Transmisi otomatis ZF-Ecolife mengurangi konsumsi bahan bakar 6%

Grup ZF hadir dalam transmisi otomatis 6-speed ZF-Ecolife sejumlah standar teknologi baru dan kenyamanan untuk pengangkutan penumpang di bus. 6% pengurangan konsumsi bahan bakar, peralatan perubahan yang dibuat oleh perangkat lunak "kecerdasan buatan" yang mengakui medan dilalui dan pelestarian rem melalui halangan utama yang terintegrasi. Dan semua teknologi ini menjadi keuntungan lebih lanjut bagi lingkungan, karena emisi polutan yang jauh berkurang. Untuk driver, peningkatan produktivitas dan perhatian untuk mengemudi, untuk penumpang, lebih nyaman dalam kendaraan yang memancarkan tingkat kebisingan yang rendah yang diberikan oleh transmisi dan seragam mengemudi (tanpa "benjolan" pada nilai tukar yang salah).

"Dalam tes yang dilakukan oleh Grup ZF, kami secara signifikan mengurangi emisi debu dari rem: dalam armada 1.800 bus, 19 ton bahan tidak lagi dipancarkan per tahun ke lingkungan. Hal ini karena produk kami memiliki halangan utama, yang menghindari penggunaan rem, "jelas Alexandre Marreco, Business Development Manager Transmisi Grup ZF Sistem.

 mesin buatan Jerman, ZF-Ecolife tiba di Brasil pada model yang diterapkan di mesin hingga 2.000 Nm, melengkapi kendaraan dari semua produsen mobil global utama. "Hari ini, transmisi otomatis hadir dalam kendaraan diartikulasikan, bi-diartikulasikan dan Padron, baik dalam operasi BRT (Bus Rapid Transit) atau tidak," kata Alexandre Marreco.
Pasar Brasil untuk ZF-Ecolife cukup menjanjikan: "BRT telah menjadi 'demam' karena diskusi global mengenai kebutuhan dan mobilitas sosial, dan telah diterapkan terutama di negara-negara Amerika Selatan. Di Brasil, hampir 80% dari bus memiliki gearbox manual, lantai tinggi dan mesin depan, sehingga kecenderungan adalah untuk transmisi otomatis tumbuh dengan permintaan yang semakin besar untuk kenyamanan yang lebih besar, keamanan dan kesadaran lingkungan, "kata Marreco.
Di seluruh dunia, ZF Group meramalkan bahwa pada akhir tahun lebih dari 20.000 transmisi Ecolife diproduksi. ZF adalah pemimpin pasar dalam transmisi otomatis untuk bus, dengan pangsa pasar sebesar 51%. Di Eropa Barat, kepemimpinan berlanjut, kali ini dengan 69% dari pasar. 

Beda Teknologi

 Kehadiran transmisi otomatis enam percepatan ZF-Ecolife memungkinkan putaran motor selalu dalam kisaran optimum torsi dan konsumsi, sehingga mencapai penurunan hingga 6% dalam konsumsi bahan bakar dalam pengangkutan penumpang. Untuk membantu menghemat bahan bakar, masih ada sistem AIS yang menempatkan transmisi ke netral saat kendaraan dihentikan.Faktor lain yang penting dalam konsumsi yang lebih rendah dan salah satu differentiators kunci yang membuktikan keunggulan Group ZF dalam inovasi teknologi adalah pengembangan perangkat lunak Hidup TopoDyn. Bertanggung jawab untuk pengakuan topografi dan berat yang dibawa oleh kendaraan, program menghitung dan menyesuaikan perubahan gigi. Setiap 10 meter perjalanan, TopoDyn memutuskan dan menerapkan peralatan yang ideal, beradaptasi sepanjang hari setiap kali menghadapi perubahan topografi, baik menanjak atau menurun. Dengan demikian, kendaraan selalu beroperasi dalam kisaran yang paling tepat dan konsumsi yang lebih rendah.Untuk meningkatkan keselamatan pengguna dan masa manfaat dari rem, ZF Ecolife-6 gigi lebih ditingkatkan fungsi dan kinerja efisiensi retarder utama hidrolik pengereman yang menjamin hingga 6 km / jam tanpa menggunakan rem - kinerja yang ideal untuk perkotaan aplikasi, di mana kecepatan rata-rata kendaraan rendah.Efisiensi lebih besar dari retarder adalah mungkin karena sistem pendingin ganda dengan penukar panas unik untuk operasi dan satu untuk transmisi. Dan untuk merampingkan antarmuka antara ZF Ecolife dan kendaraan-modul kontrol dibangun ke dalam transmisi, yang mengurangi kebutuhan untuk memanfaatkan fasilitas tersebut.Keuntungan lain minyak Ecolife sintetis dalam Kehidupan Ecofluid ZF (transmisi) yang memungkinkan untuk melakukan penggantian oli setiap hingga 240.000 km. Sementara minyak mineral memiliki Interval pertukaran sekitar 30.000 km, interval perubahan terbesar yang diberikan oleh sintetik juga menghasilkan rendah emisi dan polusi terhadap lingkungan. Dan peningkatan periode pertukaran juga berarti daya tahan yang lebih besar dan kurang perlu untuk penggantian suku cadang sepanjang hidup, yang, sekali lagi, menyebabkan konsumsi kurang dari bagian dan pencemaran lingkungan yang kurang efesien. 

sumber :  Brasil Caminhoneiro

Mercedes-Benz debut baru truk di IAA

Hannover 2012 acara yang digelar di Jerman, akan menjadi tuan rumah peluncuran

Baru Mercedes-Benz truk Antos akan disajikan selama Pameran Internasional Kendaraan Komersial - IAA 2012 Hannover - diselenggarakan September mendatang, antara 20 dan 27. Dengan PBT (Gross Weight Total) 18 dan 26 ton, kendaraan telah dikembangkan khusus untuk memenuhi pasar untuk distribusi perkotaan beban jarak pendek dan cocok untuk mengangkut bahan makanan, bahan bakar dan bangunan.

Menurut produsen, meskipun desain eksternal dari mobil baru mirip sekali dengan model saat ini Actros, yang Antos memiliki kepribadian sendiri. Kabin adalah 2,30 meter dan akan tersedia di Eropa pada versi ClassicSpace dalam panjang pendek (S), Medium (M).

Di antara fitur standar termasuk rem cakram dengan EBS (electronic braking system), mesin rem, ABS, ASR dan bantuan stabilitas kontrol. Dalam opsi, kendaraan menawarkan generasi ketiga dari Brake Assist aktif (aktif pengereman bantuan), sebuah sistem baru yang memulai aplikasi otomatis dari rem ketika mendeteksi semua berdiri hambatan.

Mercedes Antos mencapai pasar Eropa dengan berbagai mesin diesel yang memenuhi standar Euro 6, termasuk tiga versi 6-silinder dengan pilihan 7,7 liter, 10,7 liter dan 12,8 liter. Kekuatan rentang 238 hp untuk truk paling ringan, dengan 510 hp untuk komposisi berat-kuda mekanis dan semi-trailer atau trailer, yang digunakan misalnya dalam kondisi yang sangat menuntut topografi

 sumber : Portal O Carreteiro

Electra menyajikan teknologi Brasil untuk bus hibrida dan trolleybuses di Sao Paulo

Brasil perusahaan yang mengkhususkan dalam teknologi traksi listrik untuk transportasi perkotaan, merek Electra kehadiran di Aula Amerika Latin 8 Electric Kendaraan, yang berlangsung dari 14 Agustus sampai 16 Imigran di Pusat Pameran di Sao Paulo.
Dalam bisnis selama lebih dari 30 tahun, Electra adalah perusahaan teknologi diakui, kualitas, pengalaman, tanggung jawab lingkungan dan daya saing di kendaraan manufaktur dengan traksi listrik. Memproduksi kendaraan dengan versi troli traksi listrik (overhead), hibrida (powerplant pembangkit + baterai) dan murni listrik (baterai) yang dapat diambil dalam kendaraan untuk transportasi penumpang perkotaan.
Pada kesempatan tersebut, di stan tersebut, Electra adalah pelopor dalam pengembangan bus hybrid di Brasil, akan memamerkan bus listrik hibrida dikembangkan terutama untuk penumpang di lokasi Bendungan Itaipu. Terdiri dari sebuah etanol berbahan bakar mesin yang kekuatan motor listrik yang menarik kendaraan, bus ini memiliki semua kelebihan dari kendaraan listrik dan manfaat dari etanol, bahan bakar yang berkelanjutan. Desain dan pembuatan diberikan oleh konsorsium yang dipimpin oleh Electra.
Selain itu, Electra akan menyediakan bus listrik hibrida yang akan mengangkut pengunjung secara gratis antara Subway Jabaquara terminal dan Imigran Exhibition Centre.
Setelah erat semua perkembangan bis listrik saat ini memproduksi generasi model dilengkapi dengan baterai sebagai sebuah offset yang memungkinkan hingga 5 km tanpa biaya overhead. Selain itu, mobil memiliki outlet listrik yang memungkinkan penumpang untuk plug elektronik mereka selama perjalanan, dalam versi 12 meter, 15 meter dan 18 meter diartikulasikan.
Merek hadir dalam 300 trolleybuses dan 45 hibrida beroperasi di Sao Paulo yang lebih besar, serta kota-kota seperti Rosario, Argentina, dan Wellington di Selandia Baru.


sumber :  Assessoria de Imprensa
 

NAVISTAR MEMBAWA TEKNOLOGI PLUS ICT KE CHINA

Navistar International Corporation (NYSE: NAV mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan generasi berikutnya solusi kebersihan mesin, In-Cylinder Teknologi Plus (TIK +), untuk memenuhi 2010 US Environmental Protection Agency (EPA) peraturan. Perusahaan TIK + teknologi, yang menggabungkan kepemilikan Navistar dalam silinder mesin dengan keahlian urea berbasis setelah pengobatan, juga akan posisi perusahaan untuk memenuhi US gas rumah kaca (GRK) sesuai aturan dan persyaratan tahun 2014 dan 2017.

Perusahaan ini mengumumkan pada tanggal 14 Juli yang juga akan membawa nya TIK + teknologi ke China untuk memenuhi Euro V dan VI peraturan emisi Euro. Dengan diperkenalkannya TIK +, tujuan Navistar adalah untuk menyediakan terbaru dalam emisi dan kemajuan mesin ke pelanggan dan basis mitra, termasuk usaha mesin diesel baru ini disetujui bersama dengan Anhui Jianghuai Automobile Co Ltd (JAC).
 
Dasar dari Navistar Solusi ICT baru + emisi adalah milik perusahaan di silinder emisi teknologi itu diperkenalkan di pasar Amerika Utara pada tahun 2010. Selama dua tahun terakhir, Navistar telah membuat kemajuan signifikan dalam teknologi mesin bersih dalam ruang pembakaran (dalam silinder) melalui optimasi pembakaran dengan tepat mengendalikan udara dan pencampuran bahan bakar.

sumber : http://www.busworld.org/

Mercedes-Benz mengumumkan Rio +20 kendaraan berbahan bakar biodiesel B20

Mercedes-Benz dari Brasil mengumumkan  Rio +20 - Amerika Konferensi Perserikatan Bangsa Pembangunan Berkelanjutan - Rio de Janeiro, truk-truk dan bus untuk merek Anda, terlepas dari tahun pembuatan, sudah cocok untuk penggunaan biodiesel B20 (campuran 20% dan 80% biodiesel solar).

Pengumuman ini dibuat dalam hal Ubrabio (Uni Brasil Biodiesel dan bio-jet bahan bakar) pada jadwal seminar tentang GBEP (Kemitraan Bioenergi Global), sebuah forum internasional untuk dialog yang bertujuan untuk mendukung perumusan kebijakan publik untuk pemanfaatan lebih dari bioenergi.

Penggunaan bahan bakar alternatif di kendaraan Mercedes-Benz menawarkan manfaat bagi perusahaan dan operator transportasi. Mesin merek mampu bekerja dengan isi biodiesel sebesar 20% tanpa modifikasi.

"Selain itu, mereka mempertahankan efisiensi dan kinerja yang sangat baik dengan emisi rendah dan konsumsi berkurang," kata Gilberto Leal, manajer Pengembangan Mesin di Mercedes-Benz dari Brasil. "Ini memperkuat kepercayaan dari Mercedes-Benz dalam penggunaan bahan bakar alternatif, yang menunjukkan bagaimana pilihan menarik karena tidak memerlukan perubahan dalam struktur dari armada saat ini."

Menurut eksekutif, keuntungan lain besar kendaraan merek adalah bahwa mereka dapat didorong dengan biodiesel, solar tebu (perintis pengembangan merek) dan diesel komersial. Yaitu, truk dan bus Mercedes-Benz sebenarnya Multifungsi

Mercedes-Benz dari Brasil melakukan penelitian dan pengujian dengan penggunaan biodiesel untuk truk dan bus di negeri ini, dengan lebih dari 2,2 juta kilometer dari pengujian operasi dengan B20 biodiesel di bis kota. "Kami menunjukkan bahwa pasar biodiesel dan solar juga tebu adalah 'bersih' alternatif yang paling layak bahan bakar bagi negara kita," kata Gilberto Leal.

Sumber : Brasil Caminhoneiro

Bus dapat memiliki setingkat kualitas Subway

Berpikir mengenai  transportasi  sebuah kota bukanlah tugas yang mudah. Populasi São Paulo, misalnya, tinggal puluhan tahun percaya bahwa kereta bawah tanah akan menjadi solusi yang bagus untuk lalu lintas kota. Pemerintah telah dikritik karena kurangnya investasi dalam modal dan kekacauan akibat yang mengubah kota. Walaupun terlambat, dorongan diberikan untuk pembangunan jalur kereta bawah tanah baru. Mengurangi sebelum warna garis biru dan hijau sekarang memiliki warna merah, kuning, ungu dan oranye, antara membentang digunakan atau dalam pembangunan. Namun, harapan perbaikan yang putus-putus. Lalu lintas tidak memberikan Sao Paulo, stasiun Metro yang padat dan, sama, jalan-jalan penuh dengan mobil pribadi.

Dengan Hukum Mobilitas Urban, yang mulai berlaku pada 13 April, kami memiliki harapan baru untuk perubahan untuk skenario ini. Preferensi untuk transportasi umum selama pribadi adalah langkah pertama dalam menuju masa depan dengan kualitas hidup yang lebih baik bagi masyarakat. Selain itu, pengumuman Walikota Gilberto Kassab pada pelaksanaan delapan jalur bus baru menciptakan harapan baru, bahwa kekhawatiran upaya kekhawatiran juga difokuskan pada transportasi. Warga berharap untuk lalu lintas inisiatif di kota, setidaknya sebagian. Jika dibangun dengan baik, mereka pasti akan membawa perbaikan dalam perpindahan perkotaan, karena modal memiliki kapasitas transportasi yang besar - jam 45 000 penumpang / arah - selain menjadi penyebaran cepat dan murah.

Sebuah jalur bus, sistem dioperasikan di BRT (Bus Rapid Transit) adalah contoh dari efisiensi di segmen ini dan memenuhi persyaratan undang-undang baru. Hal ini sangat mirip dengan pengoperasian kereta metro, dalam hal kenyamanan dan efisiensi, tetapi beroperasi di tanah dan dengan ban bukan rel. Ini adalah bus modern, versi trolleybuses (nol polusi) atau dengan mesin emisi rendah, perjalanan sepanjang koridor khusus, yang menjamin lalu lintas prioritas. Kecepatan rata-rata kendaraan di jalur ini adalah dua kali lipat - sekitar 21km / jam - jika dibandingkan dengan bus tradisional (10km / h), dengan interval pendek antara perjalanan yang dijadwalkan. Validasi dan tingkat pembayaran yang dibuat untuk lokasi di luar bus. Platform bongkar muat berada di tingkat kendaraan, menghindari kecelakaan, memfasilitasi aksesibilitas. BRT ini juga memiliki pemrograman efisien sistem dan operasi kontrol sistem GPS dan komunikasi dengan pengguna.

Model ini pertama kali diterapkan di Brasil di Curitiba, pada tahun 1974, dengan "Sistem Express" dan hari ini adalah referensi ke berkualitas tinggi jalan perkotaan transportasi di seluruh dunia. Diterima, termasuk rekomendasi dari PBB sebagai kontribusi terhadap perekonomian yang lebih "hijau." Penelitian ini direplikasi dan diekspor dengan sukses besar dan sangat efektif dalam tempat-tempat seperti Bogota dan Cali, Kolombia, Santiago, Chili, dan Johannesburg di Afrika Selatan sejauh ini, semua sistem BRT yang terpasang di seluruh dunia adalah penyebab perayaan bagi kota-kota, baik dalam sumber daya dan layanan publik yang diberikan kepada penduduk. Hukum mobilitas perkotaan hanya memperkuat bukti bahwa kita berjalan di jalan yang benar dan menunjukkan bahwa kita harus terus maju. Hari ini, nilai kolektif bukan individu adalah apa yang disebut kemajuan.
 
Dalam Sao Paulo, ABD  beroperasi sejak tahun 1997 dalam hal BRT sebuah, menghubungkan daerah untuk ibukota ABC, dengan efisiensi total. Ini telah menerima pengakuan layak. Dalam survei terbaru oleh National Association of Public Transport (ANTP) pada evaluasi pengguna transportasi, pelari mengambil tempat pertama dalam kepuasan. Survei lain, Toledo lembaga & Associates, dengan lebih dari tiga ribu penumpang, kepuasan pelanggan terbukti. Lebih dari 80% positif dievaluasi .
Hasil ini diverifikasi dan pengalaman positif di luar negeri menunjukkan bahwa memberikan Kassab walikota berada di jalur untuk menawarkan warga sebuah transportasi massal yang efisien. Jika benar dibangun dan direncanakan, jalur bus dapat melayani orang dengan kereta bawah tanah kualitas, harga jauh lebih rendah dan jangka pendek.


 sumber   webtranspo.com.br