Cummins dan dapat digunakan oleh setiap produsen.
Untuk memenuhi standar Euro 5, sebuah unit bisnis dari mesin Cummins di tujuh pasar elektronik mesin, empat produk baru ke pasar Brasil dan tiga versi berduri dan siap untuk menerima teknologi Cummins     Euro 5.


Diantara perubahan yang dibuat dalam empat mesin ISB, ISB dan ISL baru 6, penekanan pada inovasi teknologi. Para afoirma perusahaan itu, tanpa meningkatkan ukuran, mesin ini membawa kinerja lebih dan operasi konsumsi biaya yang lebih rendah garantirbaixo kepada konsumen.
Para ISB Cummins 4 diterapkan untuk bus dan truk menerima perpindahan besar - 3,9-4,5 liter (15%) - dan bahwa kuasa-Nya pergi dari 172 hp menjadi 210 hp (22%). Karena mesin 6.7 liter 6 ISB [naik dari 5,9 liter (14%) dari 274 hp dari pendahulunya] sekarang mengembangkan 304 tenaga kuda (11%).

Perusahaan mesin unit desain mesin baru, sebuah evolusi dari ISC 8,3 dari 324 hp dan 8,9 liter meluncurkan ISL (7%) mampu mengembangkan sampai dengan 405 tenaga kuda (27%). Sebuah versi ISL gas juga akan ditawarkan oleh perusahaan. Diimpor dari AS, mesin ini dikembangkan oleh perusahaan patungan Cummins Westport.
ISM baru 11 liter, dengan kekuatan untuk 440 hp, untuk truk dan bus, juga tiba untuk meningkatkan jangkauan mesin Euro 5 Cummins.
Sejak 2,8 Cummins baru ISF ISF dan High Speed ​​Diesel 3,8, 4 silinder dirancang untuk memenuhi pick-up, kendaraan komersial ringan, truk dan bus (hingga 9 ton).

sumber :  Web Pesados