Ford Cargo memperkenalkan Heavy duty truck hingga 56 ton.

Ini belum rilis resmi, namun Ford memiliki titik pertama dalam Heavy duty truk di Brazil, presentasi simultan dengan Turki, yang juga akan memproduksi kendaraan.

 Dengan kabin yang dirancang dalam gaya dari Pusat Ford di Camaçari / BA, Kargo Baru Heavy duty akan memiliki lebih banyak ruang interior untuk pengemudi, pembantu dan ruang untuk bermalam. Kapasitas beban hingga 56 ton.

 Ford tidak mengungkapkan data lebih lanjut teknis dan kinerja truk baru, tetapi kemungkinan bahwa mesin Cummins disampaikan kekuasaan antara 360 hp dan 500 hp, bersaing dengan segmen truk lainnya yang terbaik. Foto-foto dari model adalah 2842, dengan 420 hp

sumber : http://www.noticiasautomotivas.com.br/

Bus hybrida disorot di Forum Ekonomi Dunia

Selama Forum Ekonomi Dunia ke 43 di Davos, Swiss, yang diadakan pada akhir Januari lalu, dua Mercedes-Benz hybrid bus Citaro dengan teknologi fuel cell, yang digunakan untuk transportasi peserta reguler. Pertemuan ini menyatukan para pemimpin bisnis internasional politik, LSM, akademisi, intelektual dan jurnalis untuk membahas tantangan global yang paling mendesak yang berkaitan dengan lingkungan, ekonomi dan kesehatan.

Kedua kendaraan fitur yang disediakan untuk digunakan dalam Forum Internasional untuk PostAuto Schweiz AG, perusahaan bus pertama di Swiss untuk menggunakan teknologi sel bahan bakar di angkutan umum.

PostAuto yang telah melakukan tes dengan jangka panjang sistem propulsi untuk sel bahan bakar, menggunakan untuk tujuan ini hidrogen. Perusahaan memperkirakan bahwa 2.000 ton CO2 akan disimpan selama fase pengujian yang akan berlangsung lima tahun.


sumber : http://www.transpoonline.com.br/

Volvo memperkenalkan bus hybrid baru di Rio +20

Volvo disampaikan dalam bentuk model +20 Rio (Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa pada pembangunan berkelanjutan) bus baru hibrida merek. Sebelum diproduksi hanya di Swedia, kendaraan - didukung oleh listrik dan diesel - kini juga diproduksi di Brazil, di pabrik Volvo di Curitiba. 30 bus pertama akan mulai berjalan seperti ibukota Paraná pada bulan September dan 30 akan dikirimkan pada tahun 2013.

Hybrid memiliki dua mesin (diesel dan listrik) yang berjalan secara paralel atau secara mandiri. Motor listrik digunakan untuk robek dan percepatan hingga 20 mil per jam. Hal ini juga bertindak sebagai generator saat pengereman energi, yaitu, setiap kali rem diterapkan, energi deselerasi digunakan untuk mengisi baterai. Sudah mesin diesel tendangan pada kecepatan yang lebih tinggi. Ketika bus dihentikan, ini adalah off dan tidak memancarkan polutan. Periode ini biasanya berkaitan dengan 30% sampai 40% dari waktu pengoperasian bus.

 Dibandingkan dengan bus lain dengan teknologi Euro 3, hibrida memungkinkan Volvo ekonomi bahan bakar hingga 35% dan 90% penurunan emisi gas rumah kaca "Teknologi ini memiliki dua keunggulan utama: baik ekonomi bahan bakar dan pengurangan besar dalam dampak. lingkungan, "kata Luis Carlos Pimenta, Presiden Volvo Bus Amerika Latin.

Hasil ini tidak hanya disebabkan penggunaan kembali energi untuk menarik bus. Sebuah bertenaga tinggi motor listrik memungkinkan instalasi mesin diesel lebih kecil dan lebih ekonomis. "Selain itu, fungsi tambahan seperti kompresor udara dan pompa hidrolik yang dibuat oleh motor listrik," kata Castro Euclides, perkotaan bus manajer di Volvo Bus Amerika Latin.

sumber : Blog da Volvo

 

Volvo memenangkan penghargaan untuk mendorong transportasi berkelanjutan

Volvo Bus dan Arriva, yang mengoperasikan angkutan umum di London, diakui dengan mendapatkan penghargaan Verde (Green Award), yang diberikan oleh Penyelenggara routeONE Excellence. Penghargaan yang disajikan selama Expo Bus Euro, yang diselenggarakan di Birmingham, Inggris.

Penghargaan ini diberikan sebagai pengakuan atas kegiatan bersama Volvo dan Arriva untuk meningkatkan kualitas udara di London, Inggris. Sejak 2009, ketika pertama kali dikirim, bus B5LH Arriva London sebagai bagian dari program uji Transportasi hibrida untuk London, operator telah mendorong inisiatif hijau yang signifikan melalui urutan 202 bus hibrida dari Bus Volvo.

Penghargaan Operator penghargaan Excellence routeONE pemain terbaik dan orang-orang di Inggris, di sektor pariwisata, transportasi bus dan minibus. The Green Award mengakui inisiatif lingkungan yang diambil oleh operator yang bekerja dalam kemitraan dengan vendor dari industri ini.

sumber :  Portal O Carreteiro

 

Roadster raksasa berubah menjadi limusin terbesar dan paling mahal di dunia

Modifikasi dari truk Peterbilt  dengan 22 kaki panjang dan kursi 40 penumpang. Limusin terbesar di dunia memiliki semua kemewahan sebuah balada bergerak dan biaya lebih dari $ 2,5 juta

Pada 22 kaki panjang, berat sekitar 25 ton, Rider adalah limusin Midnight terbesar dan terberat di dunia, menurut Guinness Book. Kendaraan ini mewah dan eksklusif dapat menyimpan hingga 40 penumpang untuk menikmati hiburan kabin. 

 Rider Midnight (Rider Midnight) adalah satu-satunya kendaraan dari jenisnya, dengan lebih dari 90% dari 4.200 perusahaan potongan tailor-made. Komposisi tersebut ditarik oleh traktor kuda Peterbilt 379 dari 435 kuda. Nilai keseluruhan melebihi $ 2,5 juta, yang memberikan Rider Midnight menempatkan dunia truk paling mahal.

Untuk perjalanan yang mewah raksasa Anda akan harus keluar uang $ 1000 per jam untuk menyewa, tidak menghitung biaya dari kru, yang terdiri dari dua pilot, resepsionis, spesialis operasi dan bartender.

sumber : http://blogamocaminhoes.com.br/

Transmisi otomatis ZF-Ecolife mengurangi konsumsi bahan bakar 6%

Grup ZF hadir dalam transmisi otomatis 6-speed ZF-Ecolife sejumlah standar teknologi baru dan kenyamanan untuk pengangkutan penumpang di bus. 6% pengurangan konsumsi bahan bakar, peralatan perubahan yang dibuat oleh perangkat lunak "kecerdasan buatan" yang mengakui medan dilalui dan pelestarian rem melalui halangan utama yang terintegrasi. Dan semua teknologi ini menjadi keuntungan lebih lanjut bagi lingkungan, karena emisi polutan yang jauh berkurang. Untuk driver, peningkatan produktivitas dan perhatian untuk mengemudi, untuk penumpang, lebih nyaman dalam kendaraan yang memancarkan tingkat kebisingan yang rendah yang diberikan oleh transmisi dan seragam mengemudi (tanpa "benjolan" pada nilai tukar yang salah).

"Dalam tes yang dilakukan oleh Grup ZF, kami secara signifikan mengurangi emisi debu dari rem: dalam armada 1.800 bus, 19 ton bahan tidak lagi dipancarkan per tahun ke lingkungan. Hal ini karena produk kami memiliki halangan utama, yang menghindari penggunaan rem, "jelas Alexandre Marreco, Business Development Manager Transmisi Grup ZF Sistem.

 mesin buatan Jerman, ZF-Ecolife tiba di Brasil pada model yang diterapkan di mesin hingga 2.000 Nm, melengkapi kendaraan dari semua produsen mobil global utama. "Hari ini, transmisi otomatis hadir dalam kendaraan diartikulasikan, bi-diartikulasikan dan Padron, baik dalam operasi BRT (Bus Rapid Transit) atau tidak," kata Alexandre Marreco.
Pasar Brasil untuk ZF-Ecolife cukup menjanjikan: "BRT telah menjadi 'demam' karena diskusi global mengenai kebutuhan dan mobilitas sosial, dan telah diterapkan terutama di negara-negara Amerika Selatan. Di Brasil, hampir 80% dari bus memiliki gearbox manual, lantai tinggi dan mesin depan, sehingga kecenderungan adalah untuk transmisi otomatis tumbuh dengan permintaan yang semakin besar untuk kenyamanan yang lebih besar, keamanan dan kesadaran lingkungan, "kata Marreco.
Di seluruh dunia, ZF Group meramalkan bahwa pada akhir tahun lebih dari 20.000 transmisi Ecolife diproduksi. ZF adalah pemimpin pasar dalam transmisi otomatis untuk bus, dengan pangsa pasar sebesar 51%. Di Eropa Barat, kepemimpinan berlanjut, kali ini dengan 69% dari pasar. 

Beda Teknologi

 Kehadiran transmisi otomatis enam percepatan ZF-Ecolife memungkinkan putaran motor selalu dalam kisaran optimum torsi dan konsumsi, sehingga mencapai penurunan hingga 6% dalam konsumsi bahan bakar dalam pengangkutan penumpang. Untuk membantu menghemat bahan bakar, masih ada sistem AIS yang menempatkan transmisi ke netral saat kendaraan dihentikan.Faktor lain yang penting dalam konsumsi yang lebih rendah dan salah satu differentiators kunci yang membuktikan keunggulan Group ZF dalam inovasi teknologi adalah pengembangan perangkat lunak Hidup TopoDyn. Bertanggung jawab untuk pengakuan topografi dan berat yang dibawa oleh kendaraan, program menghitung dan menyesuaikan perubahan gigi. Setiap 10 meter perjalanan, TopoDyn memutuskan dan menerapkan peralatan yang ideal, beradaptasi sepanjang hari setiap kali menghadapi perubahan topografi, baik menanjak atau menurun. Dengan demikian, kendaraan selalu beroperasi dalam kisaran yang paling tepat dan konsumsi yang lebih rendah.Untuk meningkatkan keselamatan pengguna dan masa manfaat dari rem, ZF Ecolife-6 gigi lebih ditingkatkan fungsi dan kinerja efisiensi retarder utama hidrolik pengereman yang menjamin hingga 6 km / jam tanpa menggunakan rem - kinerja yang ideal untuk perkotaan aplikasi, di mana kecepatan rata-rata kendaraan rendah.Efisiensi lebih besar dari retarder adalah mungkin karena sistem pendingin ganda dengan penukar panas unik untuk operasi dan satu untuk transmisi. Dan untuk merampingkan antarmuka antara ZF Ecolife dan kendaraan-modul kontrol dibangun ke dalam transmisi, yang mengurangi kebutuhan untuk memanfaatkan fasilitas tersebut.Keuntungan lain minyak Ecolife sintetis dalam Kehidupan Ecofluid ZF (transmisi) yang memungkinkan untuk melakukan penggantian oli setiap hingga 240.000 km. Sementara minyak mineral memiliki Interval pertukaran sekitar 30.000 km, interval perubahan terbesar yang diberikan oleh sintetik juga menghasilkan rendah emisi dan polusi terhadap lingkungan. Dan peningkatan periode pertukaran juga berarti daya tahan yang lebih besar dan kurang perlu untuk penggantian suku cadang sepanjang hidup, yang, sekali lagi, menyebabkan konsumsi kurang dari bagian dan pencemaran lingkungan yang kurang efesien. 

sumber :  Brasil Caminhoneiro