MERCEDES BENZ INTEGRO EURO VI ENGINES

Generasi baru dari mesin BlueEFFICIENCY Power Engine dan transisi ke standar emisi Euro VI merupakan fokus dari Mercedes-Benz Integro pada tahun 2013. Perusahaan mengklaim konsumsi bahan bakar jauh lebih rendah dan emisi gas buang lebih berkurang sebagai hasilnya.
Euro-VI-compliant mesin Daya Biru Efisiensi Integro secara vertikal dipasang in-line enam silinder mesin. Ini, baru sangat kompak Mercedes-Benz OM 936 seri dengan 7,7 perpindahan l digunakan dalam dua-poros kendaraan. Jumlah output 220 kW (299 hp) atau 260 kW (354 hp), baik pada 2200 rpm. Torsi adalah 1200 atau 1400 Nm masing-masing.The Mercedes-Benz sama-sama baru OM 470 dengan 10,7 perpindahan l digunakan dalam tiga poros kendaraan. Output-nya adalah baik 265 kW (360 hp) atau 290 kW (394 hp) pada 1800 rpm. Torsi maksimum adalah 1700 atau 1900 Nm Nm.Kedua mesin bermegah common-rail injection. Tekanan injeksi yang dihasilkan melalui pompa bertekanan tinggi untuk OM 936 atau dengan sistem injeksi X-Pulse untuk OM 470 dengan booster tekanan di injector.Mesin baru ditandai dengan torsi tinggi pada kecepatan mesin yang sangat rendah, respon spontan dan kinerja berjalan sangat mulus. Mereka juga unggul dengan berat yang sangat menguntungkan. Meskipun majelis tambahan yang diperlukan untuk memenuhi Euro VI, berat badan telah dioptimalkan dan dikurangi dengan tindakan individu banyak dan bahkan lebih rendah dibandingkan dengan model pendahulunya V Euro.Efisiensi mesin luar biasa, Mercedes-Benz mengatakan: tergantung pada profil penggunaan dan kombinasi drive train, konsumsi bahan bakar dua-poros kendaraan adalah 2-5% lebih rendah dibandingkan dengan pendahulunya sementara itu terserah 2% lebih rendah selama tiga-poros kendaraan. Konsumsi minyak AdBlue dan mesin juga jauh lebih rendah. Tidak hanya mesin baru, tetapi juga alat bantu dioptimalkan seperti generator diatur dan kompresor udara yang efisien telah memberi kontribusi pada konsumsi bahan bakar rendah Integro. Mercedes-Benz menawarkan Integro dengan delapan kecepatan GO 250-8 transmisi PowerShift bus sebagai alternatif untuk transmisi manual enam-kecepatan dan transmisi otomatis ZF ecolife dengan konverter torsi.

Desain bagian belakang-dari VI Euro erat terkait dengan Edisi Travego 1.Agenda terbukti The Integro itu tetap tidak berubah: konsisten disesuaikan dengan antar kota perjalanan, ini spesialis dua pintu dengan tiga varian pada dua as (Integro, Integro M) atau tiga as (Integro L), berukuran antara 12,14 m dan 14,92 m panjang meliputi segala sesuatu dari pendek biasa-layanan rute lalu lintas pinggiran kota untuk jarak jauh antar kota perjalanan.

sumber : http://www.busworld.org/

Scania menyediakan 3 versi Metrolink untuk pasar India

The Metrolink Scania adalah produk Scania 100%, klaim perusahaan, dan akan diproduksi di Pabrik Bus Scania di Bangalore di India dari awal 2014. Sambil menunggu pabrik ini Scania siap, Scania India membangun beberapa kendaraan dengan mitra terpercaya di Malaysia, karena mereka menggambarkan itu - menjadi coachwork Gemilang, dengan yang Scania sudah diproduksi sudah 900 bus pada tahun 2007, untuk SBA Transit Singapore.
Diproduksi untuk pasar India akan menjadi Scania Metrolink HD 45-seater. Ini adalah model 12 meter 4x2 dengan 45 kursi, Scania 9-liter 310 hp Euro 3 mesin, Scania Opticruise 8-speed otomatis gearchanging. Kendaraan 2,6 m lebar, tinggi 3,7 m dan dilengkapi dengan tangki bahan bakar 465 liter.Tipe kedua adalah Scania Metrolink HD 49-seater. 13,7 meter Model 6x2 dengan kursi 49 semi-tidur (atau 53 tanpa dukungan betis), sebuah Scania 13 liter 360 hp Euro 3 mesin, Scania Opticruise 8-speed otomatis gearchanging. Poros ketiga hidrolik mengarahkan untuk manuver mudah. Kendaraan 2,6 m lebar, tinggi 3,7 m dan dilengkapi dengan tangki bahan bakar 465 liter.Model Top adalah Scania Metrolink HD 53-seater, model berkapasitas tinggi 14,5 meter 6x2 menampilkan 53 semi-tidur kursi (atau 57 tanpa dukungan betis). Ini memiliki Scania 13 liter 410 hp Euro 3 mesin, Scania Opticruise 8-speed otomatis gearchanging. Poros ketiga hidrolik mengarahkan untuk manuver mudah. Kendaraan 2,6 m lebar, tinggi 3,7 m dan dilengkapi dengan tangki bahan bakar 465 liter.The Metrolink Scania diperkenalkan secara eksklusif untuk pasar India pada saat ini. Dalam waktu beberapa tahun ', yang Metrolink Scania akan tumbuh menjadi berbagai global kendaraan lengkap dengan dukungan jaringan.

The all-Scania powertrain fitur Scania Opticruise otomatis gearchanging yang mendukung upaya pengemudi untuk mendorong ekonomi. Scania juga memiliki fokus sopir yang kuat, menyadari bahwa pengemudi memiliki semacam peran penting bagi operasi ekonomi, keselamatan dan biaya perbaikan dalam operasi transportasi. Ergonomi sangat baik adalah bagian dari setiap kendaraan Scania, menempatkan semua kontrol mudah dijangkau. Scania juga menyanggupi untuk melatih driver dan untuk membantu mempertahankan kemampuan mereka dari waktu ke waktu.

sumber : http://www.busworld.org/

Iveco bus menambah armada untuk pemerintah Minas Gerais

Iveco baru saja menambah armada 212 unit minibus CityClass bagi pemerintah Minas Gerais. Kendaraan dengan kapasitas 29 siswa masing-masing, yang diperoleh melalui Jalan untuk program Sekolah, pemerintah federal dan akan mendapatkan keuntungan lebih dari 13.000 siswa dari sekolah negeri di beberapa kota .

 Tujuan dari "Cara untuk Sekolah" program ini adalah untuk menjamin keamanan dan kualitas untuk transportasi siswa dan memberikan kontribusi pada pengurangan putus sekolah, memperluas dengan cara harian, akses transportasi dan retensi di sekolah siswa yang terdaftar di pendidikan dasar di penduduk daerah pedesaan. Sejak awal program lebih dari 4000 kendaraan disampaikan oleh Iveco CityClass pemerintah.

sumber : http://ocarreteiro.com.br/

Mercedes Benz meluncurkan Actross 2655 6x4

 

Mercedes-Benz telah meluncurkan truk bagi mereka yang senang dengan jarak jauh dalam waktu yang lebih, tanpa mengorbankan kenyamanan dan produktivitas. Ini adalah Actros 2655 6 × 4, dilengkapi dengan mesin 551 tenaga kuda. Kendaraan ideal untuk beroperasi dengan tranportadores bitrenzão (9 sumbu) atau rodotrem (9 sumbu) dan PBTC (Jumlah Berat Bruto Gabungan) dari 74 ton dan daya tinggi yang ingin mencapai kecepatan rata-rata yang lebih tinggi dan mengurangi waktu operasi perjalanan di mana kecepatan pengiriman merupakan faktor utama.

Power train dari Actros 2655 6 × 4 yang dioptimalkan mengingat kondisi topografi dan jalan di Brasil. Mesin Mercedes-Benz OM 502 LA dengan 8 silinder dalam V menghasilkan 551 tenaga kuda dan 2.600 Nm torsi.

 Pertukaran PowerShift2 G 330, 12-kecepatan, sepenuhnya otomatis, efisiensi dan menyediakan respon cepat untuk masukan driver. Para as roda belakang yang kuat HL7 Mercedes-Benz dengan pengurangan hub dan rasio pengurangan 4,14.

Untuk melengkapi sasis Actros 2655 6 × 4 dilengkapi dengan suspensi udara dan rem cakram, ditambah taksi taksi nyaman Sleeper, 4-titik suspensi udara dan pendingin udara.

Baik dilakukan untuk aspal dan jalan, Actros 2655 6 × 4 juga merupakan pilihan besar berkaitan dengan keamanan dan kinerja, semua untuk meningkatkan produktivitas armada.

untuk melihat data teknis kunjungi : http://www.mercedes-benz.com.br/pdfs/caminhoes/Actros_2655_LS_multiuso.pdf 

sumber : Blog Mercedes-Benz

Ford Cargo memperkenalkan Heavy duty truck hingga 56 ton.

Ini belum rilis resmi, namun Ford memiliki titik pertama dalam Heavy duty truk di Brazil, presentasi simultan dengan Turki, yang juga akan memproduksi kendaraan.

 Dengan kabin yang dirancang dalam gaya dari Pusat Ford di Camaçari / BA, Kargo Baru Heavy duty akan memiliki lebih banyak ruang interior untuk pengemudi, pembantu dan ruang untuk bermalam. Kapasitas beban hingga 56 ton.

 Ford tidak mengungkapkan data lebih lanjut teknis dan kinerja truk baru, tetapi kemungkinan bahwa mesin Cummins disampaikan kekuasaan antara 360 hp dan 500 hp, bersaing dengan segmen truk lainnya yang terbaik. Foto-foto dari model adalah 2842, dengan 420 hp

sumber : http://www.noticiasautomotivas.com.br/

Bus hybrida disorot di Forum Ekonomi Dunia

Selama Forum Ekonomi Dunia ke 43 di Davos, Swiss, yang diadakan pada akhir Januari lalu, dua Mercedes-Benz hybrid bus Citaro dengan teknologi fuel cell, yang digunakan untuk transportasi peserta reguler. Pertemuan ini menyatukan para pemimpin bisnis internasional politik, LSM, akademisi, intelektual dan jurnalis untuk membahas tantangan global yang paling mendesak yang berkaitan dengan lingkungan, ekonomi dan kesehatan.

Kedua kendaraan fitur yang disediakan untuk digunakan dalam Forum Internasional untuk PostAuto Schweiz AG, perusahaan bus pertama di Swiss untuk menggunakan teknologi sel bahan bakar di angkutan umum.

PostAuto yang telah melakukan tes dengan jangka panjang sistem propulsi untuk sel bahan bakar, menggunakan untuk tujuan ini hidrogen. Perusahaan memperkirakan bahwa 2.000 ton CO2 akan disimpan selama fase pengujian yang akan berlangsung lima tahun.


sumber : http://www.transpoonline.com.br/