Selain truk yang melayani gudang di London Utara, perusahaan multinasional AS telah berinvestasi di sebuah stasiun pengisian bahan bakar biogas, yang membuka pada bulan Juni. Tes yang menilai manfaat ekonomi dan lingkungan biogas dilakukan oleh Pusat Keunggulan untuk Karbon Rendah dan Teknologi Fuel Cell (Cenex) dan berlangsung satu tahun.
Menurut Cenex, keputusan Coca-Cola untuk menginstal biogas stasiun pengisian bahan bakar permanen dapat menyebabkan emisi CO2 berkurang sebesar 60,7% dibandingkan dengan model diesel Iveco.
Iveco Stralis juga menghasilkan oksida nitrogen 85,6% kurang dan 97,1% lebih rendah emisi partikel yang Iveco diesel. Menurut penelitian, suara dari truk juga mengalami penurunan 10,5 desibel, yang membuat perbedaan yang cukup, terutama untuk perjalanan semalam.
Sebagai truk di biogas lebih mahal dari solar, biaya pemeliharaan akan meningkat 15,3%. Namun, karena harga biogas adalah 12,8% lebih murah dari harga solar saat ini di Eropa, hanya masalah waktu sebelum Coca-Cola mulai menabung dengan pilihan ini. "Tes ini menunjukkan bahwa biogas kendaraan adalah sama, jika tidak lebih baik, sehubungan dengan tingkat kinerja dan kehandalan yang diesel teknologi. Dan secara dramatis mengurangi emisi CO2, "kata Chris Walsh, seorang konsultan di Cene
sumber :
http://blogdocaminhoneiro.com/
Mercedes-Benz bekerja untuk lima tahun ke depan hanya untuk mengurangi jumlah platform global dengan bus. Pada saat yang sama, produsen ingin meningkatkan jumlah produk dalam portofolionya. Meskipun tampaknya antagonis, kedua target bergerak ke arah yang sama, menurut Kristen Flecksteiner, direktur pengembangan Mercedes-Benz bus di Brasil. "Hal ini dimungkinkan, karena kita dapat berbagi banyak unsur dalam chassis yang berbeda 12 sampai 50 ton. Dari platform melakukan penyesuaian agar sesuai dengan pasar yang berbeda, "katanya.
Brazil memiliki peran kunci dalam strategi ini karena bekerja di negara ini satu-satunya dari tiga pusat pengembangan teknologi di dunia luar Jerman. "Para Brasil CDT kerangka acuan kami secara keseluruhan, karena dua lainnya bus dirancang lengkap dengan tubuh, yang di sini sudah terpasang pada chassis oleh perusahaan encarroçadoras" kata Flecksteiner. "Di sini kita dirancang chassis yang akan menjalankan beberapa negara seperti India dan Turki."
Dia mengatakan bahwa berlakunya Januari lalu, langkah selanjutnya dalam program Brasil untuk mengendalikan emisi polutan untuk mesin diesel, Proconve P7, juga kesempatan untuk mengurangi jumlah platform bus. Mercedes-Benz mengambil P7 untuk memperbaharui seluruh lini produk tahun ini. Sejak 2007, ketika ia mencapai CDT Bagian Sao Bernardo do Campo (SP), telah bekerja pada mengurangi modul Flecksteiner dan perkalian produk.
proyek besar pertama adalah pengembangan besar chassis O diartikulasikan 500 MDA (foto) dan UDA, dengan as roda 23 meter panjang dan empat, dua di "gerobak" pertama di bus dan dua detik, yang satu arah untuk manuver mudah. Kendaraan ini menggunakan mesin yang sama dari 354 kuda di bawah model kerja tiga sumbu Mercedes, namun dapat berlangsung lebih dari 200 penumpang, meningkatkan efisiensi operasional. "Ini adalah produk baru dalam baris kami, yang dikonsumsi banyak upaya dalam beberapa tahun terakhir. Kami mengembangkan kendaraan berteknologi maju, yang memperpanjang penyediaan model untuk mengambil keuntungan dari perluasan koridor BRT di negeri ini, yang harus tumbuh dalam beberapa tahun mendatang, "katanya, mengingat infrastruktur yang bekerja diharapkan untuk Piala Dunia 2014 dan Olimpiade 2016 di Rio de Janeiro.
Rekening Flecksteiner itu, saat ini, 250 profesional yang didedikasikan untuk pengembangan bus CDT Brazil bekerja pada sepuluh proyek berlangsung. Pada akhir tahun ini tiga model lebih harus diselesaikan.
Pasar Amerika Latin dengan bus sangat penting bagi strategi bisnis Mercedes-Benz di segmen ini. Dari 310.000 bus di atas 8 ton dijual tahun lalu di seluruh dunia, 46.800 itu dibeli di negara Amerika Latin, setengah dari mereka memiliki sasis merek Jerman.
sumber :
http://blogdocaminhoneiro.com
