Volvo memenangkan penghargaan untuk mendorong transportasi berkelanjutan

Volvo Bus dan Arriva, yang mengoperasikan angkutan umum di London, diakui dengan mendapatkan penghargaan Verde (Green Award), yang diberikan oleh Penyelenggara routeONE Excellence. Penghargaan yang disajikan selama Expo Bus Euro, yang diselenggarakan di Birmingham, Inggris.

Penghargaan ini diberikan sebagai pengakuan atas kegiatan bersama Volvo dan Arriva untuk meningkatkan kualitas udara di London, Inggris. Sejak 2009, ketika pertama kali dikirim, bus B5LH Arriva London sebagai bagian dari program uji Transportasi hibrida untuk London, operator telah mendorong inisiatif hijau yang signifikan melalui urutan 202 bus hibrida dari Bus Volvo.

Penghargaan Operator penghargaan Excellence routeONE pemain terbaik dan orang-orang di Inggris, di sektor pariwisata, transportasi bus dan minibus. The Green Award mengakui inisiatif lingkungan yang diambil oleh operator yang bekerja dalam kemitraan dengan vendor dari industri ini.

sumber :  Portal O Carreteiro

 

Roadster raksasa berubah menjadi limusin terbesar dan paling mahal di dunia

Modifikasi dari truk Peterbilt  dengan 22 kaki panjang dan kursi 40 penumpang. Limusin terbesar di dunia memiliki semua kemewahan sebuah balada bergerak dan biaya lebih dari $ 2,5 juta

Pada 22 kaki panjang, berat sekitar 25 ton, Rider adalah limusin Midnight terbesar dan terberat di dunia, menurut Guinness Book. Kendaraan ini mewah dan eksklusif dapat menyimpan hingga 40 penumpang untuk menikmati hiburan kabin. 

 Rider Midnight (Rider Midnight) adalah satu-satunya kendaraan dari jenisnya, dengan lebih dari 90% dari 4.200 perusahaan potongan tailor-made. Komposisi tersebut ditarik oleh traktor kuda Peterbilt 379 dari 435 kuda. Nilai keseluruhan melebihi $ 2,5 juta, yang memberikan Rider Midnight menempatkan dunia truk paling mahal.

Untuk perjalanan yang mewah raksasa Anda akan harus keluar uang $ 1000 per jam untuk menyewa, tidak menghitung biaya dari kru, yang terdiri dari dua pilot, resepsionis, spesialis operasi dan bartender.

sumber : http://blogamocaminhoes.com.br/

Transmisi otomatis ZF-Ecolife mengurangi konsumsi bahan bakar 6%

Grup ZF hadir dalam transmisi otomatis 6-speed ZF-Ecolife sejumlah standar teknologi baru dan kenyamanan untuk pengangkutan penumpang di bus. 6% pengurangan konsumsi bahan bakar, peralatan perubahan yang dibuat oleh perangkat lunak "kecerdasan buatan" yang mengakui medan dilalui dan pelestarian rem melalui halangan utama yang terintegrasi. Dan semua teknologi ini menjadi keuntungan lebih lanjut bagi lingkungan, karena emisi polutan yang jauh berkurang. Untuk driver, peningkatan produktivitas dan perhatian untuk mengemudi, untuk penumpang, lebih nyaman dalam kendaraan yang memancarkan tingkat kebisingan yang rendah yang diberikan oleh transmisi dan seragam mengemudi (tanpa "benjolan" pada nilai tukar yang salah).

"Dalam tes yang dilakukan oleh Grup ZF, kami secara signifikan mengurangi emisi debu dari rem: dalam armada 1.800 bus, 19 ton bahan tidak lagi dipancarkan per tahun ke lingkungan. Hal ini karena produk kami memiliki halangan utama, yang menghindari penggunaan rem, "jelas Alexandre Marreco, Business Development Manager Transmisi Grup ZF Sistem.

 mesin buatan Jerman, ZF-Ecolife tiba di Brasil pada model yang diterapkan di mesin hingga 2.000 Nm, melengkapi kendaraan dari semua produsen mobil global utama. "Hari ini, transmisi otomatis hadir dalam kendaraan diartikulasikan, bi-diartikulasikan dan Padron, baik dalam operasi BRT (Bus Rapid Transit) atau tidak," kata Alexandre Marreco.
Pasar Brasil untuk ZF-Ecolife cukup menjanjikan: "BRT telah menjadi 'demam' karena diskusi global mengenai kebutuhan dan mobilitas sosial, dan telah diterapkan terutama di negara-negara Amerika Selatan. Di Brasil, hampir 80% dari bus memiliki gearbox manual, lantai tinggi dan mesin depan, sehingga kecenderungan adalah untuk transmisi otomatis tumbuh dengan permintaan yang semakin besar untuk kenyamanan yang lebih besar, keamanan dan kesadaran lingkungan, "kata Marreco.
Di seluruh dunia, ZF Group meramalkan bahwa pada akhir tahun lebih dari 20.000 transmisi Ecolife diproduksi. ZF adalah pemimpin pasar dalam transmisi otomatis untuk bus, dengan pangsa pasar sebesar 51%. Di Eropa Barat, kepemimpinan berlanjut, kali ini dengan 69% dari pasar. 

Beda Teknologi

 Kehadiran transmisi otomatis enam percepatan ZF-Ecolife memungkinkan putaran motor selalu dalam kisaran optimum torsi dan konsumsi, sehingga mencapai penurunan hingga 6% dalam konsumsi bahan bakar dalam pengangkutan penumpang. Untuk membantu menghemat bahan bakar, masih ada sistem AIS yang menempatkan transmisi ke netral saat kendaraan dihentikan.Faktor lain yang penting dalam konsumsi yang lebih rendah dan salah satu differentiators kunci yang membuktikan keunggulan Group ZF dalam inovasi teknologi adalah pengembangan perangkat lunak Hidup TopoDyn. Bertanggung jawab untuk pengakuan topografi dan berat yang dibawa oleh kendaraan, program menghitung dan menyesuaikan perubahan gigi. Setiap 10 meter perjalanan, TopoDyn memutuskan dan menerapkan peralatan yang ideal, beradaptasi sepanjang hari setiap kali menghadapi perubahan topografi, baik menanjak atau menurun. Dengan demikian, kendaraan selalu beroperasi dalam kisaran yang paling tepat dan konsumsi yang lebih rendah.Untuk meningkatkan keselamatan pengguna dan masa manfaat dari rem, ZF Ecolife-6 gigi lebih ditingkatkan fungsi dan kinerja efisiensi retarder utama hidrolik pengereman yang menjamin hingga 6 km / jam tanpa menggunakan rem - kinerja yang ideal untuk perkotaan aplikasi, di mana kecepatan rata-rata kendaraan rendah.Efisiensi lebih besar dari retarder adalah mungkin karena sistem pendingin ganda dengan penukar panas unik untuk operasi dan satu untuk transmisi. Dan untuk merampingkan antarmuka antara ZF Ecolife dan kendaraan-modul kontrol dibangun ke dalam transmisi, yang mengurangi kebutuhan untuk memanfaatkan fasilitas tersebut.Keuntungan lain minyak Ecolife sintetis dalam Kehidupan Ecofluid ZF (transmisi) yang memungkinkan untuk melakukan penggantian oli setiap hingga 240.000 km. Sementara minyak mineral memiliki Interval pertukaran sekitar 30.000 km, interval perubahan terbesar yang diberikan oleh sintetik juga menghasilkan rendah emisi dan polusi terhadap lingkungan. Dan peningkatan periode pertukaran juga berarti daya tahan yang lebih besar dan kurang perlu untuk penggantian suku cadang sepanjang hidup, yang, sekali lagi, menyebabkan konsumsi kurang dari bagian dan pencemaran lingkungan yang kurang efesien. 

sumber :  Brasil Caminhoneiro

Mercedes-Benz debut baru truk di IAA

Hannover 2012 acara yang digelar di Jerman, akan menjadi tuan rumah peluncuran

Baru Mercedes-Benz truk Antos akan disajikan selama Pameran Internasional Kendaraan Komersial - IAA 2012 Hannover - diselenggarakan September mendatang, antara 20 dan 27. Dengan PBT (Gross Weight Total) 18 dan 26 ton, kendaraan telah dikembangkan khusus untuk memenuhi pasar untuk distribusi perkotaan beban jarak pendek dan cocok untuk mengangkut bahan makanan, bahan bakar dan bangunan.

Menurut produsen, meskipun desain eksternal dari mobil baru mirip sekali dengan model saat ini Actros, yang Antos memiliki kepribadian sendiri. Kabin adalah 2,30 meter dan akan tersedia di Eropa pada versi ClassicSpace dalam panjang pendek (S), Medium (M).

Di antara fitur standar termasuk rem cakram dengan EBS (electronic braking system), mesin rem, ABS, ASR dan bantuan stabilitas kontrol. Dalam opsi, kendaraan menawarkan generasi ketiga dari Brake Assist aktif (aktif pengereman bantuan), sebuah sistem baru yang memulai aplikasi otomatis dari rem ketika mendeteksi semua berdiri hambatan.

Mercedes Antos mencapai pasar Eropa dengan berbagai mesin diesel yang memenuhi standar Euro 6, termasuk tiga versi 6-silinder dengan pilihan 7,7 liter, 10,7 liter dan 12,8 liter. Kekuatan rentang 238 hp untuk truk paling ringan, dengan 510 hp untuk komposisi berat-kuda mekanis dan semi-trailer atau trailer, yang digunakan misalnya dalam kondisi yang sangat menuntut topografi

 sumber : Portal O Carreteiro

Electra menyajikan teknologi Brasil untuk bus hibrida dan trolleybuses di Sao Paulo

Brasil perusahaan yang mengkhususkan dalam teknologi traksi listrik untuk transportasi perkotaan, merek Electra kehadiran di Aula Amerika Latin 8 Electric Kendaraan, yang berlangsung dari 14 Agustus sampai 16 Imigran di Pusat Pameran di Sao Paulo.
Dalam bisnis selama lebih dari 30 tahun, Electra adalah perusahaan teknologi diakui, kualitas, pengalaman, tanggung jawab lingkungan dan daya saing di kendaraan manufaktur dengan traksi listrik. Memproduksi kendaraan dengan versi troli traksi listrik (overhead), hibrida (powerplant pembangkit + baterai) dan murni listrik (baterai) yang dapat diambil dalam kendaraan untuk transportasi penumpang perkotaan.
Pada kesempatan tersebut, di stan tersebut, Electra adalah pelopor dalam pengembangan bus hybrid di Brasil, akan memamerkan bus listrik hibrida dikembangkan terutama untuk penumpang di lokasi Bendungan Itaipu. Terdiri dari sebuah etanol berbahan bakar mesin yang kekuatan motor listrik yang menarik kendaraan, bus ini memiliki semua kelebihan dari kendaraan listrik dan manfaat dari etanol, bahan bakar yang berkelanjutan. Desain dan pembuatan diberikan oleh konsorsium yang dipimpin oleh Electra.
Selain itu, Electra akan menyediakan bus listrik hibrida yang akan mengangkut pengunjung secara gratis antara Subway Jabaquara terminal dan Imigran Exhibition Centre.
Setelah erat semua perkembangan bis listrik saat ini memproduksi generasi model dilengkapi dengan baterai sebagai sebuah offset yang memungkinkan hingga 5 km tanpa biaya overhead. Selain itu, mobil memiliki outlet listrik yang memungkinkan penumpang untuk plug elektronik mereka selama perjalanan, dalam versi 12 meter, 15 meter dan 18 meter diartikulasikan.
Merek hadir dalam 300 trolleybuses dan 45 hibrida beroperasi di Sao Paulo yang lebih besar, serta kota-kota seperti Rosario, Argentina, dan Wellington di Selandia Baru.


sumber :  Assessoria de Imprensa
 

NAVISTAR MEMBAWA TEKNOLOGI PLUS ICT KE CHINA

Navistar International Corporation (NYSE: NAV mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan generasi berikutnya solusi kebersihan mesin, In-Cylinder Teknologi Plus (TIK +), untuk memenuhi 2010 US Environmental Protection Agency (EPA) peraturan. Perusahaan TIK + teknologi, yang menggabungkan kepemilikan Navistar dalam silinder mesin dengan keahlian urea berbasis setelah pengobatan, juga akan posisi perusahaan untuk memenuhi US gas rumah kaca (GRK) sesuai aturan dan persyaratan tahun 2014 dan 2017.

Perusahaan ini mengumumkan pada tanggal 14 Juli yang juga akan membawa nya TIK + teknologi ke China untuk memenuhi Euro V dan VI peraturan emisi Euro. Dengan diperkenalkannya TIK +, tujuan Navistar adalah untuk menyediakan terbaru dalam emisi dan kemajuan mesin ke pelanggan dan basis mitra, termasuk usaha mesin diesel baru ini disetujui bersama dengan Anhui Jianghuai Automobile Co Ltd (JAC).
 
Dasar dari Navistar Solusi ICT baru + emisi adalah milik perusahaan di silinder emisi teknologi itu diperkenalkan di pasar Amerika Utara pada tahun 2010. Selama dua tahun terakhir, Navistar telah membuat kemajuan signifikan dalam teknologi mesin bersih dalam ruang pembakaran (dalam silinder) melalui optimasi pembakaran dengan tepat mengendalikan udara dan pencampuran bahan bakar.

sumber : http://www.busworld.org/

Mercedes-Benz mengumumkan Rio +20 kendaraan berbahan bakar biodiesel B20

Mercedes-Benz dari Brasil mengumumkan  Rio +20 - Amerika Konferensi Perserikatan Bangsa Pembangunan Berkelanjutan - Rio de Janeiro, truk-truk dan bus untuk merek Anda, terlepas dari tahun pembuatan, sudah cocok untuk penggunaan biodiesel B20 (campuran 20% dan 80% biodiesel solar).

Pengumuman ini dibuat dalam hal Ubrabio (Uni Brasil Biodiesel dan bio-jet bahan bakar) pada jadwal seminar tentang GBEP (Kemitraan Bioenergi Global), sebuah forum internasional untuk dialog yang bertujuan untuk mendukung perumusan kebijakan publik untuk pemanfaatan lebih dari bioenergi.

Penggunaan bahan bakar alternatif di kendaraan Mercedes-Benz menawarkan manfaat bagi perusahaan dan operator transportasi. Mesin merek mampu bekerja dengan isi biodiesel sebesar 20% tanpa modifikasi.

"Selain itu, mereka mempertahankan efisiensi dan kinerja yang sangat baik dengan emisi rendah dan konsumsi berkurang," kata Gilberto Leal, manajer Pengembangan Mesin di Mercedes-Benz dari Brasil. "Ini memperkuat kepercayaan dari Mercedes-Benz dalam penggunaan bahan bakar alternatif, yang menunjukkan bagaimana pilihan menarik karena tidak memerlukan perubahan dalam struktur dari armada saat ini."

Menurut eksekutif, keuntungan lain besar kendaraan merek adalah bahwa mereka dapat didorong dengan biodiesel, solar tebu (perintis pengembangan merek) dan diesel komersial. Yaitu, truk dan bus Mercedes-Benz sebenarnya Multifungsi

Mercedes-Benz dari Brasil melakukan penelitian dan pengujian dengan penggunaan biodiesel untuk truk dan bus di negeri ini, dengan lebih dari 2,2 juta kilometer dari pengujian operasi dengan B20 biodiesel di bis kota. "Kami menunjukkan bahwa pasar biodiesel dan solar juga tebu adalah 'bersih' alternatif yang paling layak bahan bakar bagi negara kita," kata Gilberto Leal.

Sumber : Brasil Caminhoneiro

Bus dapat memiliki setingkat kualitas Subway

Berpikir mengenai  transportasi  sebuah kota bukanlah tugas yang mudah. Populasi São Paulo, misalnya, tinggal puluhan tahun percaya bahwa kereta bawah tanah akan menjadi solusi yang bagus untuk lalu lintas kota. Pemerintah telah dikritik karena kurangnya investasi dalam modal dan kekacauan akibat yang mengubah kota. Walaupun terlambat, dorongan diberikan untuk pembangunan jalur kereta bawah tanah baru. Mengurangi sebelum warna garis biru dan hijau sekarang memiliki warna merah, kuning, ungu dan oranye, antara membentang digunakan atau dalam pembangunan. Namun, harapan perbaikan yang putus-putus. Lalu lintas tidak memberikan Sao Paulo, stasiun Metro yang padat dan, sama, jalan-jalan penuh dengan mobil pribadi.

Dengan Hukum Mobilitas Urban, yang mulai berlaku pada 13 April, kami memiliki harapan baru untuk perubahan untuk skenario ini. Preferensi untuk transportasi umum selama pribadi adalah langkah pertama dalam menuju masa depan dengan kualitas hidup yang lebih baik bagi masyarakat. Selain itu, pengumuman Walikota Gilberto Kassab pada pelaksanaan delapan jalur bus baru menciptakan harapan baru, bahwa kekhawatiran upaya kekhawatiran juga difokuskan pada transportasi. Warga berharap untuk lalu lintas inisiatif di kota, setidaknya sebagian. Jika dibangun dengan baik, mereka pasti akan membawa perbaikan dalam perpindahan perkotaan, karena modal memiliki kapasitas transportasi yang besar - jam 45 000 penumpang / arah - selain menjadi penyebaran cepat dan murah.

Sebuah jalur bus, sistem dioperasikan di BRT (Bus Rapid Transit) adalah contoh dari efisiensi di segmen ini dan memenuhi persyaratan undang-undang baru. Hal ini sangat mirip dengan pengoperasian kereta metro, dalam hal kenyamanan dan efisiensi, tetapi beroperasi di tanah dan dengan ban bukan rel. Ini adalah bus modern, versi trolleybuses (nol polusi) atau dengan mesin emisi rendah, perjalanan sepanjang koridor khusus, yang menjamin lalu lintas prioritas. Kecepatan rata-rata kendaraan di jalur ini adalah dua kali lipat - sekitar 21km / jam - jika dibandingkan dengan bus tradisional (10km / h), dengan interval pendek antara perjalanan yang dijadwalkan. Validasi dan tingkat pembayaran yang dibuat untuk lokasi di luar bus. Platform bongkar muat berada di tingkat kendaraan, menghindari kecelakaan, memfasilitasi aksesibilitas. BRT ini juga memiliki pemrograman efisien sistem dan operasi kontrol sistem GPS dan komunikasi dengan pengguna.

Model ini pertama kali diterapkan di Brasil di Curitiba, pada tahun 1974, dengan "Sistem Express" dan hari ini adalah referensi ke berkualitas tinggi jalan perkotaan transportasi di seluruh dunia. Diterima, termasuk rekomendasi dari PBB sebagai kontribusi terhadap perekonomian yang lebih "hijau." Penelitian ini direplikasi dan diekspor dengan sukses besar dan sangat efektif dalam tempat-tempat seperti Bogota dan Cali, Kolombia, Santiago, Chili, dan Johannesburg di Afrika Selatan sejauh ini, semua sistem BRT yang terpasang di seluruh dunia adalah penyebab perayaan bagi kota-kota, baik dalam sumber daya dan layanan publik yang diberikan kepada penduduk. Hukum mobilitas perkotaan hanya memperkuat bukti bahwa kita berjalan di jalan yang benar dan menunjukkan bahwa kita harus terus maju. Hari ini, nilai kolektif bukan individu adalah apa yang disebut kemajuan.
 
Dalam Sao Paulo, ABD  beroperasi sejak tahun 1997 dalam hal BRT sebuah, menghubungkan daerah untuk ibukota ABC, dengan efisiensi total. Ini telah menerima pengakuan layak. Dalam survei terbaru oleh National Association of Public Transport (ANTP) pada evaluasi pengguna transportasi, pelari mengambil tempat pertama dalam kepuasan. Survei lain, Toledo lembaga & Associates, dengan lebih dari tiga ribu penumpang, kepuasan pelanggan terbukti. Lebih dari 80% positif dievaluasi .
Hasil ini diverifikasi dan pengalaman positif di luar negeri menunjukkan bahwa memberikan Kassab walikota berada di jalur untuk menawarkan warga sebuah transportasi massal yang efisien. Jika benar dibangun dan direncanakan, jalur bus dapat melayani orang dengan kereta bawah tanah kualitas, harga jauh lebih rendah dan jangka pendek.


 sumber   webtranspo.com.br 

Ford meluncurkan aditif untuk Euro 5

Ford meluncurkan aditif baru untuk generasi berikutnya-truk Cargo dengan mesin Euro 5, sesuai dengan undang-undang baru. Para Arla 32 dikembangkan oleh Filter Cummins dan akan dipasarkan oleh Truk Ford, dengan bagian-bagian Motorcraft merek asli.

Aditif, yang terdiri dari urea dan air, diperlukan pada truk yang telah mengadopsi Euro 5 sistem SCR, memberikan kontribusi bagi pengurangan konsumsi solar. Dalam sebuah truk tangki penyimpanan khusus di Judul dengan kapasitas 25, 50 atau 90 liter, tergantung pada model, aditif disuntikkan ke katalis dan bereaksi dengan nitrogen oksida sehingga mengurangi emisi mendekati nol. Juga mengontrol partikulat, menurut batas yang ditetapkan oleh Euro 5 (atau P7 Proconve).

Para Arla 32 tidak berwarna, tidak mudah menyala dan tidak beracun, membayar perawatan khusus dalam penanganan. Hal ini dijual dalam kemasan Untuk liter 10 dan 20. Untuk memudahkan identifikasi, tangki menutupi 32 di Arla caminhõesFord adalah biru.


sumber : Transporte Mundial

Model ZF 8HP juga untuk melengkapi truk Volkswagen Amarok

ZF - pemasok global terkemuka sistem transmisi dan teknologi sasis untuk sektor otomotif - tekan tanda ekspresif lebih dari satu juta unit di delapan kecepatan transmisi otomatis yang berkaitan dengan volume yang diproduksi sejak tahun 2006.

Para 8HP ZF disediakan untuk merek premium utama di Eropa, sejak 2008, sebagai Alpina, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Land Rover dan Rolls-Royce. Dari April akan membekali truk Volkswagen Amarok, dipasarkan di Brasil.

Model ini mampu menjadi hingga 11% lebih murah daripada enam kecepatan kotak konvensional. Gigi perubahan cepat dan nyaman - di bawah ambang batas persepsi manusia - kemampuan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan otomatis pilihan start-stop sistem, perbedaan lain dari jenis ini transmisi, yang masih dapat dikombinasikan dan terintegrasi dengan berbagai sistem dan all-wheel drive sistem (di mana semua memiliki ketegangan apapun) atau hibrida hibrida bahkan ringan lengkap, dalam hal ini, hingga penghematan bahan bakar 25%.

ZF akan berinvestasi dalam membangun pabrik di Greenville, Carolina Selatan, AS, untuk layanan dari perjanjian lisensi dengan Chrysler.

sumber : 
http://amocaminhoes.com/ 

Coca-Cola membeli 14 truk Iveco untuk biogas

Perusahaan Coca-Cola membeli 14 truk Iveco Stralis bahan bakar biogas, setelah masa percobaan 12 bulan telah mengungkapkan bahwa biogas terbarukan dapat membantu mengurangi emisi gas rumah kaca dari armada di lebih dari 60%.

Selain truk yang melayani gudang di London Utara, perusahaan multinasional AS telah berinvestasi di sebuah stasiun pengisian bahan bakar biogas, yang membuka pada bulan Juni. Tes yang menilai manfaat ekonomi dan lingkungan biogas dilakukan oleh Pusat Keunggulan untuk Karbon Rendah dan Teknologi Fuel Cell (Cenex) dan berlangsung satu tahun.

Menurut Cenex, keputusan Coca-Cola untuk menginstal biogas stasiun pengisian bahan bakar permanen dapat menyebabkan emisi CO2 berkurang sebesar 60,7% dibandingkan dengan model diesel Iveco.

Iveco Stralis juga menghasilkan oksida nitrogen 85,6% kurang dan 97,1% lebih rendah emisi partikel yang Iveco diesel. Menurut penelitian, suara dari truk juga mengalami penurunan 10,5 desibel, yang membuat perbedaan yang cukup, terutama untuk perjalanan semalam.

Sebagai truk di biogas lebih mahal dari solar, biaya pemeliharaan akan meningkat 15,3%. Namun, karena harga biogas adalah 12,8% lebih murah dari harga solar saat ini di Eropa, hanya masalah waktu sebelum Coca-Cola mulai menabung dengan pilihan ini. "Tes ini menunjukkan bahwa biogas kendaraan adalah sama, jika tidak lebih baik, sehubungan dengan tingkat kinerja dan kehandalan yang diesel teknologi. Dan secara dramatis mengurangi emisi CO2, "kata Chris Walsh, seorang konsultan di Cene

sumber : 
http://blogdocaminhoneiro.com/ 

Mercedes-Benz ingin mengurangi platform dengan memproduksi bus

Mercedes-Benz bekerja untuk lima tahun ke depan hanya untuk mengurangi jumlah platform global dengan bus. Pada saat yang sama, produsen ingin meningkatkan jumlah produk dalam portofolionya. Meskipun tampaknya antagonis, kedua target bergerak ke arah yang sama, menurut Kristen Flecksteiner, direktur pengembangan Mercedes-Benz bus di Brasil. "Hal ini dimungkinkan, karena kita dapat berbagi banyak unsur dalam chassis yang berbeda 12 sampai 50 ton. Dari platform melakukan penyesuaian agar sesuai dengan pasar yang berbeda, "katanya.

Brazil memiliki peran kunci dalam strategi ini karena bekerja di negara ini satu-satunya dari tiga pusat pengembangan teknologi di dunia luar Jerman. "Para Brasil CDT kerangka acuan kami secara keseluruhan, karena dua lainnya bus dirancang lengkap dengan tubuh, yang di sini sudah terpasang pada chassis oleh perusahaan encarroçadoras" kata Flecksteiner. "Di sini kita dirancang chassis yang akan menjalankan beberapa negara seperti India dan Turki."

Dia mengatakan bahwa berlakunya Januari lalu, langkah selanjutnya dalam program Brasil untuk mengendalikan emisi polutan untuk mesin diesel, Proconve P7, juga kesempatan untuk mengurangi jumlah platform bus. Mercedes-Benz mengambil P7 untuk memperbaharui seluruh lini produk tahun ini. Sejak 2007, ketika ia mencapai CDT Bagian Sao Bernardo do Campo (SP), telah bekerja pada mengurangi modul Flecksteiner dan perkalian produk.


proyek besar pertama adalah pengembangan besar chassis O diartikulasikan 500 MDA (foto) dan UDA, dengan as roda 23 meter panjang dan empat, dua di "gerobak" pertama di bus dan dua detik, yang satu arah untuk manuver mudah. Kendaraan ini menggunakan mesin yang sama dari 354 kuda di bawah model kerja tiga sumbu Mercedes, namun dapat berlangsung lebih dari 200 penumpang, meningkatkan efisiensi operasional. "Ini adalah produk baru dalam baris kami, yang dikonsumsi banyak upaya dalam beberapa tahun terakhir. Kami mengembangkan kendaraan berteknologi maju, yang memperpanjang penyediaan model untuk mengambil keuntungan dari perluasan koridor BRT di negeri ini, yang harus tumbuh dalam beberapa tahun mendatang, "katanya, mengingat infrastruktur yang bekerja diharapkan untuk Piala Dunia 2014 dan Olimpiade 2016 di Rio de Janeiro.

Rekening Flecksteiner itu, saat ini, 250 profesional yang didedikasikan untuk pengembangan bus CDT Brazil bekerja pada sepuluh proyek berlangsung. Pada akhir tahun ini tiga model lebih harus diselesaikan.

Pasar Amerika Latin dengan bus sangat penting bagi strategi bisnis Mercedes-Benz di segmen ini. Dari 310.000 bus di atas 8 ton dijual tahun lalu di seluruh dunia, 46.800 itu dibeli di negara Amerika Latin, setengah dari mereka memiliki sasis merek Jerman.

sumber : 
http://blogdocaminhoneiro.com 

Catterpillar Trucks

'Truk berat Caterpillar baru telah membuat debut mereka di Nova Scotia,' tulis Mac. ' Array lurus truk dan traktor unit yang dipamerkan di dealer lokal. Meskipun musiman membersihkan salju, mereka tampak siap untuk bisnis!'

 sumber : Big Lorry Blog

Volvo Powertrain melengkapi kegiatan 10 tahun di Brasil

Volvo Powertrain Divisi Brasil merayakan 10 tahun operasi di Brazil dan dalam periode ini memiliki konsolidasi sebagai kawasan strategis yang melakukan, sejak yang manufaktur unit, meninggalkan komponen penting dari truk dan bus, sebagai mesin dan transmisi, barang-barang yang bertanggung jawab untuk memastikan efisiensi kendaraan.

Direktur Volvo Powertrain Latin America, Nilton Roeder, menjelaskan bahwa untuk memproduksi komponen-komponen ini di sini di Brasil perusahaan menghasilkan pekerjaan di negara dan mempercepat proses perakitan truk dan bus. Contoh penting dari Divisi adalah awal minggu lalu produksi transmisi saya-pergeseran, sampai sekarang diimpor dari Swedia. Sekarang ini diproduksi di Curitiba, Amerika Selatan markas merek. Tanaman Brasil adalah yang pertama dalam Volvo kelompok di luar Swedia untuk memproduksi peralatan ini. Investasi r $ 25 juta, juga termasuk nasionalisasi baris 11 liter mesin.

Karya Divisi Powertrain meliputi seluruh produksi rantai, dari pengembangan untuk kontrol kualitas produk-produk yang diproduksi di Brasil. "Kami beroperasi dalam struktur global, dengan platform global produk dan global kesempatan profesionalisasi", kata Roeder.  Di tahun 2009, Divisi Volvo Powertrain di Brasil memenangkan perunggu tingkat WCMA (World kelas manufaktur Association), sertifikasi internasional keunggulan operasional. Brasil adalah unit pertama di bawah Volvo Group di seluruh dunia untuk mencapai pengakuan ini. Aspek-aspek utama yang mengarah ke sertifikasi ini adalah kualitas, pengiriman cepat, fleksibilitas dan inovasi.

 sumber :  Portal O Carreteiro