Plaxton produsen dari Inggris, bagian dari Alexander Dennis Group, meluncurkan varian Panther baru di Inggris Pelatih Rally 2013. Dengan hanya 10.8m panjang, kendaraan dapat menampung hingga 45 penumpang dan dapat ditampilkan dengan semua pilihan yang tersedia dari Panther. Ini akan didasarkan pada didirikan Volvo B9R underframe dengan 380bhp mesin 9-liter Volvo dan saya-Shift transmisi.
Model baru ini merupakan pengembangan dari pasar terkemuka Panther range dengan terbukti dan tahan lama bingkai stainless steel perusahaan. "Ini adalah segmen pasar kami telah memantau selama beberapa waktu," kata Alexander Dennis / Plaxton Direktur Pengembangan Usaha, Kevin Wood. "Penelitian kami menunjukkan ada permintaan stabil untuk pelatih tur berkualitas tinggi yang menawarkan standar kenyamanan yang sama seperti model ukuran penuh tetapi dalam paket sedikit lebih kecil."
Plaxton menawarkan berbagai komprehensif pelatih dari Cheetah 29 kursi melalui pilihan dua dan tiga gandar Panther dan model Elite panjang hingga 15m. Pelatih terbesar adalah baru-baru ini meluncurkan Elite i, pelatih interdeck 15m sampai dengan 75 kursi, diyakini pelatih terbesar yang pernah dibangun di Inggris.
Perkembangan terakhir ini adalah investasi lebih lanjut dalam kisaran pelatih Plaxton oleh Alexander Dennis.
sumber : http://www.busworld.org
Dililat dari penampilan luar, dengan perhatian khusus pada unsur estetika tubuh, seperti kotak roda belakang yang memenangkan fairings dan daerah kaca besar yang memberikan harmoni visual untuk kendaraan, baru diartikulasikan bus troli yang akan mengoperasikan koridor metropolitan São Paulo ABD - Jabalpur / Matthew masih mengandalkan traksi sistem otonom yang dibentuk oleh bank baterai yang memungkinkan bus ini berlari hingga tiga mil tanpa perlu energi yang berasal dari rem overhead dan regeneratif, yang mengubah panas dari pengereman, yang akan hilang menjadi listrik untuk mengisi ulang baterai.
Menurut operator Metra, akuisisi ini bis listrik baru (20 unit untuk dalam kota) adalah kualitas, kelincahan dan operasional keberlanjutan taruhan dalam bidang keahlian mereka, mengutamakan lingkungan dan orang-orang yang menggunakan jasa lorong atau hidup dalam lingkungan ini sistem transportasi publik utama.
sumber : Revista AutoBus
Dengan merilis 3 varian dalam Bauma 2013 di Jerman, Mercedes-Benz telah menambah lini kendaraan disesuaikan untuk industri konstruksi. Merek ini menawarkan pengaturan pabrik khusus untuk kegiatan transportasi di sektor ini. Untuk detail terakhir, setiap kendaraan dikonfigurasi untuk memenuhi kebutuhan pelanggan di lokasi konstruksi dan kegiatan tambahan.
Seiring dengan Arocs baru, spesialis truk berat untuk operasi konstruksi, dan berbagai versi Citan MPV (kendaraan serbaguna) banyak digunakan dalam industri, Atego baru juga membuat debut untuk pelanggan Jerman di Bauma 2013.
Tiga perdana dengan bintang Mercedes-Benz
Puncak dari Mercedes-Benz di Bauma 2013 adalah perdana dua seri baru model truk, yang Arocs dan Atego, dan versi Citan MPV untuk industri konstruksi.
Dalam sektor masing-masing, kendaraan ini menetapkan patokan baru untuk kemajuan dalam hal efisiensi dan kehandalan. Dalam rangka untuk menunjukkan kekuatan ini, beberapa model sedang dipamerkan di Bauma, termasuk enam truk Arocs dikonfigurasi secara khusus dan dilengkapi untuk situs konstruksi tugas berat dan untuk mengangkut mesin dan bahan.
Dua versi dari Atego menunjukkan kemajuan dan inovasi dalam kendaraan menengah (segmen 6,5-16 ton PBT) untuk transportasi di industri konstruksi. Para Citan baru lengkap perdana dengan tiga konfigurasi peralatan karakteristik sektor industri. Ini MPV Mercedes-Benz memiliki peran penting terutama untuk kegiatan konstruksi dan untuk mengangkut pekerja di lokasi konstruksi.
Mercedes-Benz Arocs - kekuatan, ketahanan dan efisiensi
Truk baru Arocs Mercedes-Benz yang dirancang khusus untuk angkutan jalan dan ekstrim "off-road", memperluas portofolio merek untuk industri konstruksi. Truk-truk chassis dan model kuda-mekanik tersedia dalam dua, tiga atau empat as, dengan desain yang unik dan tujuh taksi yang berbeda dengan 14 versi konfigurasi.
Berbagai macam model Arocs pabrik yang tersedia mencakup beberapa versi: empat-poros-drive permanen atau dipilih all-wheel drive, empat sumbu dengan as roda depan dan tiga belakang, dan cukup pasokan truk dengan suspensi udara atau dioptimalkan mengenai memuat mixer beton berguna untuk, antara lain.
Mesin kuat BlueTEC 6 Arocs tersedia dalam 16 kategori kekuasaan. Empat versi (7,7-15,6 liter) memungkinkan mesin untuk pergi Euro 6 175 kW (238 hp) menjadi 460 kW (625 hp) listrik. Untuk pertama kalinya dalam sebuah kendaraan konstruksi yang digunakan Mercedes PowerShift 3 transmisi otomatis. Atau, transmisi manual baru dikembangkan teknologi Bowden kabel tersedia sebagai pilihan.
Dua kelompok produk yang tersedia untuk Arocs: itu ditawarkan sebagai "Loader" untuk mengangkut muatan dioptimalkan untuk aplikasi yang bergantung pada berat badan dan bagaimana "Grounder" versi terutama kuat untuk digunakan dalam kondisi yang paling sulit dari lokasi konstruksi .
New Mercedes-Benz Atego - nilai, efisiensi dan dedikasi
Dengan daftar panjang optimasi sasis, poros belakang, support dari taksi dan sistem kemudi baru, yang baru Atego truk Mercedes-Benz menetapkan standar baru ketika datang ke dinamika berkendara, keamanan dan kenyamanan operasi.
Atego baru tersedia dalam 42 model pabrik, empat versi taksi, tiga panjang dan pilihan wheelbase. Motor BlueEfficiency Daya Euro 6 dengan empat atau enam silinder mencakup spektrum yang luas tujuh versi kekuasaan antara 115 kW (156 hp) dan 220 kW (299 hp).
Sorot Atego baru, versi baru traksi pada semua roda, permanen atau dipilih, cocok untuk aplikasi khusus dalam industri konstruksi serta untuk digunakan dalam pelayanan kota dan menggunakan off-road.
Seperti datang ke ekonomi, Atego baru semakin meningkatkan kinerja yang tinggi dan dengan 6 Euro, mencapai posisi acuan dalam kategori. Meskipun teknologi canggih untuk memenuhi undang-undang baru, konsumsi bahan bakarnya sampai 5% di bawah pendahulunya.
Biaya-manfaat dari Atego baru disorot oleh penurunan biaya operasi, dengan interval servis hingga km 120.000, tergantung pada aplikasi.
Citan - penggunaan ruang untuk industri konstruksi
Citan MPV Mercedes-Benz menawarkan banyak keuntungan kepada klien: kekuasaan luas jangkauan, kualitas, keselamatan dikombinasikan dengan kenyamanan berkendara, biaya operasional yang rendah dan nilai-nilai minimum emisi CO2. Multipurpose vehicle ini dapat digunakan, misalnya, untuk mengangkut kelompok kecil pekerja di lokasi konstruksi, bahkan di daerah perkotaan dengan tuntutan tinggi untuk perlindungan lingkungan.
Para Citan bisa didaftarkan sebagai mobil atau sebagai kendaraan komersial. Salah satu keuntungan adalah bahwa khusus di daerah sempit di lokasi konstruksi, MPV ini Mercedes-Benz menjamin manuver, berkat dimensinya yang kompak.
Mengemudi dari Citan yang dinamis dan nyaman, dan sangat aman karena komponen seperti enam kantong udara dan ESP beradaptasi, di antara banyak perangkat lain. Untuk beberapa van dan van tersedia tiga mesin diesel yang kuat dan satu dengan supercharging dan bensin injeksi langsung. Berkat teknologi BlueEfficiency, mesin terkesan dengan menawarkan nilai terendah dari kategori konsumsi bahan bakar.
sumber : Mercedes-Benz
Bus kota "Superarticulados" Mercedes-Benz O 500 UDA "low entry" lantai rendah dan angkutan penumpang berkapasitas tinggi, ke dalam sirkulasi, mulai minggu ini, di koridor kota São Paulo. The VIP Urban Transport Ltda. dimasukkan ke dalam operasi 30 unit model ini untuk bekerja dalam koridor wilayah timur dan selatan, seperti jalan M'Boi Mirim dan jalan Santo Amaro, Nove dan Ibirapuera.
"Tujuan kami adalah untuk memiliki total 70 kendaraan 'Superarticulados' The UDA 500 operasi Mercedes-Benz di perusahaan kami pada akhir tahun ini," kata Carlos de Abreu, presiden kelompok VIP.
30 bus "Superarticulados" diakuisisi oleh VIP menerima tubuh Caio Millenium WIB. Pada 23 kaki panjang, setiap kendaraan memiliki kapasitas untuk 58 penumpang duduk dan 112 berdiri, dengan lebih banyak ruang antara kursi dan area untuk kursi roda dan pemandu.
"Kami sangat senang dengan dimulainya operasi bus Mercedes-Benz 'Superarticulados' di kota São Paulo. Kendaraan ini berkontribusi banyak bagi perbaikan angkutan umum, sehingga mendapatkan kepuasan pengguna, "kata Gustavo Nogueira, manajer Sistem Transportasi (BRT) dari Mercedes-Benz do Brasil. "Mereka juga memberikan kenyamanan yang lebih besar dan produktivitas bagi pengemudi dan memastikan keuntungan operasional bagi perusahaan."
Kapasitas lebih dari 200 penumpang
Chassis The 500 UDA "low entry" dirilis di pasar bersama dengan MDA dari 500 lantai normal. Berita besar ini "Superarticulados" adalah yang 4 sumbu, poros terakhir di arah belakang, yang memungkinkan instalasi tubuh hingga 23 meter, untuk membawa lebih dari 200 penumpang dalam model O500 MDA, tergantung pada konfigurasi internal yang bus.
Kendaraan ini memberikan solusi baru untuk angkutan penumpang berkapasitas tinggi, seperti jalur eksklusif dan terutama BRT (Bus Rapid Transit), yang telah mendapatkan tanah di Brazil, terutama di kota-kota yang akan menjadi tuan rumah Piala Dunia 2014 dan Olimpiade 2016.
Keuntungan penting lainnya dari kendaraan ini adalah bahwa mereka operasional menguntungkan sepanjang masa penggunaannya, bukan hanya pada saat-saat puncak, sehingga meningkatkan manfaat bagi operator, manajer dan perencana sistem transportasi penumpang perkotaan
Mercedes-Benz memperluas penyediaan bus gandeng
Dengan "Superarticulados" memperluas Mercedes-Benz berbagai pilihan bagi para pelanggan mereka. Mereka versi sudah dikenal The 500 MA dan UA "low entry", merek menambahkan model 500 MDA dan UDA "awal rendah".
Semua model dalam lineup terbaru dari The 500 diartikulasikan menonjol untuk BlueTEC maju 5 teknologi dan mesin yang lebih ekonomis dan ramah lingkungan eksklusif. Selain secara dramatis mengurangi emisi, BlueTEC 5 menyediakan biaya operasional yang rendah, pengurangan konsumsi bahan bakar, interval penggantian oli yang lebih tinggi dan pemeliharaan, kinerja yang sangat baik, efisiensi dan kehandalan.
Model 500 AU dan UDA (lantai rendah) diindikasikan untuk embarkasi di trotoar. Sudah 500 MA dan MDA dengan lantai normal, paling cocok untuk pelari yang menggunakan platform asrama tinggi. Semua Mercedes-Benz chassis diartikulasikan cocok untuk koridor BRT dan unik, meninggalkan untuk manajer dan operator untuk memilih model yang paling memenuhi kapasitas desain sistem transportasi.
Sumbu 4 directional meningkatkan kenyamanan dan manuver
Sorot sasis O 500 dan O 500 UDA MDA adalah poros belakang ponsel terbaru dengan suspensi independen. Terpasang di belakang poros drive, mengurangi hambatan, meningkatkan manuver dan mencegah keausan ban.
Dengan kemudi ini poros, radius putar berkurang. Hal ini memberikan lebih mudah operasi di stasiun dan terminal penumpang, memastikan jarak kecil antara kendaraan dan platform dalam situasi apapun. Para perencana sistem BRT juga diuntungkan dengan sumbu arah 4th, mereka sekarang memiliki lebih banyak kemungkinan dalam desain terminal dan sistem.
Standarisasi armada diartikulasikan chassis O 500 Mercedes-Benz membawa lebih banyak manfaat kepada pelanggan. Nikmat, misalnya, bagian pertukaran, pemeliharaan dan pelatihan driver dan mekanik. Dengan pengecualian dari poros arah belakang, semua komponen lain dari MDA dan UDA adalah MA sama dan UA.
sumber : Mercedes-Benz
Marcopolo,
produsen global terkemuka bus, membuat pengiriman 20 bus baru Paradiso
Model 1800 Double Decker ke Via Bariloche, Argentina. Akuisisi
ini merupakan bagian dari proses memperbaharui operator armada, pertama
yang mengadopsi model-model baru Generasi 7, yang akan digunakan pada
rute internasional dan antara provinsi negara itu.
Menurut
Paul Corso, direktur operasi bisnis untuk pasar Marcopolo , salah
satu karakteristik yang paling mencolok dari transportasi jalan dalam
operasi bus Argentina dengan dua lantai, diferensial yang menekankan
kenyamanan dan kemudahan bagi penumpang di baris jarak menengah dan
panjang .
"Perusahaan-perusahaan
utama Argentina mengandalkan armada kendaraan mereka dengan banyak unit
Double Decker, sebagian besar diproduksi di pabrik kami di Brasil. Via Bariloche adalah operator pertama untuk memperoleh Argentina Generasi Model 7. Pelanggan
tradisional, kelompok memiliki program berkelanjutan pembaruan armada
untuk memberikan tips bus penumpang dan memberikan kenyamanan yang lebih
besar, keamanan dan biaya operasi terbaik, "jelas eksekutif
Chassis
Scania dilengkapi dengan 6 × 2 Model Marcopolo Paradiso 1800 DD
memiliki pengaturan mewah yang mempromosikan daya tarik layanan Via
Bariloche. Kendaraan
memiliki 28 kursi tidur di lantai atas dan 11 lain di lantai dasar, dan
kursi untuk papan tambahan (dilengkapi dengan meja dan mengambil 110
volt), tangga ganda menghubungkan kedua lantai dan kokpit pengemudi,
sound system dan video, internet nirkabel (Wi Fi) dan mini-dapur di sisi kanan belakang, lantai atas.
Interior kendaraan ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan layanan
khusus kapal Via Bariloche, di zaman dan garis tertentu, menawarkan
penumpang panas atau dingin makanan, sarapan dan minuman seperti anggur,
soda dan wiski. Mini dapur memiliki penghangat makanan, pembuat kopi, kulkas, wastafel dan kompartemen penyimpanan, "kata Corso.
Dengan
armada 500 bus, Via Bariloche menawarkan penumpang tiga jenis layanan -
Semicama, eksekutif dan jumlah tempat tidur - di mana kenyamanan dan
keamanan sangat penting untuk pelanggan setia. Perusahaan
secara tradisional menyediakan jalur bus paling modern yang pergi dari
wilayah timur laut negara itu ke barat daya, di mana kota
Bariloche, terletak di sepanjang Andes, dianggap sebagai pusat wisata
utama Argentina.
sumber : Marcopolo
Generasi
baru dari mesin BlueEFFICIENCY Power Engine dan transisi ke standar emisi Euro
VI merupakan fokus dari Mercedes-Benz Integro pada tahun 2013. Perusahaan mengklaim konsumsi bahan bakar jauh lebih rendah dan emisi gas buang lebih berkurang sebagai hasilnya.
Euro-VI-compliant mesin Daya Biru Efisiensi Integro secara vertikal dipasang in-line enam silinder mesin. Ini, baru sangat kompak Mercedes-Benz OM 936 seri dengan 7,7 perpindahan l digunakan dalam dua-poros kendaraan. Jumlah output 220 kW (299 hp) atau 260 kW (354 hp), baik pada 2200 rpm. Torsi adalah 1200 atau 1400 Nm masing-masing.The Mercedes-Benz sama-sama baru OM 470 dengan 10,7 perpindahan l digunakan dalam tiga poros kendaraan. Output-nya adalah baik 265 kW (360 hp) atau 290 kW (394 hp) pada 1800 rpm. Torsi maksimum adalah 1700 atau 1900 Nm Nm.Kedua mesin bermegah common-rail injection. Tekanan
injeksi yang dihasilkan melalui pompa bertekanan tinggi untuk OM 936
atau dengan sistem injeksi X-Pulse untuk OM 470 dengan booster tekanan
di injector.Mesin
baru ditandai dengan torsi tinggi pada kecepatan mesin yang sangat
rendah, respon spontan dan kinerja berjalan sangat mulus. Mereka juga unggul dengan berat yang sangat menguntungkan. Meskipun
majelis tambahan yang diperlukan untuk memenuhi Euro VI, berat badan
telah dioptimalkan dan dikurangi dengan tindakan individu banyak dan
bahkan lebih rendah dibandingkan dengan model pendahulunya V Euro.Efisiensi
mesin luar biasa, Mercedes-Benz mengatakan: tergantung pada profil
penggunaan dan kombinasi drive train, konsumsi bahan bakar dua-poros
kendaraan adalah 2-5% lebih rendah dibandingkan dengan pendahulunya
sementara itu terserah 2% lebih rendah selama tiga-poros kendaraan. Konsumsi minyak AdBlue dan mesin juga jauh lebih rendah. Tidak
hanya mesin baru, tetapi juga alat bantu dioptimalkan seperti generator
diatur dan kompresor udara yang efisien telah memberi kontribusi pada
konsumsi bahan bakar rendah Integro. Mercedes-Benz
menawarkan Integro dengan delapan kecepatan GO 250-8 transmisi
PowerShift bus sebagai alternatif untuk transmisi manual enam-kecepatan
dan transmisi otomatis ZF ecolife dengan konverter torsi.
Desain bagian belakang-dari VI Euro erat terkait dengan Edisi Travego 1.Agenda
terbukti The Integro itu tetap tidak berubah: konsisten disesuaikan
dengan antar kota perjalanan, ini spesialis dua pintu dengan tiga varian
pada dua as (Integro, Integro M) atau tiga as (Integro L), berukuran
antara 12,14 m dan 14,92 m panjang meliputi segala sesuatu dari pendek biasa-layanan rute lalu lintas pinggiran kota untuk jarak jauh antar kota perjalanan.
sumber : http://www.busworld.org/
