Launching Iveco STRALIS NR Eurotronic

Dengan kedatangan Stralis NR Eurotronic sebagai gearbox otomatis, Iveco di Brasil memperkuat tren global untuk menghasilkan lebih banyak dengan konsumsi bahan bakar lebih sedikit dan memakai peralatan .
 
Blog ini Amocaminhões di Bahia pada April 12, 13 dan 14 untuk menemani peluncuran Stralis baru dan memiliki kesempatan untuk menguji model dimuat (bi 54 ton) dan, kosong tanpa trailer. Dengan kategori itu


Gearbox:


Kotak Eurotronic adalah perubahan besar kendaraan yang dilengkapi dengan ZF 16AS kecepatan 16-2630T, otomatis. Seperti dengan gearbox manual, otomatis telah cakram kopling dan menggerakkan roda gigi, namun, perbedaan adalah bahwa komponen ini diaktifkan secara elektronik dengan kotak pusat, terintegrasi dengan mesin tengah Stralis. Secara efektif, komputer melakukan semua angkat berat, hanya menyisakan driver untuk mempercepat dan rem kendaraan. Satu detail, kotak kering, memiliki cincin synchronizer tidak, yang mengurangi frekuensi perawatan. Fakta bahwa sistem akan secara otomatis berganti gigi, dua kali lipat kehidupan kopling, dengan pendaftaran lebih dari 2 juta km berjalan tanpa perlu swap disk.

Dalam kasus Stralis, kinerja sistem operasi dengan 54 ton menakjubkan! Pergeseran yang halus dan berirama seolah-olah manual truk. Anda tidak dapat meninju atau muntah kabin, menyebabkan ketidaknyamanan. Rasanya seperti berjalan dengan driver yang sangat berpengalaman. Sistem kontrol, termasuk penurunan kecepatan mesin selama perjalanan ke lebih, dan meningkatkan omset dalam pengurangan. Sopir, hanya menempatkan kaki saya, putar lagu dan menghantam jalan pelan, sisanya, Stralis Eurotronic NR tidak.

Engine:

Mesin 13 liter, enam silinder, 4 katup per silinder dan 460 kuda membuat 54 ton terlihat seperti apa-apa. Stralis memenangkan kenaikan kuat di wilayah pulau Comandatuba cukup penuh semangat. Menekan pedal gas, ia memenangkan salah satu terkuat meningkatkan peregangan di rendah 6, dekat dengan 40km / h. Dengan kisaran torsi tiba pada 2250 Nm, napas cadang untuk mesin ini. Untuk mendapatkan ide, adalah torsi tertinggi diperoleh oleh mesin 6-silinder online di Brasil. Sistem injeksi adalah tipe nozel dengan pompa terintegrasi.

Suspensi:

suspensi Stralis memberikan kenyamanan bagi pengemudi, sangat mengurangi getaran aspal. Garpu depan yang tipe pegas dengan satu tahap, memadatkan untuk mengurangi kebisingan, ditambah dua double-acting shock absorber dengan stabilizer bar. Bagian belakang dengan parabolik pegas dengan peredam kejut 4 dan stabilizer bar double-acting.

Chassis:

Chassis Stralis terdiri dari dua stringer datar "C" profil dari baja kekuatan tinggi, terpaku bersama oleh lintang. Sebuah aksesori standar adalah fender belakang tripartit.

Penampilan:

Dalam visual, Stralis Eurotronic NR NR Stralis adalah sama seperti yang kita tahu sejak 2010. Ia memenangkan hanya simbol pintu Eurotronic. Lanjutkan dengan tampilan modern yang menonjol di jalan oleh kecantikan.

Interior:

Bagian dalam Stralis baru telah mengalami beberapa perubahan, terutama pada dashboard. Sangat nyaman dengan kancing pemicu power window, cermin listrik ke tangan, sebuah gadget tak terhitung back-pintu. Dua kursi dengan udara disesuaikan memastikan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Tempat tidur nyaman dan kulkas sebagai standar menjamin kesejahteraan driver untuk perjalanan panjang. Meskipun tidak ada tuas shift atau kopling, perintah D, N dan R dari kotak memerlukan sedikit usaha pengemudi, karena ia harus bersandar pada panel untuk menjangkau mereka. Bagaimana dioperasikan secara sporadis, tidak menimbulkan gangguan. Kain pelapis dalam pintu memberikan penampilan yang selesai dan pintu, yang memerlukan beberapa tekanan untuk menutup. Drive di pintu-pintu, baik internal maupun eksternal, yang ringan dan tidak memerlukan banyak usaha. Posisi mengemudi adalah cermin bagus dan cekung di kedua sisinya memberikan bidang tambahan tampilan untuk  pengemudi.

Kabin: 

Kabin diposisikan pada sistem peredaman efisien. Menyerap banyak dari osilasi dari aspal. Ketika dimuat, bervariasi sangat sedikit, memastikan kenyamanan bagi pengemudi. Berbeda dari model pasar lainnya, gerakan lateral kabin lebih kecil, menyebabkan sensasi tidak tip pengemudi ketika Anda membuat giliran. Selama pengujian, kita melewati jalan rusak dengan banyak getaran, yang diserap dengan baik oleh beban kendaraan. Karena kendaraan tidak untuk parameter kosong.

Tangki Bahan Bakar:

 Stralis dilengkapi dengan tangki aluminium standar, kapasitas 900 liter untuk model 6 × 4 dan 6 × 2 dan 820 liter untuk 4 × 2.

Rem:

Semua model dilengkapi dengan automated teller dengan rem ABS sebagai standar. Sistem rem seperti drum, baik depan dan belakang. Sistem kontrol berat pada poros belakang untuk menerapkan memuat lebih atau kurang untuk kendaraan pengereman, mencegah penguncian poros.

Engine Brake:

Ketika ZF opsional Intarder terinstal, daya pengereman maksimum dapat mencapai 985CV! Ini banyak daya yang digunakan untuk berhenti truk! Tanpa pilihan ini, mesin dapat menghasilkan daya pengereman 422CV, yang cukup. Dalam tes praktis, mesin rem tahap 2 hampir sampai ke kendaraan tanpa perlu menggunakan rem layanan. Lebih keselamatan bagi pengemudi.

Panel:

Panel dari Stralis telah mengalami beberapa perubahan, tetapi masih lengkap.
Komputer onboard memberikan informasi penting mengenai kendaraan operasional, khususnya dalam masalah transmisi. Roda gigi ditampilkan secara berurutan, maka ° 4 sederhana ditampilkan sebagai 8, 7 ° rendah 13 dan seterusnya sampai 16 Maret, yang merupakan 8 tunggal. Pada awal Anda sedikit aneh, tapi seiring waktu terbiasa dengan cara baru untuk menunjukkan roda gigi. Lampu indikator fungsi utama truk hadir, selain tampilan bahan bakar, suhu mesin, speedometer dan tachometer.

Direksi : 

kemudi yang halus dan progresif. Kolom kemudi memiliki tinggi disesuaikan dan posisi.

Kinerja :

Pada rute tes dengan truk hutan dengan 54 ton, Stralis NR Eurotronic berkelakuan baik, lancar, sistem alat perdagangan yang lembut dan tidak menimbulkan ketidaknyamanan pengemudi. Memang, bagi mereka yang berasal dari luar kendaraan, tampak bahwa truk adalah manual, suara itu, sebagai pertukaran pawai dibuat dalam waktu yang tepat. Selain itu, mesin 460CV kuat menghasilkan daya yang cukup untuk menarik emplementos sampai dengan 74 ton berat kotor. Apa yang paling menarik perhatian, adalah tabungan yang dihasilkan oleh sistem transmisi baru, yang dapat mencapai 7% untuk driver yang baik dan 12% untuk driver yang buruk. Ini merupakan akhir kerja setahun banyak uang disimpan pada bahan bakar dan pemeliharaan kendaraan, karena powertrain dilindungi oleh elektronik. Tak lama kemudian, lebih banyak gambar dan informasi tentang produk unggulan dari Iveco.


Sumber : Blog Amocaminhões